Файл: Иванов менеджмент.docx

Маршрутная сеть

В зимний период 2005/2006 «Аэрофлот» выполняет рейсы в 45 стран мира, в том числе шесть стран СНГ, осуществляет посадки в 82 пунктах, из них 56 пунктов за рубежом, 8 пунктов в странах СНГ и 23 пункта в России.

К пунктам назначения «Аэрофлота» относятся города: Амман, Амстердам, Анапа, Анкара, Анталия, Архангельск, Астрахань, Афины, Баку, Бангкок, Барнаул, Барселона, Бейрут, Белгород, Белград, Берлин, Бишкек, Братислава, Брюссель, Будапешт, Бухарест, Варшава, Вашингтон, Вена, Венеция, Вильнюс, Владивосток, Волгоград, Гавана, Гамбург, Ганновер, Гонконг, Дамаск, Дели, Днепропетровск, Дубай, Дюссельдорф, Екатеринбург, Ереван, Женева, Загреб, Иркутск, Каир, Калининград, Карловы Вары, Кемерово, Киев, Копенгаген, Краснодар, Красноярск, Ларнака, Лондон, Лос-Анджелес, Луанда, Любляна, Минеральные воды, Магадан, Магнитогорск, Мадрид, Малага, Милан, Минск, Москва, Мумбай, Мурманск, Мюнхен, Нарьян-Мар, Нижневартовск, Нижний Новгород, Ницца, Новосибирск, Нью-Йорк, Омск, Осло, Париж, Пекин, Пермь, Петропавловск-Камчатский, Прага, Рига, Рим, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург, Самара, Сеул, Симферополь, Сиэтл, София, Сочи, Стамбул, Стокгольм, Таллин, Ташкент, Тбилиси, Тегеран, Тель-Авив, Токио, Торонто, Тюмень, Улан-Батор, Уфа, Франкфурт-на-Майне, Хабаровск, Ханой, Хельсинки, Цюрих, Челябинск, Шанхай, Южно-Сахалинск.

Прочие факты

«Аэрофлот» не раз страдал от политики Холодной войны. Авиакомпания начала полёты в США в 1968, с тех пор полёты по решению высшего руководства США прекращались трижды: в 1979 в ответ на вторжение СССР в Афганистан; в 1981 в ответ на действия СССР в Польше; в 1983 в ответ на уничтожение корейского Боинга над Курилами. В последнем случае полеты прекратились на 7 лет.

Супруга президента России Владимира Путина Людмила в молодости работала стюардессой в Ленинградском объединённом авиаотряде.

«Аэрофлот» фигурирует в фильме Стэнли Кубрика «Космическая одиссея 2001» и «Превосходство Борна».

Жизнь и работа советских лётчиков показывается в отечественных фильмах:

· Экипаж

· Мимино

Внедрение технологии электронного оформления грузовых коммерческих и перевозочных документов (E-Freight) в авиакомпании "Аэрофлот"

На протяжении последних более, чем 10 лет Аэрофлот демонстрирует устойчивый рост объемов грузовых перевозок. Средние темпы роста отправок грузов пассажирскими рейсами находятся на уровне 5%. Грузовые рейсы после спада в 2007 году демонстрируют рост перевозок на 4.5% в год. В 2012 году планируется перевезти более 180 тыс.т грузов. В 2013 году Аэрофлот должен превысить психологически знаковый рубеж в 200 тыс. т. Перевозки почты увеличиваются темпами на 9,6% в год.

Тем не менее следует отметить, что темпы роста на 4-5% явно демонстрируют тот факт, что грузовые авиаперевозки отстают от средних темпов роста промышленного производства.  Это обусловливает продолжение и обострение конкурентной борьбы между авиаперевозчиками, а также необходимость поиска новых более совершенных и менее затратных технологий.

Следует обратить внимание на такой показатель, как расход авианакладных в год, который имеет прямое отношение к главной теме Форума. В прошлом 2011 году  в Аэрофлоте было выпущено 330 тыс авианакладных, в 2012 ожидается  уже 450 тысяч. Рост на треть. А это файлирование, копирование, сканирование, хранение. Огромные затраты труда и времени.

В авиакомпании постоянно повышается интенсивность операционной деятельности. Обобщенные характеристики представлены, но возможно они не столь репрезентативны. Динамику изменений можно представить на примере аэропорта Шереметьево. Если в 2009 год в среднем в сутки Аэрофлот выполнял 151 рейсов в/из Шереметьево, то в 2012 – уже 235. В 2013 году Аэрофлот пополнит свой парк новыми 4-мя самолетами В777, в 2014 произойдут следующие поставки. Все это будет приводить к росту объемов операционной деятельности. Необходимо не допустить, чтобы связанные с этим расходы предприятия росли прямо пропорционально  повышению объемов работ. Залог успеха однозначно в переходе на безбумажные технологии и принципы предварительного уведомления/декларирования.

Помимо финансовой и операционной стороны – это еще и экономия времени пассажиров. По статистике для получения разрешения на выход пассажиров и выгрузку груза с прибывшего рейса уходит от 10 до 30 минут. 

Отдельным сегментом хотелось бы выделить оформление грузового таможенного транзита. Напомню, что это специальная таможенная процедура для грузов, которые следуют через аэропорт пересечения границы Российской Федерации в другие конечные пункты России. Например, груз Париж-Шереметьево-Новосибирск. Из приведенного графика видно, что после роста в 2010 году на 28% (когда Аэрофлот перешел на самостоятельное декларирование) , в последние два года отмечается относительная стагнация – рост 3-4%. Причина – отказы грузоотправителей от работы с Аэрофлотом. По мере развития международного сотрудничества авиакомпании все большего количества стран получают коммерческие права на прямые полеты в различные города Российской Федерации, а не только в Москву. В то время как процедура таможенного транзита, которую должны выполнять российские авиаперевозчики, остается трудоемкой и громоздкой. Транзитное время увеличивается на 3-6 дней! Аэрофлот теряет, казалось бы, свое очевидное конкурентное преимущество. Грамотные специалисты иностранных логистических компаний для отправки, скажем, груза из Дубая в Екатеринбург выбирают не Аэрофлот, у которого это займет 5-6 дней, а, например, Люфтганзу по маршруту Дубай-Франкфурт, Франкфурт-Екатеринбург – 2 дня.

Процедура таможенного транзита должна быть коренным образом упрощена или отменена вовсе, т.к. в конечном пункте назначения в любом случае осуществляется таможенный контроль. В зарубежных странах таких особенностей нет. Поэтому нам следует отдельно выделять этот сегмент бизнеса при переходе на E-Freight.

Касательно самого стандарта E-Freight.

Аэрофлот является одним из активных участников этого проекта, входит в т.н. пилотную зону.  В авиакомпании выполнена большая подготовительная работа, в соответствии с рекомендациями ИАТА выпущено Руководство по электронному декларированию.  С 05 июля 2012 начато практическое тестирование электронного декларирования транзитных грузов с грузовых рейсов Гонконг-Новосибирск-Шереметьево на примере таможни  а/п Толмачево (Новосибирск). К настоящему моменту выполнено более 50 рейсов, эксперимент продолжается. Следующим этапом должно стать электронное декларирование в Шереметьево всех видов грузовых перевозок: импорт, экспорт, трансфер. Но здесь наблюдается задержка сроков.

Общая суть стандарта понятна всем и не вызывает возражений в необходимости его внедрения. Однако, если авиакомпании, терминальные агенты по обработке грузов, фирмы-экспедиторы готовы к переходу практически на 100% (у всех есть информационные системы, все мотивированы на сокращение ручных, бумажных операций, экономию средств и времени), то решения федеральных властей опаздывают. Нормы ФТС, ФНС, правила бухгалтерского учета по-прежнему строго предписывают наличие исключительно бумажных документов. Нет конкретных сроков по изменению базовых нормативных актов и изданию новых. Невозможно дальше и дальше отодвигать присоединение к Монреальской конвенции 1999 года. (МС99). Отставание от международной практики будет только увеличиваться.

Уже сегодня мы сталкиваемся со случаями, когда крупные форвардеры отказываются исполнять требования Аэрофлота по оформлению многочисленных отчетных реестров. Другой пример - отказы от внесения в грузовые манифесты записи об отсутствии неразрешенных к ввозу товаров (смысл записи не понятен, от таможенного контроля она не освобождает, зачем тогда вообще?).  Завтра мы можем столкнуться с ситуацией, когда форвардеры вообще откажутся от выпуска бумажной авианакладной, а хэндлинговые агенты – от бумажного манифеста. Или будут взимать за это плату! Ясно, что это будет противоречить и опровергать усилия государства и Аэрофлота как государственной авиакомпании по созданию в России грузовых авиационных хабов, привлечению мировых транспортных грузопотоков. С учетом и без того имеющихся отставаний прошлых лет, органы федеральной власти должны  выполнять работы по переходу на электронные технологии значительно более опережающими темпами. Надеюсь, что обмен мнениями во время настоящего Форума будет способствовать этому.

Заключение

Одна из лучших авиакомпаний России - это авиакомпания Аэрофлот. Ежегодно большое количество людей пользуются услугами этой авиакомпании. Является одной из самых надежных и комфортабельных авиакомпаний. В 2005 году авиакомпания Аэрофлот улучшило свое сервисное обслуживание, ввели новую униформу бортпроводников. Благодаря этим новшествам повысился спрос на авиакомпанию, увеличилось количество пассажиров. Были введены дополнительные рейсы не только зарубежом, но и по России.

Аэрофлот располагает большой парковой зоной и большим количеством авиалайнеров. Благодаря тому, что авиакомпания занимается большим количеством пассажирских перевозок и грузоперевозок, помимо этого так же на их долю приходится большое количество чартерных рейсов. Все это помогает повысить пассажиропоток и получать дополнительные денежные средства и развиваться в дальнейшем. Air Line - это воздушные авиалинии, куда входят многие российские авиакомпании и в том числе Аэрофлот.