Файл: Разработка участка по обкатке и испытание автомобильных двигателей внутреннего сгорания в условиях атп.docx

Небольшое дымление прогретого двигателя на всех режимах обкатки, превышающих 50 % номинальной мощности, не является браковочным показателем.

Во время горячей обкатки под нагрузкой не допускается:

- подтекание масла, охлаждающей жидкости, топлива через прокладки и резьбовые соединения деталей;

- подсасывание воздуха в местах крепления впускного коллектора;

- пропуск газов из-под фланцев выпускного коллектора и через прокладки головок цилиндров;

- не свойственные нормальной работе двигателя шумы и стуки в механизмах.

После окончания горячей обкатки двигатель испытывают на развиваемую мощность и расход топлива, контролируют осмотром и устраняют неисправности. Длительность испытания двигателя под полной нагрузкой не должна превышать 5 минут.

Мощность двигателя Nе определяют по формуле:
Nе = (Р · n · 0,736)/(1000 · η), (3.1)
где Р – нагрузка по весовому механизму стенда, кг;

n – частота вращения коленчатого вала, мин^-1;

η – КПД.

Часовой расход топлива рассчитывают по формуле:
Q_ч = (3,6 · g)/t, (3.2)
где g – масса топлива, израсходованного во время испытания, кг;

t – время испытания, с.

Удельный расход топлива g_е определяют из выражения:
g_е = (1000 · Q_ч)/ Nе, (3.3)
где Q_ч – часовой расход топлива, кг/ч;

Nе – развиваемая двигателем мощность, кВт.

По окончании обкатки и испытания двигатель осматривают. Проверяют возможность его запуска от пускового двигателя или стартера, затем снимают с обкаточного стенда и устанавливают на стенд контрольного осмотра.

Снимают поддон картера, крышки шатунных и коренных подшипников. При этом обращают внимание на состояние рабочих поверхностей шеек коленчатого вала и вкладышей. Шейки не должны равномерно прилегать к поверхности шеек. В противном случае наблюдаются не приработанные поверхности. При текущем ремонте двигателя холодная обкатка проводится при частоте вращения коленчатого вала 500…700 мин^-1 в течение 3…5 мин.

Обкатку двигателя без нагрузки проводят в течение 10 минут при плавном повышении частоты вращения вала двигателя от минимально-устойчивой до максимальной холостого хода. Обкатку двигателя под нагрузкой проводят в течение 20 минут, крутящий момент от 5 до 95 % от номинального при полной подаче топлива в цилиндр двигателя. Температура масла и воды 5…95⁰ С.

4. Расчет производственной программы

---

4.1 Расчет годового пробега подвижного состава
Расчет годового пробега по марке подвижного состава производим по формуле:
L_г = 365 · А_и · l_cc · α_и, (4.1)
где А_и – списочное число подвижного состава, шт.;

l_cc – среднесуточный пробег автобусов, км;

α_и – коэффициент выпуска автобусов.

Расчеты проводим на примере автобуса марки Нефаз-5299.
L_г = 365 · 2 · 214,1 · 0,814 = 127,2 км
Результаты расчета по остальным маркам автобусов приведем в таблице 4.1.
Таблица 4.1. Расчет годового пробега подвижного состава.

Марка, модель подвижного состава	Аи, шт.	lcc, км	αи	Lг, тыс.км
Икарус-250-280	52	214,1	0,814	3307,78
ЛиАЗ-677	153	214,1	0,814	9732,5
ЛиАЗ-5256	15	214,1	0,814	954,2
Волжанин 527002	31	214,1	0,814	1972
ЛАЗ-695	17	214,1	0,814	1081,4
Нефаз-5299	2	214,1	0,814	127,2
КА83-3270	2	214,1	0,814	127,2
Итого	272	214,1	0,814	17302,3

4.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию
Корректирование периодичности технического обслуживания

Корректирование периодичности ТО-1 выполним по формуле:
L₁ = L_1н · К₁ · К₃, (4.2)
где L₁ – скорректированная периодичность ТО-1;

L_1н – нормативная периодичность ТО-1;

К₁ – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К₃ – коэффициент, учитывающий климатические условия.
L₁ = 3500 · 1,0 · 0,9 = 3150 км
Скорректируем периодичность ТО-1 по кратности к среднесуточному пробегу:

---

n₁ = L₁/l_cc, (4.3)
где n₁ – коэффициент кратности периодичности ТО-1 к среднесуточному пробегу.
n₁ = 3150/214,1 = 14,71 ≈ 15
Определим расчетную периодичность ТО-1
L_1р = l_cc · n₁, (4.4)
где L_1р – расчетная периодичность ТО-1.

L_1р = 214,1 · 15 ≈ 3300 км
Корректирование периодичности тО-2 выполним по формуле:
L₂ = L_2н · К₁ · К₃, (4.5)
где L₂ – скорректированная периодичность ТО-2;

L_2н – нормативная периодичность ТО-2.
L₂ = 14000 · 1,0 · 0,9 = 12600 км
Скорректируем периодичность ТО-2 по кратности к периодичности ТО-1 по формуле:
n₂ = L₂/L_1р, (4.6)
где n₂ – коэффициент кратности периодичности ТО-2 к периодичности ТО-1.
n₂ = 12600/3300 = 3,82 ≈ 4
Определим расчетную периодичность ТО-2:
L_2р = L_1р · n₂, (4.7)
где L_2р – расчетная периодичность ТО-2.
L_2р = 3300 · 4 = 13200 км
Определим пробег до капитального ремонта:

L_кр = L_крн · К₁ · К₂ · К₃, (4.8)
где L_крн – нормативный пробег до КР, L_крн = 360000 км;

К₂ – коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава, К₂ = 1,0.
L_кр = 360000 · 1,0 · 1,0 · 0,9 = 324000 км
Рассчитаем средний пробег до КР по группе автобусов:
L_крс = (А'_и · L_кр + 0,8 · А''_и · L_кр)/(А'_и + А''_и), (4.9)
где А'_и – количество автобусов не прошедших КР;

А''_и – количество автобусов прошедших КР.
L_крс = (50 · 324000 + 0,8 · 200 ·324000)/250 = 272160 км
Определим количество КР:
N_кр = L_г/L_крс, (4.10)
N_кр = 127200/272160 = 0,5
Принимаем N_кр = 1.

Рассчитаем количество ТО-2:
N_ТО-2 = (L_г/L_2р) – N_кр, (4.11)

N_ТО-2 = (127200/13200) – 1 = 8,6

Принимаем N_ТО-2 = 9.

Определим количество ТО-1:
N_ТО-1 = (L_г/L_1р) – N_кр – N_ТО-2, (4.12)

N_ТО-1 = (127200/3300) – 1 – 9 = 28,5
Принимаем N_ТО-1 = 29.

Рассчитаем сменную программу.

Техническое обслуживание N_ТО-1.
N_ТО-1с = N_ТО-1/(Д_рт · С_ст), (4.13)
где N_ТО-1с – сменная программа по ТО-1;

Д_рт – количество дней работы авто в году на линии (253 дня);

С_ст – количество смен.
N_ТО-1с = 29/(253 · 1) = 0,11
4.3 Корректирование трудоемкости технического обслуживания

---

Корректирование трудоемкости ТО-1:
t_TO-1 = t_TO-1н · К₂ · К₅, (4.14)
где t_TO-1н – нормативная трудоемкость ТО-1, t_TO-1н = 7,5 чел.-ч;

К₅ – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава, К₅ = 1,10.

t_TO-1 = 7,5 · 1,0 · 1,10 = 8,25 чел.-ч
Корректирование трудоемкости ТО-2:
t_TO-2 = t_TO-2н · К₂ · К₅, (4.15)
где t_TO-2н – нормативная трудоемкость ТО-2, t_TO-2н = 33,0 чел.-ч.

Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта:
t_тр = t_трн · К₁ · К₂ · К₃ · К₄ · К₅, (4.16)
где t_трн – нормативная удельная трудоемкость ТР, t_трн = 7,6 чел.-ч/1000 км;

К₄ – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости в зависимости от пробега сначала эксплуатации.

Определим коэффициент корректирования К₄:
К₄ = (А₁ · К_4-1 + А₂ · К_4-2)/(А₁ + А₂), (4.17)
где А₁ – количество автомобилей в интервале пробега (1,5…1,75)·L_кр;

А₂ – количество автомобилей в интервале пробега свыше 2L_кр.

К_4-1 – коэффициент корректирования для пробега (1,5…1,75))·L_кр,

К_4-1 = 1,8;

К_4-2 – коэффициент корректирования для пробега 2L_кр, К_4-2 = 2,5.
К₄ = (190 · 1,8 + 60 · 2,5)/250 = 2,57
Тогда удельная трудоемкость текущего ремонта равна:
t_тр = 7,6 · 1,0 · 1,0 · 0,9 · 2,57· 1,10 = 19,3 чел.-ч/1000 км

4.4 Расчет трудоемкости технического обслуживания
Трудоемкость ТО-1:
Т_ТО-1 = N_TO-1 · t_TO-1, (4.18)

Т_ТО-1 = 29 · 8,25 = 239,25 чел.-ч
Трудоемкость ТО-2:
Т_ТО-2 = N_TO-2 · t_TO-2, (4.19)

Т_ТО-2 = 9 · 36,3 = 326,7 чел.-ч
Трудоемкость текущего ремонта:
Т_тр = (L_г · t_тр)/1000, (4.20)

Т_тр = (127200 · 19,3)/1000 = 2454,96 чел.-ч
Суммарная трудоемкость всех работ за год:
ΣТ = Т_ТО-1 + Т_ТО-2 + Т_тр, (4.21)

ΣТ = 239,25 + 326,7 + 2454,96 = 3020,91 чел.-ч
4.5 Расчет основных производственных рабочих
Определим номинальный фонд рабочего времени:
Ф_н = (Д_к – Д_в – Д_п) · 8, (4.22)
где Д_к – количество календарных дней в году, Д_к = 365 дней;

Д_в

---

– количество выходных дней в году, Д_в = 48 дней;

Д_п – количество праздничных дней в году, Д_п = 5 дней.
Ф_н = (365 – 48 – 5) · 8 = 2496 час
Явочное количество рабочих:
Р_я = ΣТ/Ф_н, (4.23)

Р_я = 3020,91/2494 = 1,2 чел.
Принимаем Р_я = 1 человек.

Действительный фонд рабочего времени:
Ф_д = (Д_к – Д_в – Д_п – Д_отп – Д_уп) · 8, (4.24)
где Д_отп – количество отпускных дней в году, Д_отп = 24 дня;

Д_уп – количество дней отсутствия по уважительной причине, Д_уп = 5 дней.
Ф_д = (365 – 48 – 5 – 24 – 5) · 8 = 2264 час
Списочное количество рабочих участков:
Р_с = ΣТ/Ф_д, (4.25)

Р_с = 3020,91/2264 = 1,3
Принимаем Р_с = 2 человека, т.к. для проведения испытания необходимо снимать данные, что один рабочий не сможет провести качественную обкатку и испытание.

5. Объемно-планировочное решение
5.1 Планировка моторного участка
Моторный участок предназначен для ремонта двигателей внутреннего сгорания различных типов и марок, а также их обкатки и испытания.

Режим работы моторного участка односменный. Планировка моторного участка с расстановкой оборудования приведена на листе ТАДП.04.084.Д3.

Перечень технологического оборудования и оснастки представлен в таблице 5.1.

Таблица 5.1. Ведомость технологического оборудования.

Наименование	Марка, модель		Кол-во, шт.		Площадь, м2
					единицы			всего
1	2		3		4			5
Слесарно-механический участок
Верстак с настольным сверлильным станком	ТУ-70/1-15-101--69 + НС-12-М		1		2,8			2,8
Верстак на одно рабочее место	ТУ-70/1-15- -101-69		3		2,8			8,4
Стеллаж для деталей и запчастей	ОРГ-1468-05- -230А		4		2,8			2,8
Стенд универсальный для сборки двигателей	ОПР-989		1		2,25			2,25
Стенд универсальный для разборки-сборки двигателей	ОПР-996		2		1,0			4
Кран-балка катучая	1А25-12-6		= 20кН = 12 м		1
Станов для притирки клапанов	ОПР-1841		1		4,5			4,5
Станов для шлифования клапанов	ОР-17106		1		0,83			0,83
Тумбочка для инструмента	ОРГ-1611		3		0,24			0,72
Шкаф для инструмента	ОРГ-1468- -07-040		1		0,31			0,31
Участок деффектовки цилиндропоршневой группы
Станок алмазно-расточной	МС-3А		1		0,24			0,72
Станок вертикально-хонинговальный	СС-700М		1		0,31			0,31
Верстак на два рабочих места		ОПР-1468- -01-070А		1		2,72	2,72
Стеллаж для деталей и запчастей		ОРГ-1468- -05-230А		1		0,7	0,7
Верстак на одно рабочее место		ТУ-70/1-15- -101-69		1		2,8	2,8
Весы торговые		РН-10Ц-13М		1		0,12	0,12
Участок мойки
Машина моечная		ОМ-9101		1		2,9	2,9
Кран подвесной электрический		1А16-22-3		1		= 1,0 кН = 4,2 м
Тележка передвижная самодельная				1		0,5	0,5
Стеллаж для деталей		ОРГ-1468- -05-320		1		0,77
Участок обкатки двигателей внутреннего сгорания
Стенд обкаточно-тормозной для обкатки и испытания двигателей		КИ-5541М		1		8,26	8,26
Кран подвесной электрический		1А16-22-3		= 1,5 кН = 4,2 м		1
Шкаф для инструмента		ОРГ-1468- -07-040		1		0,31	0,31

---