Добавлен: 26.10.2023
Просмотров: 144
Скачиваний: 3
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
По технологическим цепочкам составляется ведомость технологических карт, где указывается продолжительность занятия соответствующих цепочке
элементов инфраструктуры (таблица А.1).
Согласно [1] устанавливается общее время занятия элемента всеми операциями по всем цепочкам по формуле 4.1:
 | (4.1) |
где,
τi – продолжительность занятия маршрута одной операцией, мин;
n’i – число операций по соответствующему маршруту, шт;
pг – коэффициент, учитывающий отказы устройств ЭЦ (0,01).
Затем найдём коэффициент αг, учитывающий влияние возможных перерывов в использовании стрелок расчетного элемента из-за наличия враждебных передвижений по остальным элементам горловины.
 | (4.2) |
где,
ω - величина, характеризующая сложность работы рассматриваемой горловины (формула 4.3).
 | (4.3) |
где,
М0 – общее число маршрутов в рассматриваемой горловине, шт;
М1 – число маршрутов с занятием расчетного элемента горловины, шт;
Э0 – наибольшее возможное число одновременно осуществляемых передвижений в рассматриваемой горловине, шт.
Для нечётной горловины:
Для чётной горловины:
Затем определяем коэффициент использования пропускной способности горловины и отдельных её элементов по формулам 4.4 и 4.5.
 | (4.4) |
где,
– время занятия расчётного элемента зависящими от размеров движения операциями, мин;
– время занятия расчётного элемента независящими от размеров движения операциями, мин;
tтех – время занятия горловины текущим обслуживанием, плановыми видами ремонта или снегоуборкой, мин (по данным [1] принимаем равным 105 мин).
 | (4.5) |
где,
Тн – время занятия элемента зависящими от размеров движения операциями, мин;
Тпост – время занятия элемента независящими от размеров движения операциями, мин;
Результаты расчётов (таблица А.1) приведены в таблице 4.3.
Таблица 4.3 – Результаты расчёта пропускной способности горловин станции
| Горловина | Группа стрелочных переводов | К0 | ω | αг | К | Пропускная способность, грузовых поездов, сут | Резерв/ Дефицит на 2025 год | |||
| Приём | Отправ-ление | Приём | Отправ-ление | |||||||
| Неч. | Стр. гр. №1_н | 0,04 | 4 | 0,903 | 0,48 | 54 | 54 | 17 | 17 | |
| Стр. гр. №2_н | 0,04 | |||||||||
| Стр. гр. №3_н | 0,33 | |||||||||
| Чёт. | Стр. гр. №1_ч | 0,01 | 1,0 | 0,934 | 0,41 | 52 | 52 | 15 | 15 | |
| Стр. гр. №2_ч | 0,06 | |||||||||
| Стр. гр. №3_ч | 0,41 | |||||||||
| Стр. гр. №4_ч | 0,36 | |||||||||
| Стр. гр. №5_ч | 0,26 | |||||||||
На перспективные размеры движения в условиях развития БАМ по второй очереди пропускной способности горловин станции В. достаточно, в т.ч. для пропуска поездопотока, предполагаемого при развитии до вторых главных путей.
Аналитическая оценка пропускной способности путевого развития выполняется по формуле 4.6.
 | (4.6) |
где,
П – число приёмо-отправочных путей (два приёмо-отправочных пути используются для накопления местных вагонов, П=5), шт;
– коэффициент, равный 1 при расчете приемоотправочных парков для транзитных поездов без изменения массы и длины;α – коэффициент, учитывающий влияние на использование путей движения пассажирских (включая пригородные) и сборных поездов (примем равным 0,98).
Аналогично пропускная способность приёмо-отправочного парка станции позволит обработать перспективный поездопоток.
Дополнительно требуется проверить загрузку бригады приёмо-отправочного парка (формула 4.7).
 | (4.7) |
где, Nр – количество обрабатываемых поездов;
tТО – средневзвешенное время на обработку одного состава, час (0,81 час);
S – число бригад (для первого расчёта – 1 бригада).
Тогда:
Загрузка превышает допустимую, поэтому выполним расчёт для 2 бригад из 2 групп:
Для обработки рассматриваемого поездопотока на станции В. потребуется 2 бригады по осмотру составов.
-
Проверка средствами моделирования
Используемые аналитические методы расчёта пропускной способности не учитывают случайный характер перевозочной работы, т.е. её неравномерность. Используемые аналитические коэффициенты также дают приближенные значения. Поэтому в настоящее время на железных дорогах для задач нормирования станционной работы и выполнения точных расчётов внедрена и применяется система ИСУЖТ ТС.
ИСУЖТ ТС - Система анализа, моделирования и оптимизации технологии работы станции, которая позволяет задать технологию работы станции, её путевое развитие и с помощью различных инструментов по заданию входящего потока поездов провести его обработку. В результате может быть получена реальная оценка складывающейся эксплуатационной обстановки на станции. Также система позволяет оценить такие показатели, как простой поездов на станции, загрузки горловин и другие. График движения для упрощения ввода исходных данных задан произвольно (по размерам движения).
Рисунок 4.1 – Интерфейс программы ИСУЖТ ТС (окно схемы)
Рисунок 4.2 – Интерфейс программы ИСУЖТ ТС (окно задания технологических цепочек)
Результаты расчёта с помощью средств моделирования приведены в таблице 4.4.
Таблица 4.4 – Результаты расчёта показателей работы станции с помощью средств моделирования (2 бригады)
| Показатель | Значение |
| Простой транзитных грузовых поездов | 2,06 часа |
| Загрузки бригад ТО и КО | 0,97 |
| Загрузка путей парка станции В. | 0,9 |
Анализ результатов показывает, что двух бригад для осмотра грузовых поездов недостаточно – это ведёт к появлению загрузки парка до 0,9. Основные причины связаны с нехваткой бригад по осмотру поездов осмотрщиками-вагонниками ПТО. После увеличения числа бригад осмотра до 3-х, установлены следующие результаты (таблица 4.5).
Таблица 4.5 – Результаты расчёта показателей работы станции с помощью средств моделирования (3 бригады)
| Показатель | Значение |
| Простой транзитных грузовых поездов | 1,32 часа |
| Загрузки бригад ТО и КО | 0,79 |
| Загрузка путей парка станции В. | 0,69 |
В ходе расчётов определено, что 3-х бригад достаточно для обработки перспективного поездопотока на станции В.
-
Совершенствование технологии работы станции в условиях роста объёмов перевозок
В ходе выполнения расчётов затрат времени на технологические операции, а также расчётов пропускной способности станции В. установлено, что узким местом её работы является время на выполнение технического осмотра грузовых поездов. В значительной степени также её возможности зависят от структуры НГДП, расположение ниток на котором может привести к наличию большой доли поездов, которым в результате длительного простоя на станции может потребоваться