Файл: Методические указания по разработке разделов курсового проекта.docx

Методические указания по разработке разделов курсового проекта
Введение

В этом разделе должно быть дано обоснование необходимости выполнения тех­нологических разработок по объекту проектирования.

Материал раздела рекомендуется излагать в следующей последовательности:

- задачи, стоящие перед автомобильным транспортом;

- значение ТО, диагностики и ремонта в обеспечении высокой технической готовности подвижного состава;

- задачи, стоящие перед технической службой АТП;

- цель проекта. Показать значимость проектных разработок по объекту проектирования;

- задача проекта. Дать решение тех вопросов, которые являются составными частями курсового проекта.
1. Характеристика объекта проектирования

В данном разделе необходимо указать:

- полное название объекта проектирования, назначение (основные и дополнительные работы, например работы по самообслуживанию и др.);

- занимаемая площадь;

- общее число рабочих, их квалификация;

- применяемые методы организации труда рабочих;

- режим работы объекта проектирования.

2. Расчет исходных данных
Для выполнения расчета берется группа показателей из задания на проектирова­ние и исходные нормативы ТО и ремонта.

Из задания на проектирование принимаются:

- тип подвижного состава (марка, модель);

- списочное или эксплуатационное число автомобилей;

- количество автомобилей прошедших капитальный ремонт;

- L_CC - среднесуточный пробег автомобиля;

- КЭУ - категория условий эксплуатации;

- природно-климатические условия эксплуатации;

- время нахождения в наряде;

- пробег с начала эксплуатации.

2.1. Определение периодичности ТО и ремонта

Корректирование нормативов выполняется по формулам:
L^Р₁₍₂₎ = L^Н₁₍₂₎ × К₁ × К₃, км (2.1)

L^Р_КР =L^Н_КР × К₁ × К₂ × К₃, км (2.2)

где и - расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2, км;

- расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км;

и - нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, км (прил. табл.14 или табл.4 );

- исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР), км; (прил. табл. 15);

К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации (прил. табл. 7);

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (прил. табл.8);

К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды (прил. табл.9).

После определения расчетной периодичности ТО и пробега автомобиля до капитального ремонта производится окончательная корректировка значений по кратности.


2.3. Корректирование периодичности ТО и пробега до КР
L^Р₁ ⁄ L_CC = n₁ (2.3)

L^Р₂ ⁄ L^Р₁ = n₂ (2.4)

L^Р_КР ⁄ L^Р₁ = n₃ (2.5)
где n₁ - величина кратности для ТО-1 (округляется до целого числа);

n₂ - величина кратности для ТО-2 (округляется до целого числа);

n₃ - величина кратности пробега для КР (округляется до целого числа).
Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1, ТО-2, пробега до КР:
L^П₁ = n₁ × L_CC,км (2.6)

L^П₂ = n₂ × L^Р₁,км (2.7)

L^П_КР = n₃ × L^Р₁,км (2.8)
Полученные результаты округляются до целых сотен км. Допускаемое откло­нение окончательно скорректированных величин должно быть в пределах ±10% от расчетной величины.
2.4. Определение количества дней простоя автомобиля на ТО и ТР
d_ТоиТР =d^н_ТОиТР×К′_4(ср), дн ⁄ 1000 км (2.9)
где: d^н_ТОиТР- нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава ТО и ремонте, дн ⁄ 1000 км (прил. табл. 5);

К′_4(ср)-среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации, определяется по формуле:
К′_4(ср)= (2.10)

где К′₄₍₁₎, К′₄₍₂₎,….. К′_4(n) – величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (прил. табл.12);

A₁, A₂…. A_n – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

Расчётная продолжительность простоя в ТО и ТР для автопоездов рассчитывается по формуле:
(2.11)
Расчётная продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте (d_КР) с учётом времени транспортировки принимается по табл.5 приложения.

d_Т - количество дней на транспортирование автомобиля в КР (принимается равным 10-20% от d_КР ).
По результатам расчетов составляются таблицы 2.1.

Таблица 2.1 - Определение пробега

Марка автомобиля	Количество	Общий пробег, км	КЭУ	Вид ТО и ТР	Обозначение	Нормативный пробег, км	Расчетный пробег, км	Принятый пробег, км	n1
+	+	+	+	ЕО ТО-1 ТО-2 КР	LCC L1 L2 LКР	- + + +	- + + +	+ + + +	+

3. Расчет производственной программы

3.1. Определение коэффициента технической готовности
(3.1)
Где:

d_КР - количество дней простоя в КР(см.прил.табл. 5);

L^ср_кр- средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км, определяется по формуле:
(3.2)
где А_КР- количество автомобилей данной марки, прошедших капитальный ремонт (определяется из задания на проектирование), ед;

А_И- списочное количество автомобилей данной марки, ед.
3.2. Определение коэффициента использования автомобильного парка
(3.3)
где К_И – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (К_И = 0,93…0,97);

- количество рабочих дней подвижного состава, дн. (прил. табл.1).
3.3. Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП
∑ L^Г= 365 × А_И × L_СС × α_И, км (3.4)
3.4. Определение годового количества воздействий для парка

Годовая программа по ЕО, ТО-1, ТО-2 и КР определяется по каждой группе (марке) автомобилей.

Количество КР за год:

(3.5)
Количество ежедневных обслуживаний за год определяется по формуле:
(3.6)
Количество УМР за год:

- для грузовых автомобилей и автопоездов определяется по формуле:
N^Г_УМР = (0,75…0,8) × N^Г_ЕО (3.6)
- для легковых автомобилей и автобусов определяется по формуле:
N^Г_УМР = (1,1…. 1,15) × N^Г_ЕО (3.7)
Количество ТО-2 за год (N^Г₂ ) определяется по формуле:

(3.8)

Количество ТО-1 за год (N^Г₁ ) определяется по формуле:
(3.9)
Количество сезонных обслуживаний (N^Г_СО ) определяется по формуле:
N^Г_СО = 2 × А_И (3.10)
Для проектов по зонам ТО-1 и ТО-2 определяется годовая программа по диагностированию автомобилей (для зоны ТО-1 –количество общего диагностирования за год, для зоны ТО-2 – количество углублённого диагностирования за год).

Количество общего диагностирования за год (N^Г_Д-1) определяется по формуле:
N^Г_Д-1 = 1,1 × N^Г₁ + N^Г₂ (3.11)
Количество углублённого диагностирования (N^Г_Д-2) определяется по формуле:
N^Г_Д-2 = 1,2 × N^Г₂ (3.12)
3.5. Определение сменной программы парка по ТО автомобилей

Суточную программу парка автомобилей по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) можно опре­делить по формуле:

;

(3.13)

где: N^С_i - суточное число обслуживаний по каждому виду ТО в отдельности;

N^Г_i – годовая программа соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2,Д-1, Д-2;

Д^Г_Р - число рабочих дней в году зоны, предназначенной для выполнения ТО автомобилей (прил. табл. 2);

С_СМ – число смен (прил. табл. 2).

Величина суточной программы по ТО является определяющим фактором для выбора метода организации ТО. Так при величине сменной программы:

ЕО-50 и более обслуживаний; ТО-1- 12…15 и более обслуживаний; ТО-2- 5…7 и более обслуживаний технологически совместимых автомобилей рекомендуется использовать поточный метод ТО.
По результатам расчетов составляется таблица 3.1.

Таблица 3.1 - Расчет годовой и суточной производственной программы

Марка автомобилей	т	и

4. Распределение трудоемкости работ ТО и ТР

4.1. Трудоемкость работ ЕО определяется по формуле

t_ЕО = t^Н_ЕО × К₂ ×К₅ × К_{М (ЕО)}, чел-ч (4.1)
где t^Н_ЕО - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел-ч (прил. табл.14 или табл. 23);

К₅- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и технологически совместимых групп подвижного состава (прил. табл. 13);

К_М(ЕО) - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО. Может быть принят от 0,35 до 0,75.


4.2. Определение скорректированной трудоемкости ТО-1 и ТО-2

t^К₁ = t^Н₁ × К₂ ×К₅ чел-ч (4.2)

t^К₂ = t^Н₂ × К₂ ×К₅ чел-ч (4.3)
где - нормативная трудоемкость ТО-1, чел-ч (прил. табл. 14 или табл. 23);

- нормативная трудоемкость ТО-2, чел-ч (прил. табл. 14 или табл.23).

4.3. Определение скорректированной трудоёмкости СО
t^К_СО = 2 × t^К₂ чел-ч (4.4)
4.4. Определение скорректированной трудоёмкости общего диагностирования Д-1

; чел-ч (4.5)

где: С_Д-1-доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-1 (прил. табл.11).
4.5.Определение скорректированной трудоёмкости поэлементного диагностирования Д-2

; чел-ч (4.6.)

где: С_Д-2- доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-2 (прил. табл.11).

4.6. Определение скорректированной трудоемкости ТР
t^К_ТР = t^Н_ТР × К₁× К₂ ×К₃× К_4(СР) × К₅, чел-ч /1000 км (4.7)
где t^Н_ТР - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км (прил.табл. 14 или табл. 23);

К_4(СР) – среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоёмкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации, определяется по формуле:
(4.8)
где К₄₍₁₎, К₄₍₂₎,….. К_4(n) – величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (прил. табл.12).

Скорректированная трудоёмкость ТО для прицепного состава определяется по формуле:
t^К_i (пр) = t^Н_i (пр) × К₅ чел-ч (4.10)
где t^Н_i (пр)- нормативная трудоёмкость соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2 для прицепа или полуприцепа (прил. табл.15), чел-ч;

К₅- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и технологически совместимых групп подвижного состава (прил. табл. 13).
Скорректированная трудоёмкость ТР на 1000 км для прицепного состава определяется по формуле:
t^К_ТР (пр) = t^Н_ТР(пр) × К₁ × К₃ К₄ ×К₅ чел-ч /1000 км (4.11)
где: t^Н_ТР(пр)- нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км для прицепа или полуприцепа (прил. табл.15).


4.7. Определение годовой трудоемкости для всего АТП

Примечание: значения Т^Г_ЕО, Т^Г₁, Т^Г_СР1, Т^Г₂, Т^Г_СР2, Т^Г_СО, округляются до целых чисел.

4.7.1. Годовая трудоемкость ЕО:
Т^Г_ЕО = t^К _ЕО ×N^Г_ЕО, чел-ч (4.12)