Файл: Министерство образования и науки российской федерации федеральное агенство по образованию государственное образовательное учреждение.doc

Л.В. ЮдинаГородские улицы и дорогиМИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ«ИЖЕВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»Л.В. ЮдинаГОРОДСКИЕ УЛИЦЫ И ДОРОГИИжевск 2009УДК: 625.731Ю16Рецензенты: В.А. Кириченко, гл. инженер ГУП "Автодормостпроект"Н. И. Невзоров, профессорИжевского государственного технического университетаЮдина Л.В.Ю16 Городские улицы и дороги: учебное пособие. – Ижевск: издательство ИжГТУ, 2009. – с., с илл.В учебном пособии приведены основные сведения о городских улицах и дорогах. Рассматриваются вопросы проектирования, строительства и эксплуатации городской дорожной сети. Рассмотрены транспортно-эксплуатационные качества покрытий, основные направления повышения их долговечности.Пособие предназначено для студентов специальностей "Городское строительство и хозяйство", «Проектирование зданий», «Организация и безопасность движения»Табл. , ил. , библ.УДК: 625.731© Юдина Л.В., 2009ОглавлениеГлава 1. Общие сведения о городских улицах и дорогах.

1. 
   Дорожно-уличные сети.
   
2. 
   Элементы и оборудование городских улиц и дорог.
   
3. 
   Пересечение улиц и дорог.
   

Глава 2. Проектирование городских улиц и дорог.2.1. Требования и предпосылки к проектированию улиц и дорог. 2.2. Проектирование элементов поперечного профиля городских улиц и дорог.2.3. Проектирование улиц и дорог в плане.2.4. Проектирование конструктивных элементов городских улиц и дорог.2.5. Проектирование водостоков.2.6. Реконструкция городских улиц и дорог.Глава 3. Строительство городских улиц и дорог.3.1. Подготовительные работы.3.2. Возведение земельного полотна.3.3. Строительство дорожных одежд: устройство подстилающего слоя.3.4. Устройство дорожных оснований.3.5. Устройство дорожных покрытий. Глава 4. Эксплуатация городских дорог.

1. 
   Задачи дорожно-эксплутационной службы.
   
2. 
   Надзор за дорожными одеждами.
   
3. 
   Ремонт дорожных покрытий и оснований.
   
4. 
   Содержание улиц и дорог.
   

---

Список литературы. ВВЕДЕНИЕИ з различных видов городского транспорта наибольшее развитие получил автомобильный транспорт. Быстрый рост автомобильного транспорта характерен для всех стран мира. Если к концу XIX века автомобильный парк земного шара насчитывал всего 11 тысяч автомобилей, то к 1908 году (через 7-8 лет) он вырос до 290 тысяч (увеличение в 26 раз), к 1914 году – 1.8 млн., 1929 – 31 млн., 1970 – 130 млн. автомобилей. Для нормальной работы городского транспорта нужна развитая сеть улиц и дорог. В связи с непрерывным совершенствованием автомобильного транспорта (повышение скорости, грузоподъемности и т.п.) требования к автомобильным дорогам также повышаются. Рис. 1. Уровень автомобилизации в мире Р ис. 2. Темпы роста количества автомашин по видам в РоссииВ начале развития колесного транспорта единственными дорогами являлись грунтовые, которые в дождливую погоду становились малопригодными для движения. Поэтому уже в древние века проезжие части дорог, особенно в городах, укрепляли деревянными или каменными материалами. Деревянные настилы, торцовые мостовые устраивались из деревянных коротышей круглой, прямоугольной или шестигранной формы, каменные покрытия – из плит или гравия, щебня. Каменные мостовые (брусчатые, мозаиковые, булыжные) сохранились до наших дней. Их применяют и сейчас – при реконструкции старинных архитектурных памятников. Увеличение скоростей на дорогах потребовало более ровных и в тоже время прочных покрытий, более индустриальных. Так пришли цементобетонные и асфальтобетонные покрытия. Меняются требования к планировке улиц и площадей: расширяются проезжие части, уменьшаются продольные уклоны, увеличиваются радиусы закруглений, осуществляются пересечения в разных уровнях, совершенствуются способы регулирования движения.Особенности городских дорог по сравнению с дорогами общей сети заключаются в следующем:

• 
  наличие застройки и подземных сооружений, влияющих на водно-тепловой режим земляного полотна;
  
• 
  расположение в пределах границ улиц тротуаров, трамвайных путей, пешеходных дорожек и т.п.;
  
• 
  невозможность возведения высоких насыпей земляного полотна;
  
• 
  сложные условия движения;
  
• 
  трудность обеспечения поверхностного стока на участках с малыми уклонами и необходимость устройства подземного водоотвода.
  

---

Глава 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ГОРОДСКИХУЛИЦАХ И ДОРОГАХ

---

1.1. Дорожно-уличные сети

Улицы и дороги в городах – это транспортные каналы, по которым движутся различный транспорт и пешеходы. Кроме того, их используют для водоотвода и прокладки магистральных подземных сетей. Они делятся на 4 группы:I гр. Скоростные дороги, магистральные улицы общегородского назначения, дороги грузового движения (аналог категории дорог общей сети I,II)II гр. Магистральные улицы районного значения (II)III гр. Улицы и дороги местного значения, дороги промышленных и складских районов.IV гр. Жилые улицы и проезды, поселковые улицы и дороги.Скоростные дороги имеют значительную протяжённость, соединяют городские дороги с автомобильными дорогами общей сети, отдалёнными жилыми, промышленными районами, зонами отдыха.Магистральные улицы общегородского значения соединяют городские дороги со скоростными дорогами и дорогами общей сети, осуществляют межрайонные связи, связь районов с городскими центрами, объектами общегородского значения (вокзалы, стадионы, парки и.т.д.).Магистральные улицы районного значения осуществляют транспортные связи внутри жилых и промышленных районов, между районами, а также соединяют районы с магистральными улицами города.Жилые улицы обеспечивают транспортную и пешеходную связь жилых районов с магистральными улицами.Улицы и дороги промышленных и складских районов служит для связи с магистральными улицами.Площади делятся на главные, площади жилых и промышленных районов, транспортные, вокзальные, у торговых зданий и рынков, и перед театрами, клубами, стадионами и т. п.Автомобильные дороги промышленных предприятий делятся на подъездные и внутренние: подъездные - соединяют промышленные предприятия между собой, с сырьевыми базами, с дорогами общей сети, железнодорожными станциями, пристанями; внутренние – расположены на территории заводов, шахт, складов, карьеров и т. п.

---

Загородные, или автомобильные дороги общей сети, делятся на 5 категорий:I и II – общегосударственного значения и республиканского значения с интенсивностью движения свыше 7000 > авт./ сут. (СНиПIII – дороги республиканского или областного значения – интенсивность 1000-3000 авт./сут.IV; V – автомобильные дороги местного значения – интенсивность 200-1000 авт./ сут.Система автомобильных дорог общей сети, городских, промышленных, поселковых, сельскохозяйственных дорог создаёт единую автомобильно-дорожную сеть страны. Плотность сети дорог – это протяженность дорог в км на 1 км² территории. Густая сеть дорог наблюдается в промышленных районах. Конфигурация городской дорожной сети может быть самой различной (рис.1).а) прямоугольная компактного б) прямоугольная вытянутого города городав) прямоугольно-диагональная г) радиально-кольцевая схема схемаРис. 1.1. Принципиальные схемы сетей магистральных улиц городов.У каждой из этих схем есть свои достоинства и недостатки. Одна из характеристик схем – коэффициент непрямолинейности:Кн= дальность сообщения/ воздушная линия.Радиально-кольцевая схема имеет самый низкий коэффициент непрямолинейности, но перегружает центр. У прямоугольной схемы большой коэффициент непрямолинейности, особенно у линейных городов( города, расположенные по берегам рек, морей ). Прямолинейно-диагональная схема осложняет организацию движения на перекрёстках, т.к. пересечение улиц происходит под острыми углами. Общая структура сети улиц и дорог предопределяется системой основных магистралей. Для их начертания необходимы сведения о размещении промышленных, жилых районов, вокзалов, аэродромов, транзитных магистралей. Трассирование магистральных улиц осуществляется в направлении основных пассажиропотоков и грузопотоков. Предусматривается, что движение наземного пассажирского транспорта осуществляется по магистральным улицам. Дальность подхода пассажиров к остановочным пунктам должна быть не более 300-400м. В этом случае интервалы между магистральными улицами также ограничиваются (600-800-1000 м.).

---