Файл: М. Е. Сухова, А. Б. Жекенов, Н. В. Рогова, В. А. Сухов.docx
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 03.12.2023
Просмотров: 431
Скачиваний: 2
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
вставленной да цоколь, тығыздалған, өз кезегінде, резеңке сақинамен. Сүзгі 13 сақтайды ластанудан возбудительный клапан редуктордың 14. Клапан 3 деп аталатын двухседельчатым немесе пустотелым, притерт к втулке 4 және хвостовику поршень 6 және жұмыс істейді, немесе бітіру. Жоғарғы, орта және төменгі бөліктері бір -бірімен арқылы резеңке төсемдер көмегімен төрт шпилькаларды мен гайкалардың. Ереже қақпақтар 7 орта бөлігінде 12 тіркеледі бақылау штифтом. Құбырлармен жылғы қоректік және тежегіш магистральдар кран машинисінің қосады деген шартпен, бекіткіш 1.
4.4-сур. №394 және 394-000-2 машинист краны (редукторсыз кесінді): 1
– гайка, 2 – манжета, 3 – клапан, 4 – төлке, 5 – корпус төменгі бөлігіндегі, 6 – теңестіру поршень, 7 – қақпақ, 8 – золотник, 9 – манжета, 10 – өзек, 11 – қалам, 12 – айна, 13 – сүзгі, 14 – қоректендіргіш клапан, 15 – корпус жоғарғы бөлігіндегі, 16 – мембранасы, 17 – тіреуіш шайба, 18 – ғимарат төменгі бөлігінде редуктор,19 – серіппе, 20 – винт, 21 – стабилизатор, 22 – фиксатор, 23 – сектор, 24 – нөмірі кран, 25 – тығын майлау үшін золотника бөлшектемей кран.
Редуктор (4.5-сур.) тұтқаның поездық жағдайы кезінде кранның теңдеуші көлемінде белгілі зарядтау қысымын автоматты ұстау үшін арналады. Редуктор екі бөліктен тұрады: жоғарғы 26 және төменгі 30, олардың арасында металл диафрагма 28 қысылған. Корпустың жоғарғы бөлігінде қоректендіру клапанының 25 ершігі 27, серіппе 24 және бітеме 23 орналасқан. Төменгі бөлікке реттеу стақанын 32 бұрап кіргізу, ол арқылы реттеу серіппесінің 31 күші тіректі тығырыққа 29 өзгереді.
111
4.5-сур. Машинист кранының редукторы (бір жақты әрекет)
Тұрақтандырғыш қарқынын жою сверхзарядного қысым (сур.4.6)арналған автоматты түрде жою сверхзарядного қысымын теңестіруші көлемінің кран тұрақты қарқыны кезінде поездном жағдайы қаламдар. Тұрақтандырғыш тұрады қақпақтар 33 калиброванным ернеуінің диаметрі 0,45 мм, возбудительного клапан 35 серіппемен 34, металл диафрагма 36, пластмасса шайбалар 37, корпусы 38, регулировочной серіппелер, 39-регулировочного бұранда 40 контргайкой1.
112
4.6-сур. Машинист кранының тұрақтандырғышы
Машинист кранының негізгі органы бөліп таратқыш болып табылады, оның кран тұтқасының жағдайына байланысты жеті жұмыс жағдайы бар (4.7-сур.):
I – қоректендіру магистралін қимасы шамамен 200 мм2 тежегіш арнамен қатынастыру үшін зарядтау және жіберу;
II- тербелісі + 0,01 МПа редукторды реттеумен орнатылған зарядтау қысымын тежегіш магистральда ұстау үшін поездық. Қоректендіру магистралін тежегіш магистральмен қатынастыру, ең төменгі қимасы шамамен 80 мм2 арналармен орындалады;
III- тежегіш магистральді қоректендірусіз жабылық, тікелей әрекет етпейтін тежегіштерді басқару кезінде қолданылады;
IV- тежегіш магистральді қоректендірумен және магистральда орнатылған қысымды ұстаумен жабылық;
VA- баяу қарқынмен қызметтік тежелу , поездың басты бөлігіндегі тежегіш цилиндрлерді толтыруды баяулату үшін ұзын құрамды жүк поездарын тежеу үшін қолданылады;
113
V- 4-6 с ішінде 0,1 МПа қарқынмен тежегіш магистральді
разрядтаумен қызметтік тежелу,
VI - авариялық жағдай кезінде тежегіш магистральді жылдам
разрядтау үшін жедел тежелу.
Усл. №394 машинист краны тұтқасының жеті жұмыс жағдайы бар:
4.7-сур. 394 машинист краны тұтқасының жағдайы
114
20л теңдеуші резервуарды аздап зарядтау поездың басты вагондарында ауа таратқыштарды аздап зарядтаудан біршама тезірек болуы үшін таңдалды. Бұл машинист кранының тұтқасын уақытты есептеу бойынша емес, теңдеуші резервуар манометрінің көрсеткіші бойынша І жағдайда ұстауға мүмкіндік береді. Бір уақытта қоректендіру магистралінен ауа арналар 17,Р2 және Р3 редуктордың қоздырғыш клапанына түседі. Теңдеуші піспек үстіндегі қуыс саңылау УР5, ойықша 19 және саңылау С арқылы тұрақтандырғышпен және әрі қарай атмосферамен диаметрі 0,45мм саңылаумен Сг қатынасады. Кранның тұтқасын І жағдайда ұзақ ұстау поезда тежегіштерді сенімді жіберуді қамтамасыз етеді және зарядтау уақытын 50% дейін қысқартады.
4.8-сур. №394, 395 машинист кранының схемасы (I жағдай – жіберу және зарядтау)
Қоректендіру және тежегіш магистральдарының тікелей қатынасуы жабылады. Қоректендіру магистралінен А арна ГР бойынша, ойықшалар 18 және Р2 саңылау Р3 арқылы ауа редуктордың қоздырғыш клапанына түседі. Егер редуктордың жарғағы үстіндегі қысым серіппе реттелген шамадан төмен болса, жарғақ жоғарыға бүгіледі және қоздырғыш арнаны ашады. Ауа саңылау Р3 және редуктордың ашық қоздырғыш клапаны арқылы теңдеуші піспек үстіндегі қуысқа және әрі қарай теңдеуші резервуарға саңылау
Г және арна В арқылы, ал арна УР3, ойықшалар УР4 және 1, арна Р1 арқылы редуктордың жарғағы үстіндегі қуысқа түседі. Редуктор серіппені реттеуге байланысты теңдеуші резевуардағы орнатылған қысымды автоматты түрде қолдайды; редуктордың сезімталдығы 0,005Мпа құрайды. Егер тежегіш магистральдағы қысым теңдеуші піспек үстіндегі қысымдағыдан төмен
115
болса, ол төменге жылжиды, ал кіргізетін клапан арналарды А2 және Б қатынастырады — тежегіш магистральдағы қоректендіру орындалады, және ондағы қысым теңдеуші резервуардағы қысымға тең ұсталатын болады. Машинист кранының тұтқасын І жағдайда ұстағаннан кейін оны ІІ жағдайға аудару кезінде теңдеуші піспек үстіндегі қуыс саңылау УР5, ойықша 19 және саңылау С арқылы тұрақтандырғыштың қуысымен С1 және әрі қарай атмосферамен саңылау С2 арқылы қатынасады. Теңдеуші резервуардағы қысым тұрақтандырғыштың саңылауы С2 арқылы ауаның шығынына қарамастан, редуктормен ұсталады. Тұрақтандырғыш арқылы ауаның шығуы тұрақтандырғыштың серіппесімен орнатылған жарғақ үстіндегі қуыстағы С1 тұрақты қысым кезінде болса, онда теңдеуші резервуардағы, демек, сондай-ақ тежегіш магистральдағы қысымның төмендеуі қарқыны аса зарядтау және магистральдағы жылыстау шамасына қарамастан тұрақты. УР-де қысымның жоғарылауы үшін машинист краны редукторының бұрамасын сағат тілі бойынша бұрау (бұраманың бір айналымы УР-дегі қысымның шамамен 0,11МПа-ға өзгеруіне сәйкес келеді), ал төмендеуі үшін — бұрап шығару қажет. Реттеудің дұрыстығы УР-дегі қысымның 0,05-0,1Мпа-ға төмендегеннен кейін ІІ жағдайға кранның тұтқасын қою кезінде тексеріледі.
4.9-сур. №394, 395 машинист кранының схемасы (II жағдай – поездық)
Реттығынның осы жағдайында теңдеуші піспек үстіндегі қуыс (4.10-сур.) кері клапан, арна К, диаметрі 4мм саңылау 9 және саңылау 15 арқылы саңылаумен М және әрі қарай тежегіш магистральмен Б қатынасады, ал диа-метрі 1,6мм саңылаумен Г— теңдеуші резервуармен. Теңдеуші резервуардағы және тежегіш магистральдағы қысымды теңестіру болады, магистральдағы жылыстау толтырылмайды (теңдеуші піспек жұмыстан ажыратылады). Қызметтік тежелу кезінде теңдеуші резервуардағы қысым
116
поездың басты вагондарының магистраліндегіге қарағанда тезірек төмендейді және кері клапан жабылады. Ауаның жылыстауы есебінен магистральдағы қысымның төмендеуі теңдеуші резервуардан диаметрі 1,6мм саңылау, арна К және кері клапан арқылы тежегіш магистральдағы және теңдеуші резервуардағы қысымды теңестіруге дейін ауаның ағып өтуін тудырады. Егер III жағдайда тежегіш магистральдағы (теңдеуші піспек астында) қысымды кенеттен төмендетсе, қоректендіру магистралінің тежегіш магистральмен саңылау Г арқылы теңдеуші резервуардағы да магистральда қысымды теңдеуге дейін қысқа мерзімді қатынастыру орындалады.
4.10-сур. №394, 395 машинист кранының схемасы (III жағдай – тежегіш магистральді қоректендірусіз жабылық)
IV жағдай—тежегіш магистральді қоректендірумен жабылық. Айнадағы барлық саңылаулар мен ойықшалар реттығынмен жабылған, теңдеуші резервуар тежегіш және қоректендіру магистралінен ажыратылған, онда және қуыста орнатылған қысым өзгеріссіз қалады. Тежегіш магистральдағы қысым теңдеуші резервуардағы қысымға тең орнатылады және ұсталады.
117
шамамен 5-9°С-қа және толық қызметтік тежелуден кейін 17-19°С-қа төмендеумен сүйемелденеді. Машинист кранының тұтқасын IV жағдайға қойғаннан кейін резервуардағы ауаның температурасы оның қабырғаларындағы температурамен теңестіріледі, ол 0,005-0,01Мпа-ға сатыдан кейін және 0,02 - 0,03МПа-ға толық тежелуден кейін резервуардағы қысымның жоғарылауына әкеп соғады.
4.4-сур. №394 және 394-000-2 машинист краны (редукторсыз кесінді): 1
– гайка, 2 – манжета, 3 – клапан, 4 – төлке, 5 – корпус төменгі бөлігіндегі, 6 – теңестіру поршень, 7 – қақпақ, 8 – золотник, 9 – манжета, 10 – өзек, 11 – қалам, 12 – айна, 13 – сүзгі, 14 – қоректендіргіш клапан, 15 – корпус жоғарғы бөлігіндегі, 16 – мембранасы, 17 – тіреуіш шайба, 18 – ғимарат төменгі бөлігінде редуктор,19 – серіппе, 20 – винт, 21 – стабилизатор, 22 – фиксатор, 23 – сектор, 24 – нөмірі кран, 25 – тығын майлау үшін золотника бөлшектемей кран.
Редуктор (4.5-сур.) тұтқаның поездық жағдайы кезінде кранның теңдеуші көлемінде белгілі зарядтау қысымын автоматты ұстау үшін арналады. Редуктор екі бөліктен тұрады: жоғарғы 26 және төменгі 30, олардың арасында металл диафрагма 28 қысылған. Корпустың жоғарғы бөлігінде қоректендіру клапанының 25 ершігі 27, серіппе 24 және бітеме 23 орналасқан. Төменгі бөлікке реттеу стақанын 32 бұрап кіргізу, ол арқылы реттеу серіппесінің 31 күші тіректі тығырыққа 29 өзгереді.
111
4.5-сур. Машинист кранының редукторы (бір жақты әрекет)
Тұрақтандырғыш қарқынын жою сверхзарядного қысым (сур.4.6)арналған автоматты түрде жою сверхзарядного қысымын теңестіруші көлемінің кран тұрақты қарқыны кезінде поездном жағдайы қаламдар. Тұрақтандырғыш тұрады қақпақтар 33 калиброванным ернеуінің диаметрі 0,45 мм, возбудительного клапан 35 серіппемен 34, металл диафрагма 36, пластмасса шайбалар 37, корпусы 38, регулировочной серіппелер, 39-регулировочного бұранда 40 контргайкой1.
-
394 машинист кранында қақпақтың 4 секторында тұтқаны бекіту үшін алты тереңдету, ал № 394-000-2 кранында жетеуі бар, ол кранның тұтқасының жеті жағдайымен сәйкес келеді. Машинистің екі кранындағы барлық қалған бөлшектер реттығыннан 6 басқасы бірдей, мұнда № 394-000-2 краны үшін диаметрі 0,75мм саңылау қосылады.
112
4.6-сур. Машинист кранының тұрақтандырғышы
Машинист кранының негізгі органы бөліп таратқыш болып табылады, оның кран тұтқасының жағдайына байланысты жеті жұмыс жағдайы бар (4.7-сур.):
I – қоректендіру магистралін қимасы шамамен 200 мм2 тежегіш арнамен қатынастыру үшін зарядтау және жіберу;
II- тербелісі + 0,01 МПа редукторды реттеумен орнатылған зарядтау қысымын тежегіш магистральда ұстау үшін поездық. Қоректендіру магистралін тежегіш магистральмен қатынастыру, ең төменгі қимасы шамамен 80 мм2 арналармен орындалады;
III- тежегіш магистральді қоректендірусіз жабылық, тікелей әрекет етпейтін тежегіштерді басқару кезінде қолданылады;
IV- тежегіш магистральді қоректендірумен және магистральда орнатылған қысымды ұстаумен жабылық;
VA- баяу қарқынмен қызметтік тежелу , поездың басты бөлігіндегі тежегіш цилиндрлерді толтыруды баяулату үшін ұзын құрамды жүк поездарын тежеу үшін қолданылады;
113
V- 4-6 с ішінде 0,1 МПа қарқынмен тежегіш магистральді
разрядтаумен қызметтік тежелу,
VI - авариялық жағдай кезінде тежегіш магистральді жылдам
разрядтау үшін жедел тежелу.
Усл. №394 машинист краны тұтқасының жеті жұмыс жағдайы бар:
| І – | ІІ - | ІІІ – | IV – | VA – ұзын | V – | VI – жедел |
| зарядтау | поездық | магистральді | магистральді | құрамды | қызметтік | тежелу |
| және | | қоректендірусіз | қоректендірумен | поездардың | тежелу | |
| жіберу | | жабылық | жабылық | қызметтік | | |
| | | | | тежелуі | | |
4.7-сур. 394 машинист краны тұтқасының жағдайы
-
жағдай — жіберу және зарядтау (4.8-сур.).Қоректендірумагистралінен А ауа арналар ГР, 16, 15 және М бойынша тежегіш магистральге Б түседі, ал саңылау 2, ойықша УР1 және саңылау УР2 арқылы теңдеуші піспек үстіндегі қуысқа және әрі қарай диаметрі 1,6мм саңылау Г арқылы арна бойынша В теңдеуші резервуарға УР түседі. Теңдеуші піспек үстіндегі қуыстағы қысымның жоғарылауы тежегіш магистральдағыға қарағанда, тезірек болады, сондықтан піспек түседі, ершіктен кіргізетін клапанды қысады және арналарды А2 және Б қатынастырады. Саңылаудың Г диаметрі 0,5—0,52МПа қысымға дейін машинист краны тұтқасының І жағдайы кезінде сатыдан немесе толық қызметтік тежелуден кейін көлемі
114
20л теңдеуші резервуарды аздап зарядтау поездың басты вагондарында ауа таратқыштарды аздап зарядтаудан біршама тезірек болуы үшін таңдалды. Бұл машинист кранының тұтқасын уақытты есептеу бойынша емес, теңдеуші резервуар манометрінің көрсеткіші бойынша І жағдайда ұстауға мүмкіндік береді. Бір уақытта қоректендіру магистралінен ауа арналар 17,Р2 және Р3 редуктордың қоздырғыш клапанына түседі. Теңдеуші піспек үстіндегі қуыс саңылау УР5, ойықша 19 және саңылау С арқылы тұрақтандырғышпен және әрі қарай атмосферамен диаметрі 0,45мм саңылаумен Сг қатынасады. Кранның тұтқасын І жағдайда ұзақ ұстау поезда тежегіштерді сенімді жіберуді қамтамасыз етеді және зарядтау уақытын 50% дейін қысқартады.
4.8-сур. №394, 395 машинист кранының схемасы (I жағдай – жіберу және зарядтау)
-
жағдай — аса зарядтау автоматты жоюмен поездық (4.9-сур.).
Қоректендіру және тежегіш магистральдарының тікелей қатынасуы жабылады. Қоректендіру магистралінен А арна ГР бойынша, ойықшалар 18 және Р2 саңылау Р3 арқылы ауа редуктордың қоздырғыш клапанына түседі. Егер редуктордың жарғағы үстіндегі қысым серіппе реттелген шамадан төмен болса, жарғақ жоғарыға бүгіледі және қоздырғыш арнаны ашады. Ауа саңылау Р3 және редуктордың ашық қоздырғыш клапаны арқылы теңдеуші піспек үстіндегі қуысқа және әрі қарай теңдеуші резервуарға саңылау
Г және арна В арқылы, ал арна УР3, ойықшалар УР4 және 1, арна Р1 арқылы редуктордың жарғағы үстіндегі қуысқа түседі. Редуктор серіппені реттеуге байланысты теңдеуші резевуардағы орнатылған қысымды автоматты түрде қолдайды; редуктордың сезімталдығы 0,005Мпа құрайды. Егер тежегіш магистральдағы қысым теңдеуші піспек үстіндегі қысымдағыдан төмен
115
болса, ол төменге жылжиды, ал кіргізетін клапан арналарды А2 және Б қатынастырады — тежегіш магистральдағы қоректендіру орындалады, және ондағы қысым теңдеуші резервуардағы қысымға тең ұсталатын болады. Машинист кранының тұтқасын І жағдайда ұстағаннан кейін оны ІІ жағдайға аудару кезінде теңдеуші піспек үстіндегі қуыс саңылау УР5, ойықша 19 және саңылау С арқылы тұрақтандырғыштың қуысымен С1 және әрі қарай атмосферамен саңылау С2 арқылы қатынасады. Теңдеуші резервуардағы қысым тұрақтандырғыштың саңылауы С2 арқылы ауаның шығынына қарамастан, редуктормен ұсталады. Тұрақтандырғыш арқылы ауаның шығуы тұрақтандырғыштың серіппесімен орнатылған жарғақ үстіндегі қуыстағы С1 тұрақты қысым кезінде болса, онда теңдеуші резервуардағы, демек, сондай-ақ тежегіш магистральдағы қысымның төмендеуі қарқыны аса зарядтау және магистральдағы жылыстау шамасына қарамастан тұрақты. УР-де қысымның жоғарылауы үшін машинист краны редукторының бұрамасын сағат тілі бойынша бұрау (бұраманың бір айналымы УР-дегі қысымның шамамен 0,11МПа-ға өзгеруіне сәйкес келеді), ал төмендеуі үшін — бұрап шығару қажет. Реттеудің дұрыстығы УР-дегі қысымның 0,05-0,1Мпа-ға төмендегеннен кейін ІІ жағдайға кранның тұтқасын қою кезінде тексеріледі.
4.9-сур. №394, 395 машинист кранының схемасы (II жағдай – поездық)
-
жағдай – тежегіш магистральді қоректендірусіз жабылық.
Реттығынның осы жағдайында теңдеуші піспек үстіндегі қуыс (4.10-сур.) кері клапан, арна К, диаметрі 4мм саңылау 9 және саңылау 15 арқылы саңылаумен М және әрі қарай тежегіш магистральмен Б қатынасады, ал диа-метрі 1,6мм саңылаумен Г— теңдеуші резервуармен. Теңдеуші резервуардағы және тежегіш магистральдағы қысымды теңестіру болады, магистральдағы жылыстау толтырылмайды (теңдеуші піспек жұмыстан ажыратылады). Қызметтік тежелу кезінде теңдеуші резервуардағы қысым
116
поездың басты вагондарының магистраліндегіге қарағанда тезірек төмендейді және кері клапан жабылады. Ауаның жылыстауы есебінен магистральдағы қысымның төмендеуі теңдеуші резервуардан диаметрі 1,6мм саңылау, арна К және кері клапан арқылы тежегіш магистральдағы және теңдеуші резервуардағы қысымды теңестіруге дейін ауаның ағып өтуін тудырады. Егер III жағдайда тежегіш магистральдағы (теңдеуші піспек астында) қысымды кенеттен төмендетсе, қоректендіру магистралінің тежегіш магистральмен саңылау Г арқылы теңдеуші резервуардағы да магистральда қысымды теңдеуге дейін қысқа мерзімді қатынастыру орындалады.
4.10-сур. №394, 395 машинист кранының схемасы (III жағдай – тежегіш магистральді қоректендірусіз жабылық)
IV жағдай—тежегіш магистральді қоректендірумен жабылық. Айнадағы барлық саңылаулар мен ойықшалар реттығынмен жабылған, теңдеуші резервуар тежегіш және қоректендіру магистралінен ажыратылған, онда және қуыста орнатылған қысым өзгеріссіз қалады. Тежегіш магистральдағы қысым теңдеуші резервуардағы қысымға тең орнатылады және ұсталады.
-
жағдай — қызметтік тежелу (4.11-сур.).Теңдеуші резервуарданжәне теңдеуші піспек үстіндегі қуыстан ауа саңылау УР3, ойықша 7, диаметрі 2,3мм саңылау 8, саңылау 12 (саңылаулар 8 және 12 бір-бірімен қатынастырылған) арқылы ойықшаға 13, ал одан саңылаулар Ат1 және Ат2 арқылы атмосфераға Ат ағып өтеді. Теңдеуші резервуардағы қысымның төмендеу қарқыны дроссельді саңылаудың 8 (4-6с ішінде 0,5 бастап 0,4МПа дейін) қимасымен айқындалады. Артық қысыммен тежегіш магистраль жағынан теңдеуші піспек жоғарыға жылжиды және тежегіш магистральді Б атмосферамен Атз қатынастырады. V жағдайдан IV немесе III жағдайға машинист краны тұтқасының ауыстырылғаннан кейін тежегіш магистральдан атмосфераға ауаны шығару тежегіш магистральдағы және теңдеуші резервуардағы қысымды теңестіруге дейін жалғастырылатын болады. Тежелу кезінде теңдеуші резервуарды разрядтау процесі тежелу сатысы кезінде онда
117
шамамен 5-9°С-қа және толық қызметтік тежелуден кейін 17-19°С-қа төмендеумен сүйемелденеді. Машинист кранының тұтқасын IV жағдайға қойғаннан кейін резервуардағы ауаның температурасы оның қабырғаларындағы температурамен теңестіріледі, ол 0,005-0,01Мпа-ға сатыдан кейін және 0,02 - 0,03МПа-ға толық тежелуден кейін резервуардағы қысымның жоғарылауына әкеп соғады.