Файл: Логистическая система экспортно-импортных операций на предприятии и ее совершенствование..pdf

В соответствии с этим необходимо рассчитать годовые эксплуатационные затраты ООО «Максима Логистик» для каждой использованной системы организации распределения.

1. Система 1 (S1):

S1 = 39500+53100+ (544200/3,3) = 257509,1 тыс. руб.

1. Система 2 (S2):

S2 = 74200 + 62800 + (327500/3,1) = 242645,2 тыс. руб.

1. Система 3 (S3):

S3 = 36400+38000+(487100/3,5) = 213571,4 тыс. руб.

Согласно полученным данным, минимальные приведенные затраты предполагаются в гибкой системе организации распределения - номер 3 в компании ООО «Максима Логистик» 213571,4 тысяч рублей, этим подтверждается эффективность организации логистической сети фирмы.

На эффективность организации логистической сети влияет не только минимум издержек, но и ее развитие, которое обладает стратегическим характером.

Выделяются 3 основные стратегии организации распределения материального потока, характеристики которых представлены в табл. 10.

Таблица 10

Оценка организации альтернативных стратегий логистической системы при экспортно-импортных операциях компании ООО «Максима Логистик»

Анализируя полученные оценки, можно сформировать рекомендации для предприятия: пользоваться избирательной (селективной) стратегией, получившей наибольшую оценку - 18 баллов, а взвешенная оценка набрала 2,8 балла. Также, с учетом неэффективности системы поставок, можно выделить ряд существующих стратегий, которые основаны на поставках. Характеристика данных стратегий представлена в табл. 11.

Таблица 11

Характеристика организации стратегий в сфере поставок контейнеров при экспортно-импортных операциях в ООО «Максима Логистик»

Основываясь характеристикой стратегий, можно рекомендовать в качестве еще одной стратегии организации логистических процессов стратегию S - s.

При рекомендованной стратегии график поставок будет выглядеть таким образом (рисунок 4).

s

S

s

S

*S - максимально желаемый уровень запаса; s - минимальный уровень запаса Т₁, Т₂, Т₃ - поставки.

Рисунок 4 - График поставок согласно стратегии S - s в организации логистики

Следовательно, организация логистической стратегии S - s обеспечит компании ООО «Максима Логистик» заказы поставок не через каждый заданный интервал, а только при условии, что запасы организации в этот момент оказались равными или меньше минимального уровня. В случае выдачи заказа его размер рассчитывается так, чтобы поставка пополнила запасы до максимального желаемого уровня.

Таким образом, подводя итоги, можно подчеркнуть, что в результате структурирования и обобщения данных, полученных в ходе анализа ООО «Максима Логистик», отметим, что у предприятия есть неблагоприятные характеристики: сложность маршрута; длительное время доставки и простои во время обслуживания банкоматов и организаций; невозможность отследить транспорт: слабая производительность подвижного состава в компании.

Были выявлены недостатки в компании, которые требуют совершенствования в организации логистики ООО «Максима Логистик».

2.3 Пути совершенствования логистической системы в компании

Под технологией процесса перевозки груза при экспортно-импортных операциях понимается способ реализации конкретного перевозочного процесса путем вычислений его на систему последовательных взаимосвязанных этапов и операций, которые выполняются более или менее однозначно и имеют целью достижение высокой эффективности перевозок.

Задача технологии - сократить продолжительность и трудоемкость перевозки лесных грузов за счет уменьшения числа выполняемых операций и этапов процесса перевозки.

На сегодняшний день подсыл оборудования осуществляется с Новосибирска, Москвы и Владивостока.

Из-за дисбаланса импорта и экспорта у морских линий сильный дефицит оборудования, поэтому брать контейнеры, приходится в тех местах, где они в наличии, и в которых реально их брать с точки зрения экономики. После затарки контейнера на заводе, груженые контейнеры отправляются по ж/д в порты Владивосток и Восточный.

Предлагаемая схема: груз ставится на универсальные платформы, и отправляется на терминал Янино в Санкт-Петербург. На терминале Янино из вагона перетаривается в контейнер. Далее контейнер вывозится на автотранспорте на терминал ПКТ и грузится на судно.

Преимущества данного варианта:

- на одной платформе помещается груз, который перетаривается в 3 контейнера как следствие минимизируются расходы;

- контейнер берется из порта, пикап у линии ноль, минимизируются риски попадания на сверхнормативное использование оборудования.

Технология контейнерной доставки сборных грузов представлена на рисунке 5.

Изготовитель товара

Товар

Терминал Янино в Санкт-Петербурге

Порт ДВ

Рисунок 5 - Модель технологии перевозки при экспортно-импортных операциях в ООО «Максима Логистик»

Совершенствование будет заключаться в следующем: груз будет отгружаться с завода на универсальной платформе навалом и идти до терминала перевалки. Далее из вагона будет перетариваться в контейнеры и вывозиться в порт, с дальнейшей погрузкой на судно.

Транспортный процесс перевозки контейнеров в общем виде включает в себя следующие элементы:

• Подача порожнего контейнера к месту погрузки;
• Загрузка груза в контейнер;
• Установка контейнера на ТС и транспортировка к месту назначения;
• Снятие контейнера с ТС;
• Установка порожнего контейнера на ТС и доставка к месту погрузки.

В данной технологии планируется использование крупнотоннажных контейнеров (КТК).

Для погрузки КТК используются козловые краны, оборудованные автостропами, которые позволяют осуществлять автоматическую строповку и расстроповку контейнеров. Погрузка и складская переработка КТК при отсутствии автоматических захватов (автостропов, спредеров) выполняются бригадой, включающей машиниста крана и одного или двух рабочих комплексной бригады.

Время процесса погрузки на территории ОМТС составляет около 14 минут. Загруженный КТК доставляется в порт Владивостока, оборудованный соответствующими грузоподъемными механизмами для погрузки на судно. В данной работе предлагаются следующие варианты погрузоразгрузочных работ с КТК помимо рассмотренного варианта - смены схемы технологической доставки лесного груза в порт Владивостока. Процесс смены контейнеров по предлагаемому варианту занимает время, при определении которого необходимо опираться на нормативные значения времени, представленные в таблице 12.

Таблица 12

Продолжительность прицепки-отцепки

Согласно таблице, время, затрачиваемое на Терминале Янино в Санкт-Петербурге, с учетом грузоподъемности КТК свыше 20 т представлено графически на рисунке 6.

Время нахождения транспортного средства у грузополучателя является составной частью всего времени доставки, поэтому его значение играет важную роль на производительность подвижного состава, так как в это время транспорт простаивает под погрузо-разгрузочными операциями.

Рисунок 6 - Продолжительность работы грузоподъемного оборудования грузополучателя, в минутах

Время простоя при смене прицепов больше на 5 минут, чем при смене контейнеров. Однако при смене полуприцепов нет зависимости от технического состояния погрузоразгрузочного пункта, поэтому данный вариант предполагается использовать как резервный в случае выхода из строя козлового крана.

Результаты сравнительного анализа трех способов доставки КТК сведены графически на рисунке 7.

Рисунок 7 - Время доставки груза по вариантам

2) Доставка автомобилями-самопогрузчиками. Разгрузка (загрузка) в пункте назначения производится с помощью грузоподъемного устройства, смонтированного на полуприцепе-контейнеровозе. Общее время погрузки (разгрузки) не превышает 15-18 мин., т. е. 0,25-0,3 часа. Кроме того, конструкция грузоподъемного механизма позволяет перерабатывать и перевозить различные длинномерные грузы, например, трубы, лес круглый, модули различного объема.

Время на погрузо-разгрузочные операции при использовании автомобилей-самопогрузчиков составляет всего 18 минут и является минимальным. Однако, использование автомобилей-самопогрузчиков требует обновления парка подвижного состава. Наличие стабильного грузопотока и погрузо-разгрузочного оборудования, с учетом того, что осуществляются междугородние перевозки, использование на которых автомобилей- самопогрузчиков неэффективно, позволяет сделать вывод, что наиболее эффективным является способ доставки КТК с заменой контейнера козловым краном.

Итак, технологический процесс доставки грузов при экспортно-импортных операциях в целом и в каждой отдельной фазе представляют собой совокупность взаимосвязанных частичных процессов. Структурной единицей любого технологического процесса, используемой для его нормирования, планирования, учета и контроля, является технологическая операция. При разработке технологии выявляются специфические закономерности хода производственного процесса с целью выявления наименования операций и установления их продолжительности. Применительно к грузовым автомобильным перевозкам — это совокупность приемов, способов и методов перемещения грузов от производителей к потребителям продукции, а также от складов грузоотправителей к станциям и портам, либо из этих пунктов к складам грузополучателей.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На рынке логистического сервиса при экспортно-импортных операциях, одни предприятия имеют собственные автопарки и склады, штат диспетчеров и таможенных брокеров, другие покупают все эти услуги у специализированных компаний. Логистика как наука о создании организации транспортных перевозок, управлении и контроле за движением материальных и нематериальных потоков, задачей логистики является передвижение груза от изготовителя до потребителя. Транспортная логистика является основным видом логистики, которая управляет рядом и комплексом операций, осуществляющих физическое перемещение товарно-материальных ценностей между участниками логистической цепи.