Т^Г_ЕО = t_EO · N^Г_{УМР ,}

T^Г_ЕО=0,27*108886,8=29399 чел.–ч (2.33)
Годовая трудоемкость ТО-1 определяется по формуле
, (2.34)

Т^Г₁=5,4*5400,6+4374,5=33537,74 чел–ч
где: Т^Г_сп.р(1) - трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел. -ч

, (2.35)

Т^Г_сп.р(1)= 0,15*5,4*5400,6=4374,5 чел
где: С_ТР – 0,15…0,2 – регламентированная доля сопутствующего ремонта про проведении ТО-1 (п.2.33 [1])

Годовая трудоемкость ТО-2 определяется по формуле
, (2.36)

Т^Г₂=19,44*1800,2+5599,3=40595,2 чел–ч
где: Т^Г_сп.р(2) – трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2, чел-ч
, (2.37)

Т^Г_сп.р(2)= 0,16*19,44*1800,2=5599,3 чел–ч
С_ТР. – (0,15…..0,2) – регламентированная доля сопутствующего ремонта про проведении ТО-2 (п.2.33 [1]).
Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования определяются по формулам:
Т^Г_Д1 = t_Д1 · N^Г_Д1 , (2.38)

Т^Г_Д1=0,40*7740,9=3096,4 чел–ч

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания определяется по формуле:

Т^Г_СО=N^Г_со×t₂× × к₂ × к₅, (2.39)

Т^Г_СО=730*19,44*(730/100)*0,8*0,90=74588,9 чел–ч

N^Г_со – количество СО за год,

t₂ – скорректированная трудоёмкость ТО-2, чел.-час

Н_со – нормативная трудоёмкость СО (п.2.11.2 [1])

Общая годовая трудоемкость всех видов ТО определяется по формуле:

∑Т^Г_ТО=Т^Г_ЕО + Т^Г₁ + Т^Г₂ + Т^Г_СО,

∑Т^Г_ТО=29399+33537,74+40595,2+74588,9=178120,8 чел–ч (2.40)
Годовая трудоемкость ТР по АТП определяется по формуле:
, (2.41)

Т^Г_ТР=(28803245/1000)*6,7=192981,7 чел.–ч
Годовая трудоемкость постовых работ ТР определяется по формуле:

, (2.42)

Т^Г1_ТР=192981,7-(4374,5+5599,3)=183007,9 чел–ч

---

Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижной состав

определяется по формуле:
(2.43),

Т^Г_ТОиТР=178120,8+183007,9=361128,7 чел.–ч
2.8 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на

объекте проектирования
Число производственных рабочих мест и рабочего персонала определяется по формуле:

(2.44)

ТО-1 Р_Я=33537,74/2070=16,2

ТО-2 Р_Я=40595,2/2070=19,6

ТР Р_Я=183007,9/2070=88,4

СО Р_Я=74588,9/2070=36
где: Р_Я – число явочных, технологически необходимых рабочих или кол-во рабочих мест, чел

Т^Г_i – годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования ,чел.-ч

Ф_РМ – годовой производственный фонд времени рабочего места (номинальный) .ч
Годовой производственный фонд рабочего времени расчитывается или принимается по нормативным источникам (см. Приложение 2 Методических указаний).

Таблица 2.2 - Расчетные показатели по объекту проектирования

№ п/п	Наименование пока­зателя	Условное обозначе­ние	Единица измере­ния	Величина показателя
				расчетная	принятая
1.	Годовая производст­венная программа	NГi	обслуживаний	96360 5401 1800 7741 2160	96360 5400,6 1800,2 7740,9 2160,24
2.	Сменная производст­венная программа	NCMi	обслуживании	88 7 3 11 6	88 7,4 2,5 10,6 5,8
3.	Общая годовая тру­доемкость работ в зоне ТО	∑ТГТО	чел.-ч	84234,8 70199,1 64897,2 149132	84235 70199 64897 149132
4.	ОГ пая годовая тру­доемкость работ ТР	ТГТР	чел.-ч	178121	178120,8
5.	Годовая трудоем­кость работ по объек­ту проектирования :	—	—	183008	183007,9
	в зонах ТО	ТГЕО	чел.-ч	29399	29399
		ТГ1	чел.-ч	33538	33537,74
		ТГ2	чел.-ч	40595	40595,2
	в зоне диагностики	ТГД1	чел.-ч	3096	3096,4
		ТГД2	чел.-ч
	на постах ТР	ТГ 1ТР	чел.-ч	361129	361128,7
	в цехах (участках)	ТГТР(пост)	чел.-ч
6.	Количество производственных рабочих по объекту проекти­рования:	—	—
	Явочная	Ря	чел.	16 20 88 36	16,2 19,6 88 36
	Штатная	Рш	чел.	82	82

---

2. 
   ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ
   

Целью данного раздела курсового проекта является разработка вопросов организации работы объекта проектирования. За исключе­нием п. 4.1. данного раздела все остальные разрабатываются только применительно к тому объекту проектирования, который указан в за­дании на проектирование.

В организационной части предполагается решение следующих задач:

- выбор метода организации производства ТО .и ТР в АТП;

- выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования;

- схема технологического процесса на объекте проектирования •

- выбор режима работы производственных подразделений ;

- расчет количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики;

- распределение исполнителей по специальностям и квалификации;

- подбор технологического оборудования ;

- расчет тлюшводственной плошади объекта проектирования ;

- составление плана размещения технологического оборудова­ния на объекте проектирования.
3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП
В данном параграфе необходимо :

- дать обоснование принятого метода организации производства ТО и ТР на АТП;

- описать его организационные принципы;

- привести схему управления производством ТО и объектом проектирования.

Среди прочих методов организации ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на фор­мировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением цен­трализованного управления производством (ЦУП).

Основные организационные принципы этого метода заключа­ются в следующем :

1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП. осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.

2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на техно­логическом принципе формирования производственных -подразделе­ний (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ЕО,ТО-1,ТО-2,Д-1,Д-2,ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполня­ется специализированными подразделениями.

3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выпол­няющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы :

- комплекс технического обслуживания и диагностики;

- комплекс текущего ремонта;

---

- комплекс ремонтных участков.

4. Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабо­чих мест, мойка агрегатов; узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта) осуществляется централизовано комплексом подготовки производства.

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

Схема централизованного управления производством при мето­де технологических комплексов приведена в Приложении 3.

Примеры схем управления объектами проектирования по ТО и ТР представлены в Приложении 4.

2. 1   2   3

---

Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования


Решение указанной задачи осуществляется для проектов по тех­ническому обслуживанию и зоне текущего ремонта.

В данном параграфе следует обосновать один из методов орга­низации технологического процесса и ремонта и кратко раскрыть его сущность.

В проектах по зонам технического обслуживания выбор ме­тода организации технологического процесса должен определяться по сменной программе соответствующего вида ТО. В зависимости от ее величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов.

Метод универсальных постов для организации технического об­служивания принимается для АТП с малой сменной программой по ТО, в которых эксплуатируется разнотипный подвижной состав.

Метод специализированных постов принимается для средних и крупных АТП, в которых эксплуатируется подвижной состав. По ре­комендации НИИАТ техническое обслуживание целесообразно орга­низовать на специализированных постах поточным методом, если сменная программа составляет не менее : для ЕО - 50, для ТО-1 – 12÷15, для ТО-2 – 5÷6 обслуживании однотипных автомобилей.

В противном случае должен быть применен либо метод тупико­вых специализированных постов, либо метод универсальных постов.

При выборе метода следует иметь в виду, что наиболее прогрес­сивным является лоточный, т.к. он обеспечивает повышение произво­дительности труда вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей, создает возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению .удовой и технологической дисцип­лины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания, способ­ствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадей.

В проектах по зоне текущего ремонтатехнологический про­цесс может быть организован методом универсальных или специали­зированных постов.

Метод универсальных постов ТР является в настоящее время наиболее распространенным для большинства АТП.

Метод специализированных постов находит все большее рас­пространение в АТП, т.к. позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифи­цированных исполнителей, повысить качество ремонта и производи­тельность труда.

---

Смотрите также файлы

• Теоретическая оценка возможности работы автомобиля Москвич 2140 в заданных условиях эксплуатации.docx

• Пп Наименование услуги.docx

• Оперативный статистический бухгалтерский.pptx

• Лабораторная работа 1. Непрерывные случайные величины.pdf

• Витамины история открытия.docx