График обработки нечётных транзитных грузовых поездов без продолжительной стоянки аналогичен приведенному в таблице 3.3 за исключением времени прибытия и отправления.

Таблица 3.4 – График обработки чётных транзитных грузовых поездов с продолжительной стоянкой

№

Операции

Время в минутах

Исполн.

Операц.

10 20 30 40 50 60 70 80

1

Оповещение работников ПОТ, СТЦ о времени прибытия, пути, номере

1

ДСП

2

Выход работников

1

Работник ПОТ

3

Осмотр «сходу» по прибытию

8,27

Работник ПОТ

Продолжение таблицы 3.4.

4	Прибытие	8,27									ДСП, ТЧМ(П)
5	Ограждение состава	1									Работник ПОТ
6	Закрепление состава	4									Составит.
7	Сдача и приём локомотива и документов бригадами	17									ТЧМ, ТЧМП
8	Полное опробование автотормозов	32,6									Составит., ТЧМП
9	Оформление и выдача ВУ-45	1									ТЧМ(П), работники ПОТ
10	Выдача предупреждений	2									ТЧМП, оператор ДСП
11	Снятие закрепления состава	4									Работник ПОТ
12	Снятие ограждения состава	1									Составит.
13	Минута готовности	1									ТЧМ(П)
14	Отправление	6,62									ДСП, ТЧМ(П)
15	Осмотр «с ходу» по отправлен.	6,62									Работники ПОТ
16	Общая продолжительность	75,49

---

График обработки нечётных транзитных грузовых поездов с продолжительной стоянкой аналогичен приведенному в таблице 3.4 за исключением времени прибытия и отправления.

2. 1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

---

Переработка сборных поездов


Обработка поездов с изменением массы и длины без смены локомотива включает в себя техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов. Средняя длительность технического обслуживания составов определяется по формуле (3).

tТО = ((τ x mср) / Xгр ) + аПЗ

(3)

где τ – время на технический осмотр одного вагона (τ = 0,016 час.);

Xгр – число групп работников одной бригаде ПОТ (Xгр = 2 – вкл. составителя);

а_ПЗ – время на подготовительно-заключительные операции (0,03 часа).

Тогда:

t_ТО = ((0,016 x 64) / 2 ) + 0,03 = 0,542 часа или 33 минуты – для основной группы вагонов, t_ТО = ((0,016 x 7) / 2 ) + 0,03 = 0,086 часа или 5 минут. Способ осмотра составов представлен на рисунке 3.5.



Рисунок 3.5 – Способ технического осмотра вагонов бригадой ПОТ

Время на обработку документов определяется по формуле (4).

tДОК = τдок x mср

(4)

где τ_док – среднее время на обработку документов на один вагон (0,22 мин);

m_ср –число обрабатываемых вагонов (7 ваг). Тогда время на обработку документов составит 2 минуты. Время на отцепку вагонов в хвосте поезда (формула 5):

TОТЦ = 3,75 + 0,46 x mср

(5)

T_ОТЦ = 3,75 + 0,46 x 7 = 6,97 мин ≈ 7 мин

График обработки сборного поезда с отцепкой вагонов местного назначения приведен в таблице 3.5.

Таблица 3.5 – График обработки чётных сборных поездов с отцепкой вагонов местного назначения.

№ п/п	Операции	Время в минутах												Исполн.
		На операц.	10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
1	Оповещение работников ПОТ, СТЦ о времени прибытия, пути и номере поезда	1											ДСП
2	Выход работников	1											ПОТ
3	Осмотр «сходу» по прибытию	8,27											ПОТ
4	Прибытие	8,27											ДСП,
5	Ограждение состава	1											ПОТ
6	Закрепление	4											Составит.
7	Сдача и приём локомотива и док.	17											ТЧМ, ТЧМП
8	Заезд ман. лок. в хвост состава	2											ТЧМ
9	Отцепка вагонов	7											Составит.
10	Вытягивание гр. ваг. и закреп.	7											ТЧМ
11	ТО и КО	33											ПОТ
12	Полное опробование автотормозов	32,6											Составит., ТЧМП
13	Оформление и выдача ВУ-45	1											ТЧМ(П), работники ПОТ
14	Выдача предупреждений	2											ТЧМП, оператор ДСП
15	Снятие закреп. состава	4											ПОТ
16	Снятие огражд. состава	1											Составит.
17	Минута готовности	1											ТЧМ(П)
18	Отправление	6,62											ДСП, ТЧМ(П)
19	Осмотр «с ходу»	6,62											ПОТ
20	Общая продолжительн.	101

---

График обработки нечётных сборных грузовых поездов отцепкой вагонов местного назначения аналогичен приведенному в таблице 3.5 за исключением времени прибытия и отправления.

3. 
   Подача и уборка местных вагонов
   

Оптимальное число подач-уборок к пункту местной работы можно определить по следующей формуле (6).

(6)

где

n^с_м – среднесуточное число вагонов, подаваемое на данный пункт местной работы, ваг/сут (5 ваг/сут);

e_лок-ч– расходная ставка работы маневрового локомотива в час (3504 руб.);

c_м– параметр накопления местных вагонов (6-8 ;

e_ваг-ч – расходная ставка простоя одного вагона на путях общего пользования за один час (54 руб. ;

Tпод-уб – время на подачу и уборку, включая подборку, расстановку, перестановку, сборку и сортировку вагонов, час.

Количество вагонов в подаче – формула (7).

mпод = nсм / k под-уб

(7)

Необходимо, чтобы соблюдалось условие (8) и (10).

Tгр ≤ 24 / k под-уб

(8)

где Тгр – норма времени на выполнение грузовых операций с подачей, час (9).

Tгр = τ гр x mпод

(9)

где τ _гр – норма времени на грузовую операцию с одним вагоном.

Согласно [8], норма времени на выгрузку угля на повышенном пути на две стороны для крупнокускового угля составляет 0,45 час/ваг.

k под-уб ≥ nсм x lв / Lфр

(10)

где Lфр – полезная длина фронта погрузки-выгрузки, м

Результаты расчётов для повышенного пути №46 приведены ниже.

Определим время на подачу (уборку) вагонов на (с) путь №46 с приёмо-отправочного пути №2 – наиболее предпочтительного пути для отцепки вагонов от сборного поезда и подачи на путь общего пользования №46. Для этого используем формулу 11.

---

(11)

где αрт – коэффициент, учитывающий время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и торможении (αрт = 2,44 сек/км/ч);

βрт – коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и торможении (βрт = 0,1 сек/км/ч);

m – число переставляемых вагонов, ваг;

V – допустимая скорость движения при маневрах (V = 30-15 км/ч);

lпр – длина маневрового полурейса, м.

Подача (уборка) вагонов производится через вытяжной путь №15. Длина первого полурейса – 910 метров (V = 30 км/ч), второго – 1370 метров (V = 15 км/ч). Величина подачи варьируется в зависимости от местоположения местных вагонов в составе сборного поезда. Среднесуточный вагонопоток – 5 вагонов. После выгрузки 3 выгонов на погрузочно-разгрузочном месте, 3 порожних вагона

выставляется на путь №3, затем подаются 2 оставшихся вагона. Тогда время на передвижения будет равно:

Т1 = (2,44+0,1 x 5) x 30 / 2 + 3,6 x 910 / 30 = 241 сек ≈ 5 минут,

Т2 = (2,44+0,1 x 5) x 15 / 2 + 3,6 x 1370 / 15 = 351 сек ≈ 6 минут,

Т2 = (2,44+0,1 x 5) x 15 / 2 + 3,6 x 788 / 15 = 211 сек ≈ 4 минуты,

Т4 = (2,44+0,1 x 5) x 15 / 2 + 3,6 x 235 / 15 = 79 сек ≈ 2 минуты,

Т5 = (2,44+0,1 x 2) x 15 / 2 + 3,6 x 235 / 15 = 77 сек ≈ 2 минуты,

Т6 = (2,44+0,1 x 2) x 15 / 2 + 3,6 x 788 / 15 = 209 сек ≈ 4 минуты,

Тогда время на подачу и уборку равно 23 минуты. Время на расстановку вагонов примем равным 10 минутам; тогда Tпод-уб составит 0,55 часа.



m_под = 5 / 3 = 1,66 ≈ 2 ваг/подача (1 подача – 1 ваг., 1 подача – 2 ваг., 1 подача – 2 ваг.).







Результаты расчётов для погрузочно-выгрузочного пути №11 приведены ниже. В его адрес поступают крытые вагоны повагонными и с мелкими отправками, в основном, со строительным и вспомогательным оборудованием, а также прочими грузами местного потребления. Среднесуточный вагонопоток составляет 1 ваг/сут.

Расчёт полурейсов выполняется для благоприятного случая

---

Смотрите также файлы

• Гигиена задачи 1 При исследовании микроклиматических условий в помещении получены следующие данные относительная влажность воздуха составила 20%, температура воздуха 230С, скорость движения воздуха 0,05 мс..doc

• Решение Рассмотрим цепь до коммутации.docx

• A Hello, share the secret of how you got rich.docx

• азастан республикасы ылым жне білім министрлігі абай атындаЫ аза лтты педагогикалы университеті.docx

• Моя карьерная мотивация с точки зрения самооценки, уровня притязаний и локуса контроля.docx