Рыхлые и пористые навалочные грузы имеют больший угол откоса (покоя), чем твердые кусковые грузы. С увеличением влажности угол покоя растет. При длительном хранении многих навалочных грузов угол покоя за счет уплотнения и слёживаемости взрастает. В покое угол естественного откоса на 10-18° больше, чем в движении.
Для перевозки навалочных грузов строятся специализированные суда в виде рудовозов, углевозов. Стремление сократить балластные пробеги привело к созданию судов широкой специализации (балкеры). Специализированные суда для перевозки навалочных грузов являются однопалубными, их трюмы имеют большие люки. На них для исключения работ по разравниванию груза в трюмах устанавливаются скуловые скосы и подпалубные танки.

Опасные грузы.

Конвенция SOLAS - 74 устанавливает правила перевозки опасных грузов. К опасным грузам относятся вещества и предметы, которые обладают опасными свойствами и поэтому требуют при их транспортировке и хранении соблюдать особые меры предосторожности. К числу опасных свойств грузов, требующих принятия мер предосторожности, относятся его взрывоопасность, огнеопасность, токсичность, инфекционная и радиационная опасность, окислительные действия и коррозийность. Наиболее опасными для перевозки являются взрывчатые вещества.

Исходя из свойств опасных грузов, их подразделяют на 9 классов.

Класс 1. Взрывчатые вещества.

Класс 2. Газы (сжатые, сжиженные и растворенные под давлением). Критическая температура их менее 50° С.

Класс 3. Легковоспламеняющиеся жидкости, температура вспышки которых не более 61° С в закрытом сосуде.

Класс 4. Легковоспламеняющиеся твердые вещества, самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.

Класс 5. Окисляющие вещества и органические вещества, выделяющие кислород, вызывающие самовозгорание горючих веществ.

Класс 6. Ядовитые и инфекционные вещества.

Класс 7. Радиоактивные материалы (ядерные, перевозимые по особому соглашению, с радиоактивным поверхностным загрязнением, изотопы и т. п.).

Класс 8. Едкие вещества и их водные растворы.

Класс 9. Грузы, не отнесенные к классам 1-8 (материалы и изделия, степень опасности которых низкая)

Продовольственные грузы

К классу продовольственных грузов относят различные грузы растительного и животного происхождения, требующие соблюдения определенных режимов транспортировки, поддержания заданной температуры, регулирования газового состава воздуха в грузовых трюмах и выполнения карантинных требований.

---

По температурному режиму продовольственные грузы подразделяются на три группы:

- мороженые грузы (температура охлаждения -4°С и ниже),

- охлажденные грузы (с температурой охлаждения от -4°С до +12,5°С),

- неохлажденные грузы (перевозятся без жесткого соблюдения температурного режима).

Раздел 4. Анализ эффективности работы судна (ПМ.04).

1. Понятие об эффективности и качестве работы судна и методах их оценки.

Показатели качества оценивают различные свойства судна, они приводятся в нормативных документах.

Наиболее, полной характеристикой качества морского транспортного судна является интегральный показатель, определяемый совокупностью функциональных, экономических, технологических и других свойств. Интегральный показатель качества совместно с эксплуатационной ситуацией (потребность в перевозках, доходная ставка, интенсивность грузовых работ, условия внешней среды и т. п.) определяет эффективность использования транспортного судна. Сог­ласно ГОСТ 15467—79 интегральный показатель ка­чества представляет собой отношение суммарного по­лезного эффекта от эксплуатации или потребления продукции к суммарным затратам на ее создание и эксплуатацию или потребление.

Применительно к судну полезный эффект - это результат его функционирования, т. е. выполненная тран­спортная работа за рассматриваемый период времени, а затраты на эксплуатацию - это сумма всех расхо­дов, относимых на себестоимость перевозки. Отноше­ние результата работы судна к затратам на перевозку представляет собой критерий эффективности функцио­нирования судна и одновременно является интеграль­ным показателем его качества

2. Понятие о рейсовом задании и планировании рейса.

Основным видом технологического процесса работы морского транспортного судна является его рейс, который определяется рейсовым заданием, сообщаемым капитану судна заблаговременно.

Для администрации судна рейсовое задание является основой - рабочей программой, предназначенной для тщательного изучения и анализа всех особенностей и обстоятельств намеченного рейса и для разработки рейсового плана, который должен предусмотреть выполнение рейса с наименьшей затратой времени и обеспечение выполнения судном этого плана.

---

Рейсовый план должен содержать все необходимые инструктивные указания, разъясняющие и уточняющие условия выполнения судном предстоящего рейса:

1. 
   наименование портов назначения и последовательность захода в них;
   
2. 
   вид и количество грузов;
   
3. 
   характер грузовых операций и т.д.
   

Важным элементом рейса является его продолжительность с указанием (даты и времени) его начала и конца.

Продолжительность рейса, определяющая расходы на эффективную перевозку груза, включает в себя ходовую и стояночную составляющие.

Ходовую составляющую продолжительности рейса протяженностью рассчитывают на всех отдельных его участках с учетом скорости судна.

Получив рейсовое задание, на судне, одновременно с прочими работами, начинают навигационную подготовку к переходу - планирование перехода.

Эффективное планирование перехода судна - важнейший элемент общей организации штурманской службы.

Подготовка штурманской части к рейсу включает в себя:

1. 
   укомплектование установленной «судовой коллекции навигационными морскими картами, руководствами и пособиями для плавания»;
   
2. 
   получение материалов для корректуры судовой коллекции;
   
3. 
   подбор МНК, руководств и пособий на предстоящий район плавания по откорректированным каталогам, их корректуру;
   
4. 
   подбор справочных материалов, которые характеризуют погодные условия перехода, источники получения фактической и прогностической гидрометеорологической информации, включая факсимильные карты, информацию о минной и ледовой обстановках;
   
5. 
   подготовку к использованию навигационно-штурманских инструментов;
   
6. 
   подготовку и проверку в работе ТСН и при необходимости их ремонт, пополнение ЗИПов, определение (проверку) их параметров и поправок;
   
7. 
   изучение района плавания, выбор маршрута и выполнение предварительной прокладки, ввод путевых точек и другой навигационной информации в приемоиндикаторы СНС и РНС;
   
8. 
   проработку выбранного маршрута перехода со штурманским составом;
   
9. 
   проверку наличия информации о маневренных характеристиках судна;
   
10. 
    проверку исправности средств звуковой, световой и аварийной сигнализации, сроков годности пиротехнических средств.
    

---

3. Общие сведения об информационных технологиях в управлении и эксплуатации судна.

Классификация информационных систем на водном транспорте:

-береговые информационные системы;

-бортовые информационные системы;

-электро-картографические системы;

-тренажёрные системы;

-портовые технологические системы.

Береговые информационные системы.

1) Система управления движением судов (СУДС).

Центр управления СУДС - предназначен для сбора, обработки, отображения и документирования данных о текущей навигационной обстановке, а также для комплексного контроля и управления системой.

2) Автоматическая идентификационная система.

АИС - в судоходстве система служащая для идентификации судов, их габаритов, курса и других данных с помощью радиоволн диапазона УКВ.
АИС предназначена для повышения уровня безопасности мореплавания, эффективности судовождения и эксплуатации центра управления движением судов (ЦУДС), защиты окружающей среды

3) Глобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ).

Приборы ГМССБ на судне «Мир»:

1. 
   Радиолокационный ответчик Tron-Sart.
   
2. 
   Аварийный радиобуй Samyung SEP-500.
   
3. 
   УКВ-радиоустановка Furuno FM-8900S.
   
4. 
   Судовая станция Thrane & Thrane Sailor 250 FB.
   
5. 
   Портативная радиостанция McMurdo R1.
   

Электронная карта.

Электронная карта (ЭК) - цифровая картографическая модель; визуализированная или подготовленная к визуализации на экране средства отображения информации в специальной системе условных знаков, содержание которой соответствует содержанию карты определенного вида и масштаба.

При этом система условных знаков электронной карты включает в себя и специальные шрифты, а классификация электронных карт соответствует общей классификации карт, например: электронная топографическая карта, электронная авиационная карта, электронная геологическая карта, электронная кадастровая карта и другие.

4. Управляющие программы и основные понятия о надежности программного обеспечения.

---

Бортовая станция управления движением - СУД (Maneuvering Control Station) служит для дистанционного управления судовыми силовыми средствами и для задания различных режимов управления движением судна. На ней сосредоточены органы для управления курсом, траекторией и скоростью судна.

СУД представляет собой пульт управления. Силовые средства, используемые при маневрах судна, и системы дистанционного управления ими характеризуются в специальных курсах подготовки штурманского состава.

---

Смотрите также файлы

• Наладка и эксплуатация электрооборудования металлорежущих станков.doc

• Учтено мнение.docx

• Креационная теория научный креационизм.pptx

• Первая помощь при ранениях.doc

• Становление философии в культуре древней индии и её отличительные черты бысова Марина Дмитриевна.docx