Файл: Свод правил республики казахстан.pdf

Источник: Информационная система «ПАРАГРАФ»
Документ: СП РК 3.03-101-2013
Статус документа: Действующий 01.03.2021 16: 00:01 22
Длина велосипедной дорожки, км
15 15-10 10-8 8-6 6-3 3-1
6. ДОРОЖНЫЕ РАЗВЯЗКИ И ПЕРЕСЕЧЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
С ИНЖЕНЕРНЫМИ КОММУНИКАЦИЯМИ
6.1 Пересечения и примыкания автомобильных дорог
6.1.1 Пересечения и примыкания автомобильных дорог, как правило, следует проектировать на основании данных о перспективной интенсивности и составе транспортных потоков во всех направлениях.
6.1.2 Количество пересечений и примыканий на автомобильных дорогах I-III категорий должно быть возможно меньшим. Пересечения и примыкания на дорогах I-а категории вне пределов населенных пунктов надлежит предусматривать, как правило, не чаще чем через 10 км, на дорогах I-б и II категорий - 5 км, а на дорогах III категории - 2 км.
Пешеходные переходы в разных уровнях (подземные или надземные) через дороги I-б и II категорий следует проектировать при интенсивности пешеходного движения 100 чел/ч и более, для дорог I-б категории и 250 чел/ч и более - для дорог II категории. В местах расположения таких переходов возможно необходимо предусматривать пешеходные ограждения.
Раздел дополнен пунктом 6.1.2-1 в соответствии с
приказом
Председателя Комитета по
делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по
инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ
6.1.2-1 На пересечениях и примыканиях автомобильных дорог в одном уровне должна быть обеспечена видимость с каждого направления движения на расстоянии не менее приведенных в Таблице 8. В зоне пересечений и примыканий дорог, включая придорожную полосу, не допускается размещение сооружений обслуживания движения, а также зеленых насаждений высотой более 1,2 м, ограничивающих видимость и создающих угрозу безопасности дорожного движения.
В пункт 6.1.3 внесены изменения в соответствии с
приказом
Председателя Комитета по
делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по
инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ (
см. стар. ред.
)
6.1.3 Пересечения дорог I-III категорий с полевыми дорогами и скотопрогоны могут быть совмещены с ближайшими искусственными сооружениями с соответствующим их обустройством, а в случае отсутствия таких сооружений на участках дорог протяженностью свыше 2 км при необходимости следует предусматривать их устройство.
Могут быть предусмотрены специальные сооружения, предназначенные для пропуска диких животных в местах пересечения с дорогой традиционных путей их массовой миграции.
Габариты искусственных сооружений, создаваемых в местах пересечения с полевыми дорогами, а также пропуска диких и домашних животных при отсутствии специальных требований заинтересованных организаций как правило следует принимать по таблице 20.
Наименование таблицы изложено в редакции
приказа
Председателя Комитета по делам
строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и
развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ (
см. стар. ред.
)
Таблица 20 - Габариты искусственных сооружений для полевых дорог и
скотопрогонов
Назначение сооружений
Ширина, м
Высота, м
Для полевых дорог
6 4,5

Источник: Информационная система «ПАРАГРАФ»
Документ: СП РК 3.03-101-2013
Статус документа: Действующий 01.03.2021 16: 00:01 23
Для прогона скота
4 2,5
6.2 Переходно-скоростные полосы
В пункт 6.2.1 внесены изменения в соответствии с
приказом
Председателя Комитета по
делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по
инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ (
см. стар. ред.
)
6.2.1 Полосу торможения следует начинать с уступа величиной 0,5 м. При выходе со съезда должна быть обеспечена видимость конца переходно-скоростной полосы.
Наименование таблицы изложено в редакции
приказа
Председателя Комитета по делам
строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и
развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ (
см. стар. ред.
)
Таблица 21 - Элементы полос торможения перед съездами, допускающими проезд с
повышенными скоростями движения
Расчетная скорость движения на съезде, км/ч
Длина полосы торможения полной ширины, м при расчетной скорости движения на главной дороге, км/ч
150 120 80 80 150 40 0
60 230 120 0
40 280 170 50
ПРИМЕЧАНИЕ 1. В случае расположения полос торможения на кривых в плане или на участках с продольными уклонами длину полосы торможения полной ширины следует устанавливать расчетом.
ПРИМЕЧАНИЕ 2. Длину полосы разгона на съездах в зависимости от допускаемой скорости движения на съездах назначают по нормативам.
На транспортных развязках типа «клеверный лист» смежные переходно-скоростные полосы левоповоротных съездов, примыкающие к одному направлению движения дорог I и II категорий, необходимо проектировать в виде единых по длине полос, в том числе на участке путепровода и (или) под ним.
На близком к горизонтальному и прямом в плане участках автомобильных дорог категории I-а перед съездами, параметры геометрических элементов которых допускают безопасный проезд с достаточно высокими скоростями, возможно ограничивать длину полос торможения полной ширины в соответствии с нормами, приведенными в таблице
21. При этом длину участка отвода ширины полосы торможения вне зависимости от расчетной скорости движения по главной дороге следует принимать равной 120 м.
Раздел дополнен пунктом 6.2.1-1 в соответствии с
приказом
Председателя Комитета по
делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по
инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ
6.2.1-1 Длины переходно-скоростных полос должны приниматься по таблице 22.
Таблица 22 - Длина переходно-скоростных полос
Категории дорог
Продольный уклон, ‰, на
Длина полос полной ширины, м, для
Длина отвода полос разгона и торможения, м спуске подъеме разгона торможения
I-б и II
40
-
140 110 80 20
-
160 105 80 0
0 180 100 80
-
20 200 95 80
-
40 230 90 80

Источник: Информационная система «ПАРАГРАФ»
Документ: СП РК 3.03-101-2013
Статус документа: Действующий 01.03.2021 16: 00:01 24
III
40
-
110 85 60 20
-
120 80 60 0
0 130 75 60
-
20 150 70 60
-
40 170 65 60
IV
40
-
30 50 30 20
-
35 45 30 0
0 40 40 30
-
20 45 35 30
-
40 50 30 30
ПРИМЕЧАНИЕ:
При сопряжении переходно-скоростных полос со съездами, имеющими самостоятельные проезжие части для поворачивающих автомобилей, длину переходно-скоростных полос полной ширины допускается уменьшать в соответствии с расчетными скоростями на съездах, но не менее чем до 50 м для дорог I-б и II категорий и до 30 м для дорог III категории.
6.2.2 Переходно-скоростные полосы в зоне пересечений и примыканий перед сопрягающими кривыми и в местах автобусных остановок на дорогах I-III категорий за пределами остановочных площадок на длине 20 м следует отделять от основных полос движения краевой полосой шириной 0,75 м для дорог I и II категорий и 0,5 м - для дорог
III категории. Эти полосы возможно предусматривать в одном уровне с прилегающими полосами движения и выделять разметкой.
Полосы торможения для левых поворотов на пересечениях и примыканиях в одном уровне дорог II и III категорий рекомендуется предусматривать с устройством направляющих островков, располагаемых в одном уровне с прилегающими полосами и выделяемых разметкой.
В пункт 6.2.3 внесены изменения в соответствии с
приказом
Председателя Комитета по
делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по
инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ (
см. стар. ред.
)
6.2.3 Ширину переходно-скоростных полос следует принимать равной ширине основных полос проезжей части. Покрытие на переходно-скоростных полосах должно, по возможности, отличаться от основного проезда цветом.
Краевые полосы на обочинах, прилегающих к переходно-скоростным полосам следует выполнять в соответствии с требованиями СН РК «Автомобильные дороги».
Транспортные развязки автомобильных дорог в разных уровнях
Пункт 6.2.4 изложен в редакции
приказа
Председателя Комитета по делам
строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и
развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ (
см. стар. ред.
)
6.2.4 Пересечения и примыкания автомобильных дорог в разных уровнях
(транспортные развязки) надлежит предусматривать в местах пересечения (или примыкания):
- автомобильных дорог любой категории с дорогами I-а категории;
- автомобильных дорог I-б категории с дорогами I-б, II или III категории, а также автомобильных дорог II категории с дорогами II или III категории;
- автомобильных дорог III категории при суммарной перспективной интенсивности движения на обеих дорогах более 8000 прив. ед/сут.
Элементы съездов с транспортных развязок а целях уменьшения общей площади их размещения проектируются исходя из переменной скорости движения.

Источник: Информационная система «ПАРАГРАФ»
Документ: СП РК 3.03-101-2013
Статус документа: Действующий 01.03.2021 16: 00:01 25
Правоповоротные съезды на пересечениях в разных уровнях, как правило, следует проектировать из условия обеспечения расчетных скоростей на них не менее 60 км/ч для съездов с дорог I и II категорий и не менее 50 км/ч - с дорог III категории, причем при острых углах примыкания дорог их выполняют единой кривой без прямых вставок.
Сопряжения с применением обратных кривых допускаются только в исключительных случаях.
Путепроводы транспортных развязок через дороги всех категорий следует проектировать по СН РК 3.03-12.
Примечание - В особо стесненных условиях при пересечении или примыкании автомобильных дорог IV и V категорий допускается устройство «обжатых» транспортных развязок (типа «клеверный лист») с уменьшением радиусов левоповоротных съездов до 30 м.
Съезды с дорог І-III категорий и въезды на них следует осуществлять с устройством переходно-скоростных полос в соответствии с пунктами 6.2.1 и 6.2.1-1.
Ширину проезжей части на всем протяжении левоповоротных съездов пересечений и примыканий в разных уровнях принимают равной 5,5 м, а правоповоротных съездов - 5,0 м без дополнительного уширения проезжей части на кривых.
Ширина обочин с внутренней стороны закруглений должна быть не менее 1,5 м, с внешней - 3 м.
Обочины на всю ширину укрепления имеют покрытие из материалов, указанных в п.
7.3.8.
Продольные уклоны на съездах принимаются не более 40‰. На однополосных съездах можно предусматривать устройство виражей с поперечным уклоном 20-60‰ с учетом общих указаний по их проектированию.
Минимальные радиусы выпуклых кривых в продольном профиле на съездах следует принимать в соответствии с расчетными скоростями по таблице 8. Двухполосные съезды проектируются для дорог I категории из условия, что каждая полоса движения может иметь ширину 3,75 м, и предусматривать уширение на кривых.
Пункт 6.2.5 изложен в редакции
приказа
Председателя Комитета по делам
строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства по инвестициям и
развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ (
см. стар. ред.
)
6.2.5 При проектировании дорожных развязок в разных уровнях следует предусматривать мероприятия по обеспечению боковой видимости во время движения на кривых в зонах въездов и съездов с дороги. Минимальное расстояние боковой видимости для дорог I-II категории - 25 м, для дорог III-IV категории - 15 м в соответствии с ГОСТ
24451.
В зоне развязок допускается устройство стоянок для автомобилей, автобусных остановок и других сооружений при условии обеспечения как боковой, так и продольной видимости.
Раздел дополнен пунктами 6.2.6 - 6.2.8 в соответствии с
приказом
Председателя
Комитета по
делам
строительства
и
жилищно-коммунального
хозяйства
Министерства по инвестициям и развитию РК от 25.02.19 г. № 28-нқ
6.2.6 Пересечение автомобильными дорогами трубопроводов (водопровод, канализация, газопровод, нефтепровод, теплофикационные трубопроводы и т.п.), линий связи и электропередачи, а также иных коммуникаций следует предусматривать с соблюдением требований соответствующих нормативных документов на их проектирование.
Пересечения различных подземных коммуникаций с автомобильными дорогами следует проектировать, как правило, под прямым углом. Прокладка этих коммуникаций под земляным полотном дорог, за исключением мест пересечений с ними, не допускается.

Источник: Информационная система «ПАРАГРАФ»
Документ: СП РК 3.03-101-2013
Статус документа: Действующий 01.03.2021 16: 00:01 26 6.2.7 Вертикальное расстояние от проводов воздушных телефонных и телеграфных линий до проезжей части в местах пересечений автомобильных дорог должно быть не менее 5,5 м (в теплое время года).
Возвышение проводов при пересечении с линиями электропередачи должно быть, м, не менее:
6,0 при напряжении до 1 кВ
7,0
-
-
«110»
7,5
-
-
«150»
8,0
-
-
«220»
8,5
-
-
«330»
9,0
-
-
«500»
16,0
-
-
«750»
Расстояние определяется при высшей температуре воздуха без учета нагрева проводов электрическим током или при гололеде без ветра.
Наименьшее расстояние от бровки земляного полотна до опор высоковольтных линий электропередачи, расположенных параллельно автомобильным дорогам, следует принимать равным высоте опор плюс 5 м.
Опоры воздушных линий электропередачи, а также телефонных и телеграфных линий допускается располагать на меньшем удалении от дорог, расположенных в стесненных условиях, на застроенных территориях, в ущельях и т.п., с соблюдением следующих условий:
- при пересечении расстояния от любой части опоры до подошвы насыпи дороги или до наружной бровки боковой канавы должно составлять:
- для дорог I и II категорий при напряжении до 220 кВ - 5 м и при напряжении 330-500 кВ - 10 м;
- для дорог остальных категорий при напряжении до 20 кВ - 1,5 м, от 35 до 220 кВ -
2,5 м и 330-500 кВ - 5 м;
- при параллельном следовании высоковольтных линий электропередачи расстояние по горизонтали от крайнего провода при неотклоненном положении до бровки земляного полотна должно составлять при напряжении до 20 кВ - 2 м, 35-110 кВ - 4 м, 150 кВ - 5 м,
220 кВ - 6 м, 330 кВ - 8 м и 500 кВ - 10 м.
6.2.8 На автомобильных дорогах в местах пересечения с воздушными линиями электропередачи напряжением 330 кВ и выше следует устанавливать дорожные знаки, запрещающие остановку транспорта в охранных зонах этих линий.
Охранные зоны электрических сетей напряжением свыше 1,0 кВ устанавливаются:
- вдоль воздушных линий электропередачи в виде земляного участка или воздушного пространства, ограниченных вертикальными плоскостями, отстоящими по обеим сторонам от крайних проводов при неотклоненном их положении на расстоянии, м:
-10- при напряжении до 20 кВ;
-15-
"
"
" 35 кВ;
-20-
"
"
" 110 кВ;
-25-
"
"
" 150, 220 кВ;
-30-
"
"
" 330, 500, ± 400 кВ;
-40-
"
"
" 750, ± 750 кВ;
-55-
"
"
" 1150
кВ;