Файл: Курсовой проект по дисциплине Эксплуатационные свойства автомобилей.docx

2.6 Топливно-экономическая характеристика автомобиля

Топливно-экономической характеристикой называют зависимости путевого расхода топлива от скорости установившегося движения автомобиля при различных значениях коэффициента суммарного сопротивления дороги. Путевой расход принято измерять в литрах израсходованного топлива на 100 км пробега.

Методика расчета показателей топливно-экономической характеристики:

1. 
   Расход топлива определяется для горизонтальной поверхности
   

дороги;

2) Нагрузка автомобиля:

а) Если полная масса автомобиля превышает 3,5 т, то принимают 100%

нагрузку (ma≥3,5 т, т.е. Ga= ma∙g);

б) Если ma≤3,5 т, то нагрузку принимают 50% (но не менее 180кг).

3) Испытание проводятся для пяти значений установившейся скорости.

Значение должно быть кратно 10, а интервал между значениями скорости равен 10 км/ч;

4) Дорожные условия:

а) Асфальтобетонная дорога хорошего качества (ψ=f=0,015);

б) Сухая грунтовая дорога (ψ=f=0,030).

Определяем силу тяжести автомобиля по формуле (31):

(31)

где m_п – полная масса автомобиля.

Подставим необходимые значения и произведем расчет:


Расчет топливо экономической характеристики проведём по методу профессора Н.А.Яковлева. Этот метод заключается в использовании безразмерных характеристик, пригодных для всех двигателей. С некоторыми приближением можно считать, что безразмерные характеристики, представляющие собой зависимости Q₁/Q_max от n_e/n_N и Q_t/Q₁ от нагрузки P_c/P_t, одинаковы для всех двигателей.

Q₁– это текущее значение часового расхода топлива при полном открытие дроссельной заслонки или полной подачи топлива, кг/ч.

Q_max – часовой расход топлива при полном открытии дроссельной заслонки или полной подачи топлив соответствующей максимальной

---

частоте вращения коленчатого вала двигателя, кг/ч.

Q_t – текущее значение часового расхода топлива кг/ч.

P_c=P_ψ∙P_ω – суммарная сила сопротивления дороги и воздушной среды Н.

Частоту вращения коленчатого вала, соответствующую скорости движения автомобиля на высшей передаче, определяем по формуле (32):

		(32)

Дальнейшие результаты расчета частоты вращения коленчатого вала занесем в таблицу 12.

По формулам (3), (4) и (5) определим мощность, крутящий момент и тяговое усилие при соответствующих скоростях движения соответственно:



Произведем дальнейшие расчеты по формулам (3), (4) и (5), результаты расчетов по формуле (5) занесем в таблицу 12.

Общее сопротивление движению, оказываемое дорогой для различных покрытий определяем по формуле (33):

		(33)

Значение силы сопротивления воздуха для разных скоростей движения автомобиля определяем по формуле (11):

---

Результаты дальнейших вычислений силы сопротивления воздуха занесем в таблицу 12.

Суммарную силу сопротивления дороги и воздуха определяем по формуле (34):

		(34)

Результаты дальнейших вычислений суммарной силы сопротивления занесем в таблицу 12.

Максимальный часовой расход топлива определяется по формуле (35):

(35)

где g_emin – минимальный удельный расход топлива, г/кВтч;

N_emax – максимальная эффективная мощность двигателя, кВт.

Для бензиновых двигателей принимаем g_emin=250 г/кВтч.

Подставим необходимые значения и произведем расчет :







Рисунок 12 – Безразмерные характеристики
По отношениям n_е/n_N используя график безразмерной характеристики (рисунок 12) находятся величины Q₁/Q_max. По отношениям P_c/P_k из графика (рисунок 12) находятся величины Q_t/Q₁ и вносятся полученные данные в таблицу 9.
Текущее значение часового расхода топлива при полном открытии дроссельной заслонки определяем по формуле (36):

		(36)

---

Текущее значение часового расхода топлива определяем по формуле (37):

		(37)

Путевой расход топлива определяем по формуле (38):

(38)

где V_a – скорость автомобиля, км/ч.



Результаты дальнейших расчетов по формулам (36), (37) и (38) занесем

в таблицу 12.
Таблица 12 – Результаты расчета топливно-экономической характеристики автомобиля ПАЗ-32054

ψ
0,015	1644	40	0,51	3690	1180	236	1416	0,38	0,63	17,2	0,401	6,9	17,25
	2043	50	0,63	3868	1180	366	1546	0,39	0,73	19,9	0,417	8,3	16,6
	2458	60	0,76	3841	1180	529	1709	0,44	0,80	21,8	0,435	9,5	15,8
	2873	70	0,89	3721	1180	723	1903	0,51	0,85	23,2	0,487	11,3	16,1
	3200	80	1	3476	1180	947	2127	0,61	0,90	24,3	0,579	14,09	17,6
0,030	1644	40	0,51	3690	2361	236	2597	0,70	0,63	17,2	0,598	10,3	25,7
	2043	50	0,63	3868	2361	366	2730	0,70	0,73	19,9	0,608	12,1	24,2
	2458	60	0,76	3841	2361	529	2890	0,75	0,80	21,8	0,711	15,2	25,3
	2873	70	0,89	3721	2361	723	3084	0,82	0,85	23,2	0,775	18	25,7
	3200	80	1	3476	2361	947	3308	0,95	0,90	24,3	0,967	23,5	29,3

---

По результатам расчета строим график топливно-экономической характеристики .

На рисунке 13 представлен график топливно-экономической характеристики.


Рисунок 13 – График топливно-экономической характеристики

---