Файл: Основные задачами локомотивного хозяйства являются.docx

Скачать файл
Заказать решение

ВУЗ: Не указан

Категория: Не указан

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 03.12.2023

Просмотров: 324

Скачиваний: 1

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.



1.ВведениеЖелезные дороги являются важнейшей составной частью транспортно-дорожного комплекса страны. Железнодорожный транспорт является наиболее часто используемым, так как имеет множество преимуществ. Он относительно свободно размещается по всей территории страны, отличается надежностью, не зависит от природно-климатических условий, обеспечивает большие перевозки грузов и пассажиров при относительно низких показателях себестоимости. В условиях развивающихся рыночных отношений особенно важной становится его четкая организованность, ритмичность и надежность работы, качество предлагаемых услуг. При этом должна быть гарантирована полная безопасность движения, обеспечены сохранность грузов и сохранение окружающей среды. Сеть железных дорог обеспечивает основные грузопотоки не только между экономическими районами России, но и между Россией и странами ближнего зарубежья. Основными грузами железнодорожного транспорта являются уголь, лес, нефть и нефтепродукты, минеральные удобрения, строительные материалы, руды. Главная задача железных дорог России - обеспечить надежную транспортную связь европейской части страны с её восточными районами. Наиболее густая и разветвленная сеть железных дорог расположена в европейской части Российской Федерации.Основное локомотивное депо – линейное подразделение локомотивного хозяйства, к которому приписаны тяговые единицы. Депо осуществляет эксплуатацию тяговых подвижных единиц, их техобслуживание, текущие ремонты, экипирование, содержит кадры локомотивных бригад и других специалистов. Основной задачей локомотивного депо является обеспечение требуемого объема грузов и пассажирских перевозок . Основные задачами локомотивного хозяйства являются:- обеспечение технического обслуживания локомотивов; текущего ремонта локомотивов; сохранности локомотивов; безопасности движения и выполнения графика движения; эффективность использования локомотивов; экономичности производства и др.;- организация эксплуатационной работы локомотивов; работы локомотивных бригад; работы ремонтных рабочих; материально-технического снабжения депо.
В курсовом проекте рассмотрены методы решения основных вопросов по организации эксплуатации локомотивов в депо и вопросы организации технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов.2.1. Определение времени хода поезда по перегонуУчастковая скорость- это среднее расстояние, пройденное поездом в течение одного часа с учётом стоянок на промежуточных железнодорожных станциях:Vуч=(АБ(АГ)+АВ(АД))/((АБ(АГ)+АВ(АД)÷Vтехн+Тgh), где:АБ,АВ,АГ,АД- Длины тяговых плеч, км (Исходные данные)Грузовое движение 2ТЭ116У: АБ= 135 км;АВ= 150 кмПассажирское движение ТЭП70БС: АГ= 225 км; АД= 235 кмVтехн- Техническая скорость движения, км/ч (Исходные данные)Грузовое движение 2ТЭ116У= 46,4 км/чПассажирское движение ТЭП70БС= 59,2 км/чTgh- Время простоя поезда на промежуточных железнодорожных станциях, ч (Исходные данные)Грузовое движение 2ТЭ116У= 1,2 чПассажирское движение ТЭП70БС= 2,2 чГрузовое движение Vуч 2ТЭ116=(АБ+АВ)/((АБ+АВ)÷Vтехн+Тgh)Грузовое движение Vуч 2ТЭ116=(135км+150км)/((135км+150км)÷46,4км/ч+1,2ч)=38,82 км/чПассажирское движение Vуч ТЭП70БС=(АГ+АД)/((АГ+АД)÷Vтехн+Тgh)Пассажирское движение Vуч ТЭП70БС=(225км+235км)/((225км+235км)÷59,2км/ч+2,2ч)=46,14 км/чВремя хода поезда по перегону:t=S/Vуч,где:S- Длина участка, кмГрузовое движение 2ТЭ116У: АБ= 135 км; АВ= 150 кмПассажирское движение ТЭП70БС: АГ= 225 км; АД= 235 кмVуч- Участковая скоростьГрузовое движение 2ТЭ116У: 38,82 км/чПассажирское движение ТЭП70БС: 46,14 км/чГрузовое движение. Время хода 2ТЭ116У по перегону:tАБ=S/Vуч=(135 км)/(38,82 км/ч)=3,48чtАВ=S/Vуч=(150 км)/(38,82 км/ч)=3,86чПассажирское движение. Время хода ТЭП70БС по перегону:tАГ=S/Vуч=(225 км)/(46,14 км/ч)=4,88чtАД=S/Vуч=(235 км)/(46,14 км/ч)=5,09ч2.2. Расчет времени простоя поездных локомотивов согласно графика оборота в основном или оборотном депо2.2.1. Для грузового движения:Таблица 1. Время проведения технических операций для грузового локомотиваТехнические операции на станции основного депо «А»: следование локомотива по станционным путям от контрольного пункта депо до состава, прицепка к составу, опробование тормозов, согласно графика оборота принимаем продолжительность технических операций: 25 минут (0,42ч.).
Технические операции на станции оборотного депо «Б»: отцепка локомотива от состава, следование по станционным путям, прицепка локомотива к составу встречного направления, опробование тормозов, согласно графика оборота принимаем продолжительность технических операций 30 минут (0,5ч.).Технические операции на станции основного депо «А»: смена локомотивных бригад на приемо-отправочных путях без отцепки от состава, согласно графика оборота принимаем 75 минут (1,25ч.).Технические операции на станции оборотного депо «В»: отцепка локомотива от состава, следование по станционным путям, прицепка локомотива к составу встречного направления, опробование тормозов, согласно графика оборота принимаем продолжительность технических операций 30 минут (0,5ч.).Технические операции на станции основного депо «А»: отцепка от состава, следование по станционным путям в депо, сдача локомотива, экипировка, ТО2, приемка локомотива бригадой. Согласно графика оборота принимаем 200 минут (3,33ч.).2.2.2. Для пассажирского движения:Таблица 2. Время проведения технических операций для пассажирского локомотиваТехнические операции на станции основного депо «А»: следование локомотива по станционным путям от контрольного пункта депо до состава, прицепка к составу, опробование тормозов, согласно графика оборота принимаем продолжительность технических операций: 20 минут (0,33ч.).Технические операции на станции оборотного депо «Г»: отцепка локомотива от состава, следование по станционным путям, прицепка локомотива к составу встречного направления, опробование тормозов, согласно графика оборота принимаем продолжительность технических операций 25 минут (0,42ч.).Технические операции на станции основного депо «А»: смена локомотивных бригад на приемоотправочных путях без отцепки от состава, согласно графика оборота принимаем 85 минут (1,42ч.).Технические операции на станции оборотного депо «Д»: отцепка локомотива от состава, следование по станционным путям, прицепка локомотива к составу встречного направления, опробование тормозов, согласно графика оборота принимаем продолжительность технических операций 25 минут (0,42ч.).Технические операции на станции основного депо «А»: отцепка от состава, следование по станционным путям в депо, сдача локомотива, экипировка, ТО2, приемка локомотива бригадой. Согласно графика оборота принимаем 295 минут (4,92ч.).
Нормы продолжительности технического обслуживания определены в соответствии с п.4.2. распоряжения ОАО «РЖД» № 2796р (в редакции от 21.09.2018г) для малодеятельных ремонтных предприятий и ПТОЛ, а также ПТОЛ, в которых проведение ТО-2 и экипировки производятся на отдельных позициях исходя из местных условий.«Согласно п.2 приложения № 1 к Положению о системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» (в редакции от 21.09.2018 г. распоряжения ОАО «РЖД» № 2796р) нормы периодичности технического обслуживания тепловоза 2ТЭ116У не более 72 часов, тепловоза ТЭП70БС не более 48 часов».2.3. Расчёт времени полного оборота локомотиваПолный оборот локомотива- время от момента выхода локомотива на контрольный пост основного локомотивного депо на работу с поездом до момента следующего выхода локомотива на тот же контрольный пост для работы со следующим поездом.Общее время нахождения локомотива на станции основного депо включается время, затраченное локомотивом на экипировку, ТО-2, время простоя в ожидании работы.На основании данных пункта 2.2. рассчитываем полный оборот локомотива:Tоб=t`А + tАБ(АГ) + tАВ(АД) + tБ(Г) + tБА(ГА) + tВА(ДА) + tВ(Д) + tА,гдеt`А – следование по станционным путям, прицепка, опробование тормозов простой на приемоотправочных путях;tАБ(АГ) - время хода по участку;tБ(Г) - время оборота локомотива по станции Б(Г);tАВ(АД) - время хода по участку;tБА(ГА) - время хода по участку;tВ(Д) - время оборота локомотива по станции В(Д); tВА(ДА) - время хода по участку;tА - время на смену локомотивных бригад.2.3.1. Расчет полного оборота локомотива в грузовом движении.Tоб=t`А+tАБ+tАВ+tБ+tА+tБА+tВА+tВ+tА= 0,42ч+3,48ч+3,86ч+0,5ч+3,48ч+3,86ч+1,25ч+0,5+3,33ч=20,68ч. - время полного оборота, необходимое для обслуживания одной пары грузовых поездов.2.3.2. Расчет полного оборота локомотива в пассажирском движении.Tоб=t`А+tАГ+tАД+tГ+tА+tГА+tДА+tД+tА= 0,33ч+4,88ч+5,09ч+0,42ч+1,42ч+4,88ч+5,09ч+0,42ч+4,92ч=27,45 (ч.) - время полного оборота, необходимое для обслуживания одной пары пассажирских поездо2.4. Определение пунктов экипировки локомотивовПТОЛ- это комплекс сооружений и устройств, предназначенный для технического обслуживания локомотивов в объеме ТО-2. ПТОЛ совмещают с пунктами экипировки.Пункт экипировки локомотивов-это комплекс сооружений и устройств, предназначенных для снабжения локомотивов необходимыми средствами и материалами для работы.
2.4.1. Расчёт максимального пробега локомотивов между наборами песка и топлива (экипировками)Расчет максимального пробега локомотивов между наборами песка, где:0,9- Коэффициент, учитывающий 10%-ный запас песка в песочных бункерах подвижного состава. - Расчётная вместимость песочных бункеров на локомотиве, - Масса состава брутто, т - Максимальная норма расхода песка на 1 млн т-км брутто, Грузовое движение 2ТЭ116УПассажирское движение ТЭП70БСРасчет максимального пробега локомотивов между наборами топлива, где:0,9- Коэффициент, учитывающий 10%-ный запас песка в песочных бункерах подвижного состава. - Расчётная вместимость топливных баков на локомотиве, т. - Масса состава брутто, т - Максимальная норма расхода топлива на 1 млн т-км брутто, Грузовое движение 2ТЭ116УПассажирское движение ТЭП70БСНа основании проведенных расчетов определяем место нахождения пункта экипировки локомотивов:а) для грузового движения1027,81:570=1,80б) для пассажирского движения1750,58:920=1,90 С учётом данных расчётов можно прийти к выводу, что и грузовой, и пассажирский локомотив будут экипированы на Ст. А.Способ обслуживания поездов локомотивами принимаем петлевой.

Смотрите также файлы