Файл: Капитальный ремонт звеньевого пути на щебёночном балласте и железобетонных шпалах с применением щебнеочистительной машины щомд, путеукладчиков ук2518, выправочноподбивочноотделочной машины впо3000 и других машин и механизмов.doc

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное агентство ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Вологодский техникум железнодорожного транспорта-

филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учреждениявысшего профессионального образования«Петербургский государственный университет путей сообщенияИмператора Александра I»КУРСОВОЙ ПРОЕКТМДК 02.02 Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного путиТема: Капитальный ремонт звеньевого пути на щебёночном балласте и железобетонных шпалах с применением щебнеочистительной машины ЩОМД, путеукладчиков УК-25/18, выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000 и других машин и механизмов

Специальность	270835
	«Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство»
Группа	5ПХ
Шифр	ПХ-23/5-Р- 263
Выполнил	О.В. Родионова
Руководитель проекта	Т.В. Семикова

Вологда2014СОДЕРЖАНИЕВведение 51. Организация работ 81.1 Суточная производительность ПМС 81.2 Длина фронта работ 81.3 Длины хозяйственных поездов 91.4 Поправочный коэффициент 11 1.5 Продолжительность «окна» 131.6 Потребность материалов на ремонт пути 161.7 Объем работ и затраты труда 181.8 Состав и структура ПМС 222. Технология работ 232.1 Организация работ 232.2 Перечень путевых машин и инструмента 273. Технико-экономические показатели технологических процессов 303.1 Производительность труда 30 3.2 Продолжительность нахождения километра в ремонте 313.3 Суммарная длительность «окон» на 1 км 313.4 Затраты труда на ремонт одного километра 323.5 Выработка на один час «окна» 334. Безопасность движения и техника безопасности 354.1 Безопасность движения поездов 35

---

4.2 Техника безопасности при производстве путевых работ с машинами тяжелого типа 414.3Техника безопасности при работе с механизированным инструментом 475. Экология 516 Литература 4Список литературы:1. ГОСТ 2.105 - 95 "Общие требования к текстовым документам". Издательство стандартов. Минск, 19962. Строительно-технические нормы МПС РФ. Железные дороги колеи 1520 мм /СТНЦ-01-95.-М.: Транспорт, 1995.3. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути / МПС РФ. - М.: Транспорт, 1998.4. Инструкция по текущему содержанию пути № ЦП - 774 / МПС РФ. - М.: Транспорт, 2000.5. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ № ЦП - 485. - М.: Транспорт , 1997.6. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ / МПС РФ. - М., 2000.7. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ /МПС РФ. - М., 2000.8. Инструкция по сигнализации на железных дорогах РФ / МПС РФ. - М., 2000.9. Справочник дорожного мастера и бригадира пути. - М.: Транспорт, 1986.10. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружении/МПС РФ. ПОТ РО-32-ЦП-652-99.- М.: Транспорт, 1999. 11. Гоненко А.П. Оформление текстовых и графических материалов. - М., 200012. Чекмарев А. А. Справочник по машиностроительному черчению. - М.: Высшая школа, 2000 .13. Богомолов С. К. Черчение.-М.: Машиностроение, 1989.14. Исаев К. С., Федунов В. Ф. Машинизация текущего содержания пути.-М.: Транспорт, 1990.15. Тихомиров В. И. Содержание и ремонт железнодорожного пути. / Учебник для техникумов.-М.: Транспорт, 1987.16. Крейнис 3. Л., Коршикова Н. П. Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути. - М., 2001.17. Под редакцией Соломонова С. А. Машины и механизмы для путевого хозяйства. - М.: Транспорт, 1984.18. Волков В. Н. Путевое хозяйство./Пособие по дипломному проектированию, М.: - Транспорт, 1990.19. Шахунянц Г. М. Железнодорожный путь. - М.: Транспорт, 1987. Рецензияна выполненный Курсовой проектМДК 02.02.«Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути»учащейся группы 5ПХРодионовой О.В.________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

---

Преподаватель: _______________ / Т.В.Семикова / ^{Подпись ФИО}« » _____________ 201 г.1. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ.Разработку технологического процесса начинают с выбора типового технологического процесса в зависимости от ремонтируемого участка, путевых машин и типа верхнего строения пути после ремонта.По исходным данным выбран типовой технологический процесс №3.

1. 
   .Суточная производительность ПМС.
   

Суточная производительность ПМС определяется в зависимости от объема запланированных ремонтных работ-Q, от продолжительности ремонтного сезона –Т, от вида ремонтируемого пути и вновь укладываемого, определяется по формуле: ;Где: q – суточная производительность ПМС в километрах;Q – объём выполняемых работ, который зависит от эксплуатационной длины участка и количества путей, в км ;Q = 2 ∙ 42 = 84 км.Т – количество дней в ремонтном сезоне, определяется исходя из того, что в месяце 21 рабочий день. Т=7,8х21=164t_пл – время необходимое для замены плетей т.к. до ремонта производим сохранение плетей и после ремонта замену инвентаря на плети, то надо ;3,2 – средняя длина укладываемых плетей. Определяем суточную производительность ПМС в километрах.1.2. Длина фронта работ в «окно».Для определения фронта работ в «окно» необходимо из типового технологического процесса взять периодичность предоставления «окон».Периодичностью предоставления «окна» называется количество дней, в течении которых один раз предоставляется «окно» n. n =2Фронт работ определяется по формуле:lф.р.=S×n;Где: lфр.р – длина фонта работ.n – периодичность предоставления «окон».lфр.р = 0,776 × 2 = 1,551м≈1575мОкончательно необходимо принять фронт работ кратный 25м.

---

lфр.р =1575м1.3. Длины хозяйственных поездов.Длины хозяйственных поездов могут зависеть, а могут не зависеть от фронта работ в «окно»Прежде чем определить длины хозяйственных поездов необходимо по типовому технологическому процессу из графика производства основных работ определить последовательность хоз. поездов (без х. д. №2).Составляется схема или определяется порядок отправления хозяйственных поездов на перегон:1)ЩОМ.2)Разборщик УК25/18.3)Укладчик УК25/18.4)Хопёр-дозатор.5)ВПО.Расчет длин хозяйственных поездов:1)Разборщик УК25/18Lразб.п.= ℓлок.+ ℓук.+ ℓпл +. ℓпл × n.пл.+ ℓм.п. × nм.пл.Где: ℓлок- длина локомотива, 2-х секционные =36мℓук – длина укладочного крана 25/9 – максимальная длина звеньев 25 м, максимальная грузоподъемность 9 т, используем 25/18.ℓук = 42мℓпл- длина 4 –осной платформыℓпор.пл. – длина порожних платформ = 14,6м;ℓм.п. – длина моторных платформ = 16,2мn.пл – количество порожних платформ оборудованных порталами и роликамигде: ℓфр.р – длина фронта работ = 1575мn_{яр –} количество звеньев рельсошпальной решетки в одном пакете, количество ярусов зависит от типа рельсов и вида шпал, снимаемых с пути.Р50 _дер n_яр=7Р50 _ж/б n_яр=6Р65 _дер n_яр=6Р65 _ж/б n_яр=5До ремонта n_яр=6, после ремонта n_яр=5ℓзв. – длина разбираемого звена = 25мК – коэффициент учитывающий количество платформ под один пакет = 2 шт. платформ.n.пл=24пл.n_мп – количество моторных платформ, на каждые 4 пакета принимается 1 моторная платформаn_мп=3шт.Lразб.п.=36+42+14,6 + (14,6 ×22)+(16,2×3) = 447,8м.2)Находим длину укладочного поезда:L_укл=l_лок+l_ук+2l_пл+l_пл× n_пл+l_мп×n_мпТ.к.после ремонта тип верхнего строения пути не меняется, то к длине разборочного поезда добавляем 1 платформу (=14,6м) →L_укл= Lразб.п+14,6L_укл=36+42+(2×14,6)+(14,6×26)+(16,2×4)=551,6мN_пл=2× 1575 = 25,2≈265×253)Длина хопер-дозаторного поезда:L_х.д.в= ℓ_лок.+ ℓ_хдв

---

. × n_хдв ;Где: lхдв.- длина хопердозаторного вагона определенной вместимости кузова-36м³ lхдв.=10м.n_хдв –кол-во хопердозаторных вагонов Где: W выгр.- объем щебня для выгрузки на участке равного фронту работ в «окно»При постановке пути на щебень на 1км расходуется 1000м³ щебня, при ремонте пути с щебеночным балластом и его очисткой расходуется 600м³ на 1 км.В первую выгрузку высыпают не более 70% от общего объема щебня. Wобщ.выгр. -объем щебня для выгрузки общего необходимого щебня на ремонтWобщ. = Wобщ.= При первой выгрузке ХДВ производится отсыпка 70% от общего объёма щебня.Wвыгр.= Wвыгр.= Определим количество хопердозаторных вагонов при отсыпке. L_ХДВ = 4) ЩОМLЩОМ = ℓлок.+ ℓЩОМгде: ℓлок. – длина локомотива принимаем ТЭ-2 2секцииℓлок.=17×2=34мℓ_ЩОМ – длина машины ЩОМℓ_ЩОМ = 34,6мL_ЩОМ=34+34,6=68,6м5)Длина машины ВПО.L_ВПО = lлок+ lвпо+1∙lп.вагонГде: lвпо – длина машины ВПО-3000 lвпо = 27,7м.lп.вагон – длина пассажирского вагонаlп.вагон =24,5м.Lвпо=34+27,7+24,5=86,2м1.4.Определение поправочных коэффициентов.При определении затрат труда на выполняемые работы необходимо учитывать потери рабочего времени в течении рабочего дня, в течении смены. Их учитываем с помощью поправочных коэффициентов. ;Где Р - продолжительность рабочей сменыПринимаем Р= 480 минут.∑ t − потери рабочего времени в течении смены∑ t = t_о + t_пер.+ t_пр.п.;t_о− время на отдых, 5 минут в конце каждого часа, за исключением последнего и предобеденного часа.t_о

---