Воздушный
транспорт стал одной из наиболее
динамично развивающихся отраслей
отечественной экономики. Достигнутые
в 2004 году темпы роста существенно
превысили общий уровень. При этом
эксперты отмечают значительный потенциал
для дальнейшего развития.
Существует
множество факторов, влияющих на выбор
воздушного авиаперевозчика: рекомендации
знакомых, друзей, положительный прошлый
опыт, репутация авиакомпании, тип
самолета, график полета и т.д. Все эти и
другие факторы зависят, прежде всего,
от качества обслуживания как в аэропорту,
так и на борту. Первое впечатление от
полета остается в памяти пассажира
надолго, и у компании вряд ли будет шанс
его изменить.
Чтобы
иметь успех у своего клиента, авиакомпания
должна иметь репутацию надежного
перевозчика и непререкаемый авторитет.
Авторитет должен помочь победить
конкурентов авиакомпании и быть настолько
убедительным, чтобы у пассажира не
возникало сомнения, пользоваться ли
услугой данной компании или нет.
Отличительная
черта авиакомпании - это качество
обслуживания авиапассажиров, любые
мелочи в данном вопросе могут привести
к успеху или поражению.
Анализ российской авиаотрасли
Конкурентоспособность
российской авиации на мировом рынке
Проводя
анализ российской авиаотрасли, можно
сказать, что ведущие российские компании
по отдельным показателям не уступают
своим мировым коллегам.
Однако,
несмотря на все успехи отечественных
авиаперевозчиков, на сегодняшний день
- это компании среднего бизнеса по
мировым стандартам. Объемы их деятельности
отличаются от ведущих международных
перевозчиков не в разы, а в десятки раз.
Как пример можно привести сравнительные
данные по числу перевезенных пассажиров.
Самые крупные мировые компании перевозят
ежегодно по 80-90 млн. человек (Delta Air Lines,
American Airlines, United Airlines), в то время как
российские авиаперевозчики в лучшем
случае 5,5 млн пассажиров (ОАО
"Аэрофлот-Российские авиалинии"),
2,6 млн - авиакомпания "Сибирь", 2 млн
- авиакомпания "Пулково". Единственной
российской компанией, которая неизменно
попадает по абсолютным показателям
деятельности воздушного транспорта в
мировые рейтинги является - ОАО "Аэрофлот".
Она входит в число 50 крупнейших
авиакомпаний в списках IATA по показателям
общего числа перевезенных пассажиров,
пассажирообороту, грузообороту. В 2002
году в мировые рейтинги попала и
авиакомпания "Сибирь" по показателю
объемов перевозок на внутренних воздушных
линиях.
Высокую
эффективность демонстрируют в основном
ведущие отечественные перевозчики. В
то же время показатели совокупной
деятельность всего сектора остаются
незначительными. Для большинства
российских компаний этот рынок недоступен.
Мало того, что их деятельность
осуществляется в рамках межправительственных
соглашений, так и по своей конкурентоспособности
они сейчас не соответствуют мировому
уровню.
Поэтому
повышение конкурентоспособности - это
необходимое условие для успешной
интеграции России в мировую индустрию
авиаперевозок. А значит, для будущего
развития и для поддержания высоких
темпов роста российским компаниям
необходимо соблюдать качество
авиаперевозок на том же уровне, что и
качество услуг их мировых конкурентов
при сохранении среднерыночных тарифов.
Для
того, чтобы определить, насколько это
возможно, и что необходимо сделать
российским компаниям для повышения
уровня конкурентоспособности, выделим
основные характеристики конкурентоспособности
авиакомпаний и проведем сравнительный
анализ качества услуг российских и
мировых фирм (табл.).
Конкурентоспособность
российских авиакомпаний на мировом
рынке
Параметры
Российские
авиакомпании
Иностранные
авиакомпании
Состояние
авиапарка
-
+
Маршрутная
сеть
+
+
Частота
рейсов
-
+
Безопасность
полетов
+
+
Качество
сервиса
+
+
Тарифы
и ценовые характеристики
+
-
Имидж
компании и ее маркетинговая политика
-
+
Наземная
инфраструктура
-
+
В 2001-2010 годах средние
годовые темпы роста перевозок российских
авиакомпаний составляли 10,7% по
пассажирообороту и 6,5% по грузообороту.
Хотя экономический кризис 2009 года внес
негативные коррективы в работу воздушного
транспорта, уже в 2010 году рынок
авиаперевозок вырос более, чем на 30%, и
восстановил прежнюю тенденцию роста.
По итогам 2010 года объем пассажирских
авиаперевозок составил 147 млрд. пкм, а
грузовых – 4,7 млрд. ткм, превысив на 20%
по пассажирообороту и на 28% по грузообороту
итоги докризисного 2008 года. Конкурентоспособность
отечественных авиакомпаний на
международном рынке перевозок
Международные
отправки пассажиров из аэропортов
России
Международные
отправки грузов из аэропортов
России
Российские
авиакомпании в целом успешно конкурируют
с западными авиакомпаниями. Доля западных
авиакомпаний в международных перевозках
через российские аэропорты по-прежнему
остается существенно ниже 50%. Во многом
это обеспечивается широким использованием
российскими авиакомпаниями системы
нерегулярных (чартерных) перевозок. Тем
не менее, в последние годы наметилась
тенденция к увеличению доли западных
авиакомпаний в международных перевозках
через российские аэропорты.
Цели развития
воздушного транспорта определяет
Транспортная стратегия Российской
Федерации
1. Обеспечение
формирования единого транспортного
пространства России на базе сбалансированного
развития эффективной авиатранспортной
инфраструктуры.
2. Обеспечение
доступности и качества авиатранспортных
услуг для населения в соответствии с
социальными стандартами и для
грузовладельцев на уровне потребностей
инновационного развития экономики
страны.
3. Интеграция в
мировое авиатранспортное пространство
и реализация транзитного потенциала
страны.
4. Повышение уровня
безопасности воздушного транспорта.
5. Снижение вредного
воздействия гражданской авиации на
окружающую среду.
Задачи развития
воздушного транспорта
1. Инфраструктура
1.1.
Сбалансированное развитие аэропортовой
сети
1.2. Развитие инфраструктуры
аэронавигации
2. Доступность и
качество
2.1. Повышение качества
предоставляемых услуг
2.2. Развитие
парка воздушных судов
2.3. Повышение
ценовой доступности услуг воздушного
транспорта
2.4. Расширение сфер
рационального использования авиации
2.5.
Информационно-аналитическое обеспечение
воздушного транспорта
2.6. Совершенствование
системы государственного регулирования
3.
Интеграция
3.1. Развитие экспорта
авиатранспортных услуг
4. Безопасность
4.1.
Повышение уровня безопасности
функционирования воздушного транспорта
4.2.
Сокращение числа авиационных
происшествий
5. Экология
5.1.
Совершенствование системы государственного
регулирования в области авиационной
экологии
Проблемы
развития воздушного транспорта •Значительный
износ основных фондов (объектов
аэродромной и аэропортовой инфраструктуры,
парка воздушных судов и др.)
•Дефицит
летных, инженерно-технических и
управленческих кадров (необходимо
обеспечить выпуск пилотов не менее 1000
в год)
•Недостаточный уровень качества
предоставляемых авиауслуг (низкий
показатель регулярности полетов, низкий
уровень комфорта и др.)
•Необходимость
повышения уровня безопасности полетов
и авиационной безопасности (превышение
количества авиакатастроф по сравнению
со средним уровнем ИКАО и ведущих
авиационных держав)
•Необходимость
совершенствования нормативно-правовой
базы (в том числе в части гармонизации
российского авиационного законодательства
с международным)
•Тенденция
технического и технологического
отставания отрасли (низок технологический
уровень оснащенности авиапредприятий,
доля затрат на топливо российских
авиакомпаний выше, чем в мире, и
др.)
Эффективность
энергопотребления российских авиакомпаний
растет
Обновление
парка самолетов дает ощутимые результаты
в части снижения топливопотребления в
расчете на единицу авиатранспортной
работы. Так, только за 2009-2010 гг. удельный
расход топлива снизился на 24%. Повышение
энергоэффективности парка сдерживает
увеличение эмиссии парниковых газов
при увеличении перевозок.
Суммарный
расход топлива российских авиакомпаний
(объем эмиссии парниковых газов) сегодня
почти вдвое меньше, чем в 1990 г., и находится
на уровне 2004 года, когда объем
авиатранспортной работы был на 40%
меньше.
Долгосрочный
прогноз пассажирских перевозок Средний
темп роста в 2010-2030 гг. – 7,5-8,5%
Сохранение
стратегических инновационных приоритетов
развития экономики России обуславливает
стабильность долговременных целей
развития воздушно-го транспорта.
Пассажирооборот российских авиакомпаний
может составить 290-360 млрд. пкм в 2020 году,
а к 2030 году достигнуть 510-625 млрд. пкм, в
том числе за счет выхода российских
авиакомпаний на новый рынок транзитных
через территорию России авиаперевозок.
Оптимистический вариант прогноза
предполагает сохранение в ближайшие
годы высоких темпов роста спроса на
авиаперевозки (на уровне 7-10%).
Долгосрочный
прогноз грузовых перевозок Средний
темп роста в 2010-2030 гг. – 6,1-8,0%
Грузовые
перевозки имеют значительный потенциал
роста за счет дальнейшего расширения
участия российских авиакомпаний в
мировом рынке перевозок транзитных и
уникальных грузов. Росту спроса на
грузовые авиаперевозки также будет
способствовать переход российской
экономики на инновационный путь развития.
В целом ожидается рост грузооборота
российских авиакомпаний к 2020 году до
7-10 млрд. ткм, а к 2030 году до 12-18 млрд.
ткм.
Реестровый
состав парка гражданских ВС
России
Структура
действующего парка самолетов
В
составе действующего пассажирского
парка – 986 пассажирских и 152 грузовых
самолета. По численности иностранные
самолеты составляют 46% всего пассажирского
парка, но при этом превалируют в числе
магистральных самолетов.
