1.4 Кабинаны ауыстыру кезінде машинист іс-әрекетінің тәртібі

• 
  367 бұғаттау құрылғыларымен жабдықталмаған локомотивтерде, жұмыс емес кабиналарында құрамды кран мен ажыратылған кран ауа құбырында № 254 көмекші тежегіш кранынан тежегіш цилиндрлерге жабылуға тиіс. Ауа таратқыштан № 254 кранға қоректендіру ауа құбырындағы, ауа құбырындағы ажыратылған крандар және тежегіш магистралінен жылдамдық өлшеуішке ауа құбырындағы ажыратылған кран барлық локомотивтерде ашық болуға және олардың тұтқалары пломбалануға тиіс. Машинист кранының тұтқасы жедел тоқтату құрылғысы болған кезде жедел тежелу немесе қызметтік тежелу жағдайында болуға тиіс.
  

Басқару кабинасының локомотивтік бригадасымен ауыстыру кезінде жұмыстарды орындаудың мынадай тәртібі сақталуға тиіс.

• 
  367 бұғаттау құрылғысымен жабдықталмаған қалдырылатын басқару кабинасында машинист кабинадан кетудің алдында № 394, 395 машинист крандарымен жедел тежелуді жүргізуге тиіс. Магистральді толық разрядтаудан кейін құрама кранның тұтқасын қосарланған тартқыш жағдайына ауыстыру керек.
  

Жұмыс кабинасына өту кезінде, машинист:

- № 254 кранынан тежегіш цилиндрлерге ауа құбырындағы ажыратылған кранды ашуға, машинист кранының тұтқасын тежегіш жағдайдан поездыққа ауыстыруға тиіс. № 367 бұғаттау құрылғысымен жабдықталған қалдырылатын басқару кабинасында машинист:
- кабинадан кетудің алдында машинист кранының жедел тежелуін жүргізуге және нөлге дейін тежегіш магистральді разрядтауды жүргізуге тиіс;

- № 254 машинист кранының тұтқасын соңғы тежегіш жағдайға ауыстыруға тиіс.

Тежегіш цилиндрлерде толық қысым орнатылған кезде, бұғаттау құрылғысының кілтін төменгі жағдайдан жоғарғыға ауыстыру және оны шығару; тежегіш цилиндрлерде қысымның жол берілмейтін азаюының жоқтығына көз жеткізу; электр-пневматикалық тежегіштің болуы кезінде осы тежегіштің электрлік қоректендіру көзін өшіру.
Жұмыс кабинасына өтіп, машинист кілтті бұғаттау құрылғысына салуға және оны төменге бұрауға тиіс. Осыдан кейін машинист кранының тұтқасын поездық жағдайға аудару, орнатылған қысымға дейін тежегіш желіні зарядтау керек. Құрама кранның тұтқасы жұмыс істемейтін және жұмыс кабиналарында тік (поездық) жағдайда болуға тиіс. Машинист көмекшісі өту процесінде қалдырылатын кабинада болуға тиіс және тежегіш

магистральдың және тежегіш цилиндрлердің манометрлері бойынша жұмыс кабинасында тежегішті қосуды бақылауға тиіс. Локомотив тежегішін өздігінен жіберу жағдайында көмекші қол тежегішін әрекетке келтіруге тиіс, ал № 367 бұғаттау құралдарында жабдықталмаған локомотивте – тежегіш цилиндрлерге № 254 краннан ауа құбырындағы ажыратылған кранды ашуға тиіс. Бір кабинада ғана қол тежегіші жетегімен жабдықталған локомотивтерде машинист көмекшісі өту процесінде қол тежегіші жетегімен жабдықталған кабинада болуға тиіс. Локомотивті құрамға тіркеуден кейін машинист көмекшісінің қалдырылатын кабинада болуы талап етілмейді.

---

Жұмыс кабинасына өту бойынша барлық операцияларды аяқтап, машинист міндетті: локомотивті қозғалысқа келтіруге дейін автоматты және көмекші тежегіштер жұмысының тежегіш цилиндрлерінің манометрі бойынша тексеру; локомотивті қозғалысқа келтіруден кейін локомотивтің тоқтауына дейін 3-5 км/сағ аспайтын қозғалыс жылдамдығы кезінде көмекші тежегіштің әрекетін тексеруді орындау[2].
1.5 Зерделенген материалды бекіту



Өзін-өзін тексеруге арналған сұрақтар:

1. 
   Тежегіш дегеніміз не?
   
2. 
   Қандай күштер тежелу процесінде дөңгелекке әрекет етеді?
   
3. 
   Автоматты тежелудің артықшылығы нені білдіреді?
   

4. 
   Рельстермен дөңгелектің ілінісу коэффициенті неге байланысты?
   

5. 
   Қозғалыс процесінде ілінісу коэффициентін қалай ұлғайту керек?
   

6. 
   Ретінде есептеу үшін талап етілетін және нақты басқаннан колодку анықтама алған кезде ВУ-45 үшін поездың тұратын 20 жартылай вагон және еңісте 0,009?
   

7. 
   Почему зарядное давление в тормозной сети грузовых поездов должно быть выше, чем у пассажирских?
   
8. 
   Неге зарядтау қысымы тежегіш желісі жүк поездарының тиіс
   

мүмкін қарағанда жоғары жолаушылар?

9. 
   Ерекшелігі неде жұмыс композициялық тежегіш қалыптардың?
   

10. Қалай болдырмау ұстап доңғалақ жұбының пайдалану?
Өзін-өзі бақылауға арналған тест тапсырмалары:

1. 
   Ілінісу коэффициенті мынадай жағдайларда анағұрлым жоғары:
   

А) құрғақ, таза рельстер;

В) лас рельстер; С) қатқақ рельстер;
D) сіркіреген жаңбырдан суланған рельстер; Е) күшті нөсерден суланған рельстер.

2. 
   Ілінісу коэффициенті мынадай жағдайларда анағұрлым кем:
   

А) құрғақ, таза рельстер; В) лас рельстер; С) қатқақ рельстер;

---

D) сіркіреген жаңбырдан суланған рельстер;

Е) күшті нөсерден суланған рельстер.

2. 
   Тежегіш күш мыналарға байланысты:
   

А) рельстер жай-күйі және ілінісу коэффициенті;
В) қозғалыс жылдамдығы және үйкеліс коэффициенті;С) жол бейіні;

4. 
   бандаждың тозу дәрежесі; Е) тежелу типі.
   

4. 
   Дөңгелекке рельстің әсері болып табылатын рельспен дөңгелектің жанасу нүктесінде туындайтын күш:
   

А) тежегіш;

В) тартқыш күші;
С) ілінісу күші;D) үйкеліс;
Е) аэродинамикалық кедергі.

4. 
   Дөңгелекке қалыптың үйкелісу коэффициенті бәрінен бұрын мыналарға байланысты:
   

А) қалыпты басу және қозғалыс жылдамдығы;

В) үйкеліс бетінің жай-күйі; С) қалыптың температурасы; D) тежегіш цилиндрдегі қысым;

Е) рельске дөңгелектен статикалық жүктеме.

4. 
   Тайғанақтау - бұл:
   

А) айналмалысыз дөңгелек жұбының ілгерілемелі қозғалысы; В) ілгерілемелісіз дөңгелек жұбының айналмалы қозғалысы;С) жылдамдығы жоғары дөңгелек жұбының қозғалысы;

4. 
   жылдамдығы төмен дөңгелек жұбының қозғалысы; Е) қалыпты қозғалыс.
   

7.Тайғақтау - бұл:
А) айналмалысыз дөңгелек жұбының ілгерілемелі қозғалысы;

В) ілгерілемелісіз дөңгелек жұбының айналмалы қозғалысы; С) жылдамдығы жоғары дөңгелек жұбының қозғалысы;

4. 
   жылдамдығы төмен дөңгелек жұбының қозғалысы;
   

Е) қалыпты қозғалыс.

8. 
   Тайғанақтау себебі болып табылады:
   

А) дөңгелек жұбының сыналануы;
В) ілінісудің олқылығы;

С) сырғақ;
D) ось мойнындағы қажама;

Е) тартымдық электр қозғалтқыш білігі осінің ығысуы.

9. 
   Тайғақтаудың салдары болып табылады:
   

А) дөңгелек жұбының сыналануы; В) ілінісудің олқылығы;

С) сырғақ;

D) ось мойнындағы қажама;
Е) тартымдық электр қозғалтқыш білігі осінің ығысуы.

9. 
   Композициялықпен салыстырғанда шойын тежегіш қалыптың артықшылығы:
   

---

А) қажалу өнімдерімен рельстер бетін шамалы ластайды; В) шамалы тозады; С) соққыларға анағұрлым төзімді;

D) шамалы қыздырады;

Е) дөңгелек жұбының бандажы шамалы тозады.

9. 
   Рельспен жанасу нүктесінде дөңгелектің домалау бетінде металдың ығысуы:
   

А) сызықіз; В) жарықшақ;
С) дәнекерлеу;D) тозу;
Е) қажама.

12.Фрикциондыққа жатпайтын тежегіш типі:

А) тұрақ;
В) пневматикалық;
С)электр-пневматикалық;

D)магнитті- рельстік;

Е) қол.

13. 
    Тежегіш магистраліндегі қысымның төмендеуі кезінде іске қосылатын тежегіш типі жылыстауды толтырмайды:
    

A) тікелей әсер етпейтін автоматты;

В) тікелей әсер ететін автоматты емес; С) автоматты;
D) тікелей әсер ететін автоматты; Е) тікелей әсер етпейтін.

13. 
    Фрикциондыққа жататын және дөңгелек жұп бандажының тозуын азайтуға мүмкіндік беретін тежегіш типі:
    

А) қалыпты;
В) дисктік;

С) тұрақ; D) қол;

Е) магнитті-рельстік.

13. 
    Тежегіш магистральдағы қысымның жоғарылауы кезінде іске қосылатын және жылыстауды толтыратын тежегіш типі:
    

1. 
   тікелей әсер етпейтін автоматты;
   

В) тікелей әсер ететін автоматты емес;С) автоматты;

4. 
   тікелей әсер ететін автоматты; Е) тікелей әсер етпейтін.
   

Тежегіш тапсырмаларын шешу үлгілері.

1-үлгі. Бір қалыпқа рұқсат етілген басуды айқындау.Бастапқы деректертөмен келтірілді (3-кесте).
Тиімді тежегіш жүйені жасау үшін дөңгелекке тежегіш қалыпты басу күші рельспен дөңгелектің ілінісудің ең жоғарғы күшін іске асыруды қамтамасыз етуге және сонымен бірге тежелу кезінде юздың пайда болу мүмкіндігін болдырмауға тиіс . Қалыпты тежегіштегі бұл жағдай құрғақ және таза рельстерге сәйкес келетін шекті шарттар кезінде орындалады.
Стандартты шойын қалыптар үшін тежегіш қалыпты басудың рұқсат етілген күші (1) формула бойынша айқындалады:

---

КДОП 

0,85 К



РК

т

(1)

0,6 

1,6К 100



V

100

8,0К 100

5V 100

мұнда к – тежелу кезінде рельспен дөңгелектің ілінісу коэффициенті; Рк–бір тежегіш қалыпқа жатқызылған дөңгелекке статикалық
жүктеме, т;

• 
  – дөңгелекке қалыпты басу, т.
  

Тежелу кезінде рельспен дөңгелектің ілінісу коэффициенті (2) формула бойынша айқындалады

К		14,8				2,7		 0,09		(2)
									
			g0
					V 20				

мұнда g0 – рельстерге дөңгелек жұбынан жүктеме, т.

Бір тежегіш қалыпқа жатқызылған дөңгелекке статикалық жүктеме (3) формула бойынша айқындалады

---

Смотрите также файлы

• Введение История баскетбола.docx

• .docx

• Жоспар Кіріспе.doc

• Отчет о прохождении производственной практики (преддипломной) Обучающегося Кравченко Кристина Вячеславовна.docx

• Протокол ip ip адрес, маска сети, маска переменной длины, расчет сетей.docx