ДР

10.06.97 - 99

"По пробегу"

ЛВЧД-3

Приписан ЛВЧД-3 Сврд. ж.д.

• 
  Правильно
  

178 Техническое обслуживание ТО-1 пассажирских вагонов в пути следования производит:

• 
  Осмотрщики-ремонтники вагонов ПТО транзитных станций
  
• 
  Поездная бригада
  

179 По календарному признаку некупированные (открытые спальные) пассажирские вагоны в ТО-3 подаются через … месяцев (по признаку 9Ц)

• 
  6
  

180 Время безотцепочного ремонта и экипировки пассажирских поездов дальнего следования, находящихся в пути в один конец свыше 5 сут (в пункте оборота), час.

• 
  8
  

181 Время безотцепочного ремонта и экипировки пассажирских поездов дальнего следования, находящихся в пути в один конец до 3 сут (в пункте оборота), час.

• 
  4
  

182 Разность диаметров колес по кругу катания в одноколесной паре не более 1 мм

• 
  Правильно
  

183 Установить соответствие между параметром колесных пар и его допускаемым значением в эксплуатации:

• 
  1 Равномерный прокат колеса – не более 9 мм;
  
• 
  2 Толщина гребня – 25…33 мм;
  
• 
  3 Толщина обода колеса – не менее 22 мм;
  
• 
  4 Расстояние между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес у колесных пар с осями – 1437…1443 мм
  

184 Возможные виды технического состояния буксового узла:

• 
  неисправное, работоспособное;
  
• 
  неисправное, неработоспособное;
  
• 
  исправное, работоспособное
  

185 Техническое обслуживание колесных пар и буксовых узлов, контроль параметров колесных пар под вагонами производят:

• 
  на станциях формирования и расформирования поездов, с ходу в момент прибытия, после прибытия и перед отправлением;
  
• 
  на станциях, где графиком движения поездов предусмотрена стоянка для технического осмотра вагонов;
  
• 
  в пунктах подготовки вагонов к перевозкам и перед постановкой в поезд;
  
• 
  после крушений аварий поездов, столкновений подвижного состава;
  
• 
  при текущем отцепочном ремонте вагонов;
  

186 Признаками ненормальной работы буксовых узлов, требующих отцепки вагона являются:

• 
  нагрев верхней части корпуса буксы (свыше 70 – с кассетными подшипниками);
  
• 
  нагрев верхней части корпуса буксы (свыше 60 – с подшипниками роликовыми цилиндрическими);
  
• 
  сдвиг и/или перекос корпуса буксы;
  
• 
  разрушение или трещины корпусов букс, крышек смотровых и крепительных;
  
• 
  выброс смазки на диск и/или обод колеса, вызванный перегревом подшипника.
  

---

187 Колесная пара идет юзом при отжатых тормозных колодках

• 
  подшипники полностью разрушены;
  
• 
  ролики заклинены и не вращаются;
  

188 Характерные неисправности колесных пар грузовых и пассажирских вагонов:

• 
  ползун на поверхности катания колеса;
  
• 
  местное уширение обода;
  
• 
  трещина в элементах колеса;
  
• 
  тонкий обод;
  
• 
  неравномерный прокат колеса
  

189 Причины образования остроконечного наката гребня (ОНГ):

• 
  Разница диаметров колес одной колесной пары;
  
• 
  Перекос колесных пар;
  

190 Косвенные признаки при оценке технического состояния букс:

• 
  излом внутренней или наружной пружины рессорного комплекта;
  
• 
  обгоревшая краска на смотровой крышке;
  
• 
  сдвиг буксы на шейке оси;
  
• 
  перекос буксы в вертикальной плоскости;
  
• 
  дребезг, двойной звук при обстукивании смотровой крышки;
  
• 
  следы консистентной смазки на наружных частях
  

191 Установить соответствие между цветом

• 
  1 Белесый – Обводнение смазки;
  
• 
  2 Серый (грязный) – Высокий нагрев;
  
• 
  3 Черный (валики смазки у головок болтов тарельчатой шайбы) – Возможно ослабление затяжки болтов;
  
• 
  4 Коричневый – Обрыв болтов тарельчатой гайки
  

192 При замене колесной пары в ТОР, допускается подкатка колесных пар после обточки поверхности катания с толщиной гребней не менее … (мм)

• 
  27
  

193 Система осмотра и ремонта колесных пар, предусматривает:

• 
  средний ремонт;
  
• 
  техническое обслуживание (осмотр) колесных пар под вагонами;
  
• 
  текущий ремонт
  

194 Установить соответствие между признаками и возможной причиной неисправности буксового узла:

• 
  1 Выброс смазки хлопьями через уплотнение на центр, диск и обод колеса – Подшипник полностью разрушен из-за заклинивания роликов;
  
• 
  2 Корпус буксы имеет наклон по отношению к шейке оси – Поворот внутреннего кольца переднего подшипника;
  
• 
  3 На задней части корпуса буксы имеется валик черного цвета с металлическими включениями – Излом перемычек сепаратора, излом борта внутреннего кольца;
  
• 
  4 При остукивании передней части смотровой крышки ниже ее центра слышны дребезжащие звуки или двойные удары – Оборваны болты стопорной планки, повреждение торцевого крепления.
  

195 Заклинивание колесных пар из-за неисправности тормоза вагона приводит к образованию ….

---

• 
  Ползуна
  

197 Закладка смазки в буксу при монтаже сверх нормы приводит к перегреву букс

• 
  Правильно
  

198 Для грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс используются конические подшипники кассетного типа TBU-150

• 
  Правильно
  

199 Типы колесных пар (новых) для грузовых вагонов согласно ГОСТ 4835-2006:

• 
  РУ1Ш-957-Г;
  
• 
  РВ2Ш-957-Г
  

200 Диагностические комплексы для контроля технического состояния колесных пар и буксовых узлов:

• 
  ПАК;
  
• 
  КТСМ;
  
• 
  КТИ;
  

201 Общие правила промежуточной ревизии буксовых узлов:

• 
  снять смотровую крышку;
  
• 
  проверить состояние смазки;
  
• 
  буксовые узлы освободить от нагрузки;
  
• 
  проверить узел торцевого крепления подшипников
  

202 Установить соответствие между диагностическими комплексами и их назначением:

• 
  1 КТСМ – Диагностический комплекс тепловой диагностики состояния буксовых узлов;
  
• 
  2 КТИ – Диагностический комплекс для измерения геометрических параметров колесных пар вагонов;
  
• 
  3 ПАК – Система акустического контроля для выявления неисправности буксового узла;
  
• 
  4 ДИСК - Диагностический комплекс тепловой диагностики состояния буксовых узлов;
  

203 Определите загрузку вагона по положению клина тележки 18-100, если плоскость клина и верхний торец фрикционной планки находятся на одном уровне

• 
  от 3х до 6и тонн на ось
  

204 Контур зацепления автосцепки – это очертание в плане взаимодействующих поверхностей смежных автосцепок

• 
  Правильно
  

205 Средний объем тормозной сети четырехосного грузового вагона, м³

• 
  0,106
  

206 Максимально допускаемая скорость соударения вагонов при сортировке, км…

• 
  5
  

207 Техническое обслуживание автосцепного устройства производят:

• 
  На ПТО сортировочных станций в парках прибытия, сортировочных, отправления и транзитных
  
• 
  При подготовке грузовых вагонов к перевозкам
  
• 
  При подготовке пассажирских вагонов в рейс
  
• 
  В процессе ТО-3 (ЕТР) пассажирских вагонов
  
• 
  В процессе текущего отцепочного ремонта вагонов (грузовых и пассажирских)
  

208 Осмотр вагонов на ходу отправляющегося состава из парка отправления производится для выявления

• 
  Неопустивших тормозов
  

209 В справке о тормозах указывают данные:

• 
  Требуемое нажатие колодок
  
• 
  Фактическое нажатие колодок
  
• 
  Количество ручных тормозов
  
• 
  Количество (в процентах) композиционных колодок
  
• 
  Данные о плотности тормозной сети
  

---

210 При выпуске из ТОР допускается завышение фрикционного клина, относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки, не более …

• 
  5
  

211 Самопроизвольное нарушение сцепления единиц железнодорожного подвижного состава - ….

• 
  саморасцеп
  

212 При техническом обслуживании вагонов на ПТО для проверки действия автосцепок применяют шаблон 940р

• 
  Ложь
  

213 Износ, изгиб рычага привода не может служить причиной саморасцепа автосцепного оборудования вагонов

• 
  Правильно
  

214 Основными видами нарушения безопасности движения поездов по неисправностям автосцепного оборудования

• 
  саморасцеп
  
• 
  обрыв хвостовика автосцепки
  

215 В каком случае у грузовых вагонов, оборудованных композиционными колодками, воздухораспределители включают на средний режим

• 
  при загрузке на ось более 6 тс
  

216 В каком случае у грузовых вагонов, оборудованных композиционными колодками, воздухораспределители включают на порожний режим

• 
  при загрузке на ось до 6 тс
  

217 Разрешается ставить на грузовые вагоны колодки разных типов

• 
  Ложь
  

218 Методы контроля автосцепного оборудования при ТО грузовых вагонов

• 
  Проверка ломиком-калибром
  
• 
  Визуальный осмотр
  
• 
  Обстукиванием
  
• 
  при помощи шаблонов
  

219 Установите последовательность расчета производительности компрессорной станции для ПТО

• 
  1 Рассчитывается расход воздуха, м³, на наполнение тормозной сети всех вагонов одного испытуемого состава
  
• 
  2 Определяется расход воздуха на пополнение утечек в тормозной магистрали состава в период зарядки и испытания тормозов
  
• 
  3 Вычисляется объем воздуха на опробование тормозов состава
  
• 
  4 Определяется полный расход воздуха на один испытуемый состав
  
• 
  5 Определяется объем дополнительных воздухосборников для испытания тормозов одного состава
  
• 
  6 Определяется расход воздуха, м³ на пополнение утечек в станционном трубопроводе в период испытания тормозов одного состава
  
• 
  7 Рассчитывается общий расход воздуха, м³ на испытания тормозов одного состава с учетом утечек в станционном трубопроводе
  
• 
  8 Определяется производительность компрессорной установки
  

220 Максимально допускаемая разница высоты сцепления автосцепок при сортировке вагонов, мм …

---

• 
  100
  

221 Типы тормозных колодок для грузовых вагонов

• 
  чугунные
  
• 
  композиционные
  

222 На рисунке

• 
  ширина зева
  

223 Для проверки действия автотормозов в парках отправления и транзитных используют автоматизированные системы

• 
  УЗОТ-РМ
  
• 
  АСДТ
  
• 
  УЗОТ-Радио
  

224 Автосцепки различают следующих типов:

• 
  Полужесткого
  
• 
  Жесткого
  
• 
  Нежесткого
  

225 Короткая цепь расцепного привода может являться причиной саморасцепа

• 
  Правильно
  

226 Сокращенное опробование тормозов производится

• 
  В грузовых поездах после стоянки поезда более 30 минут
  
• 
  В грузовых поездах, если при стоянке произошло произвольное срабатывание тормозов
  
• 
  После смены локомотива
  
• 
  После всякого разъединения рукавов в составе, соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава
  
• 
  После смены локомотивной бригады
  

227 В какой последовательности выполняется полное опробование тормозов пассажирского поезда?

• 
  Сначала полное опробование электропневматических тормозов, а затем – полное опробование пневматических
  

228 Высота оси автосцепки над уровнем головки рельсов у грузового вагона:

• 
  Порожних вагонов 980-1080 мм
  
• 
  Груженных вагонов не менее 950 мм
  
• 
  Груженных восьмиосных вагонов – не менее 990 мм
  

229 Характерные признаки неисправностей автосцепного оборудования грузовых вагонов

• 
  Отсутствие сигнального отростка замка
  
• 
  Наличие пылевых валиков, инея
  
• 
  Укороченная или удлиненная цепь расцепного привода автосцепки
  
• 
  Несоответствие допускаемому расстоянию от упора головы автосцепки до ударной розетки
  
• 
  Наличие посторонних предметов
  
• 
  Отсутствие стопорных болтов в автосцепках сцепления вагонов
  

230 Наибольшее зарядное давление для автотормозов, принимаемое в расчетах компрессорных станций - ….

• 
  0,65
  

231 Установить последовательность работ по техническому обслуживанию тормозов в парках отправления сортировочных станций:

• 
  1 Присоединение тормозной магистрали состава к станционной магистрали, продувка и соединение рукавов
  
• 
  2 Зарядка тормозов в составе
  
• 
  3 Контрольный осмотр, выявление и устранение …
  
• 
  4 Полное опробование тормозов от стационарной установки
  
• 
  5 Прицепка локомотива – отсоединение состава от станционной магистрали ….
  
• 
  6 Проверка целостности тормозной сети поезда
  
• 
  7 Проверка плотности тормозной сети поезда
  
• 
  8 Сокращенное опробование тормозов …
  

---

Смотрите также файлы

• Основные положения квантовой механики.docx

• Описание модуля станции контроля цементажа Уфа 20072008 гг.pdf

• Вопросы к экзамену Предпринимательское право как отрасль, наука и учебная.docx

• Что такое знать.docx

• Выявление специальных технических средств, предназначенных для негласного получения информации, с помощью рентгеновских аппаратов..docx