қалыптарды дөңгелектерге қысу үшін қажет цилиндрдегі қысым, МПа; F- тежегіш цилиндр піспегінің ауданы,м²;
рц-цилиндрдегі сығылған ауаның қысымы,МПа;m –қалыптар саны;
n –иінтіректі берілістің беріліс саны;

 _п- иінтіректі берілістің ПӘК;

 _ц- тежегіш цилиндрдің ПӘК;

R1-тежелу кезінде тежегіш цилиндр серіппесінің күші,кН;
R2-цилиндрдің соташығына келтірілген жіберу серіппесінің күші,кН; R3-цилиндрдің соташығына келтірілген иінтіректі берілістің автоматты
реттегіші серіппесінің күші, кН.

• 
  к∙К= кр∙Кр шарт орындалуға тиіс, яғни нақты тежегіш күші есептік
  

тежегіш күшке сандық тең болуға тиіс.

(1.8) формулада шойын қалыптың есептік үйкеліс коэффициентін айқындау үшін тежелудің ортаңғы режимі кезінде төрт осьтік жүк вагонының шойын қалпын басу күшіне жақын Кр =27 кН мәні қабылданады. Онда (1.12) формула мынадай түрді қабылдайды:

кр  0,27	 100		(1.12)
	5 100

Композициялық қалыптың есептік үйкеліс коэффициентін К= 16 кН кезінде айқындайды, және (1.13) формула мынадай түрді қабылдайды

кр  0,36	 150		(1.13)
	2 150

Нақты күш арқылы көрсетілген шойын қалыпты басудың есептік күші (1.14) формула бойынша айқындалады

К р2,22	1,6К 100				(1.14)
	8 100
Композициялық қалып үшін (1.15) формула бойынша айқындалады
К р1,22К		К200				(1.15)
		4К  200

---

Поездың тежегіштермен қамтамасыздығы  р есептік тежегіш коэффициенттің шамасымен сипатталады, ол салмағына поездың тежегіш қалыптарды басудың жиынтықтық есептік күшінің қатынасы ретінде (1.16) формула бойынша айқындалады

р	 Кр	(1.16)
	Р  Q

мұнда КР-бір қалыпқа басудың есептік күші, кН; Р – локомотивтің есептік күші,кН;

Q- құрамның(вагондардың)салмағы,кН.

Дизель-поездар үшін моторлық Qм және тіркемелі Qп вагондар салмағы беріледі.
Үлестік тежегіш күші (1.17)формула бойынша айқындалады:

dТ	ВТ	ркр	(1. 17)
	Р  Q

Рельске дөңгелектен Рк статикалық жүктемеге дөңгелекке К қалыпты басу күшінің қатынасы дөңгелекке қалыпты басу күшінің коэффициенті деп аталады, (1.18) формула бойынша айқындалады:

р	К	(1.18)
	Р
		к

Барлық дөңгелекке басудың тең күштері және оларға тең жүктемелер кезінде  коэффициенті дөңгелек, ось, арба мен барлық вагон үшін бірдей болады. Есептерде қабылданатын Рк, дөңгелек жүктемесі тежелу кезінде дөңгелекті жеңілдету шамасына номиналды мәннен аз болуға тиіс.

---

• 
  _к = 0,25-0,3 үйкеліс коэффициентімен композициялық қалыптар және
  

салынбалы дисктік тежегіштер кезінде  = 0,3 қабылдайды. Егер юзға қарсы құрылғылар қолданылса, басу коэффициенттерінің мәнін 10-15% ұлғайтуға болады.

Дөңгелек айналуды тоқтатқан және поездың қозғалысы жалғастыру кезінде рельс бойынша сырғанаған кездегі құбылыс сыналану немесе юз деп аталады. Дөңгелек жұбының сыналануы лезде болмайды. Алдымен оның сырғанақтауы болады, яғни дөңгелек жұптың жылдамдығы жылжымалы құрам бірлігінің ілгерілемелі жылдамдығы азая бастайды, ол үйкеліс пен сыналану коэффициентінің артуы есебінен тежегіш күштің ұлғаюына әкеп соғады.
Жанасу нүктесінде рельс бойынша дөңгелектің үйкелісі салдарынан сырғанақтау кезінде дөңгелектің домалау бетінде металдың ығысуына (дәнекерлеу), сырғанау кезінде оның үстінде сырғақтың (сопақ аудан) пайда болуына, ал кейбір жағдайларда дөңгелек металының үгілуіне және кетілменің пайда болуына әсеп соғатын жоғары температуралар туындайды.
Тежелу кезінде рельс бойынша домалау сырғанақтаусыз немесе юзсыз болуы үшін Вт тежегіш күші рельстермен дөңгелектердің ілінісу күшінен аспауы үшін (1.19) формула бойынша айқындаймыз:

кр К рр2Рк

(1.19)

мұнда 2РК- дөңгелек жұптан рельстерге жүктеме.

Бұл шартты (1.20) және (1.21) формулалар түрінде жазуға болады


_р  _ ^р (1.20)
кр

bTкррр

(1.21)

Ең жоғарғы іске асырылатын үлестік тежегіш күш рельстермен дөңгелектердің ілінісу коэффициентінің шамасымен шектелді.
Әсіресе орнына қозғалу кезінде юз қауіпті, мұнда  _к = 0,2-0,25. 2,5-3,0мм тең сырғақтың тереңдігі кезінде дөңгелек жұп, егер тежегішті толық


жіберу болса да, өз бетінше юзден шыға алмайды. Юз (сырғақ) кезінде дөңгелектің тозуы қозғалыс жылдамдығына, оське жүктемеге және рельс бойынша сыналанған дөңгелектің сырғанауының үйкелісі коэффициентіне байланысты.
Дөңгелек жұптың сыналануы кезінде тежегіштердің тиімділігі төмендейді, нормадан асатын сырғақтармен дөңгелек жұптарын буналау үшін вагондарды ағыту жүргізіледі, дөңгелек жұптарында, букстерде және рельстерде қосымша кернеу пайда болады. Қысқы уақытта уақытылы анықталмаған сырғақ рельстерде сызаттардың пайда болуына әкеп соғуы мүмкін.

---

Sт тежегіш жолы есептеу кезінде Sп дайындық жолының (тежегіш алды) және тежегіштің Sд нақты жолының сомасына тең шартты қабылданады: S_д = S_п + S_т.
Sп және Sт тежегіш жолын бөлу тежегіш күшінің әрекет етуінің орнатылмаған режимінің саласындағы есептерді оңайлату үшін қабылданды. Вагондар тежегішінің тежегіш алды жолының поездың өтуі кезінде әрекетке әлі келмегендігі, ал тежегіш алды жолының аяғында ең жоғарғы мәнге дейін поездың тежегіш күшінің лезде жоғарылауы (біршама уақыт өткеннен кейін) болатындығы қабылданады. tп уақыты орнатылған қысымға дейін барлық тежегіш цилиндрлерді толтыру кезеңінде және толтырудың нақты процесін лездегімен шартты ауыстыру кезінде поезбен өтетін тежегіш жолдардың теңдігі шартымен таңдалады.

tп	уақыты кезінде поезд (1.22) және (1.23) формула бойынша
айқындалатын жолдан өтеді:
	SП	0tП		(1.22)
	3,6
	SП0,2780tП			(1.23)

мұнда Vо- тежелудің бастапқы моментінде поездың жылдамдығы, км/сағ.
Алаңда поезды тоқтату үшін тежегіш жолды есептеу кезінде дайындаудың келесі уақыты қабылданады: жолаушылар пневматикалық тежегіштер үшін tп=4с, жүк пневматикалық тежегіштер үшін tп=7с, электр-пневматикалық тежегіштер үшін tп=2с. Түсіруде дайындық уақыты, яғни, Sп түсіру тіктігіне байланысты ұлғаяды және (1.24)-(1.27) формула бойынша айқындалады:

• 
  автоматты тежегіштер кезінде ұзындығы 200 ось және кем жүк құрамдар үшін
  

tП7		10ic	(1.24)
	 ркр

---

• 
  автоматты тежегіштер кезінде ұзындығы 200 астам 300 оське дейін жүк құрамдар үшін
  

tП10	15ic	(1.25)
	ркр

• 
  пневматикалық тежегіштер кезінде жолаушылар поездары мен жеке жүретін локомотивтер үшін
  

tП4		5ic	(1.26)
	ркр
- электр-пневматикалық тежегіштер кезінде жолаушылар поездары
үшін
tП2		3ic	(1.27)
	ркр

мұнда _кр- тежелудің бастапқы жылдамдықтары кезінде есептік үйкеліс коэффициенті;

• 
  _р - поездың есептік тежегіш коэффициенті (жедел тежелу жағдайы
  

үшін қабылданады);

ic-жоспарда және бейінде тураланған еңісте және қисық радиустаресебімен поезд ауырлық күшінің үлестік құраушысы (көтерілуде плюс белгісімен, түсуде минус белгісімен алынады).

Автостоптың іске қосылуы кезінде (1.25)- (1.27) формулалар бойынша айқындалатын дайындық уақыты 12 с-қа ұлғаяды.
Тежелудің нақты жолы (1.28) формула бойынша  п бастап  п + 1 дейін жылдамдықтар интервалдарында бөліктер жиынтығымен айқындалады

---

Смотрите также файлы

• Введение История баскетбола.docx

• .docx

• Жоспар Кіріспе.doc

• Отчет о прохождении производственной практики (преддипломной) Обучающегося Кравченко Кристина Вячеславовна.docx

• Протокол ip ip адрес, маска сети, маска переменной длины, расчет сетей.docx