1	К		П2П21
SП						(1.28)
	2		 ркр0 ic
		 1

мұнда  ² , ² 1 - есептік интервалдағы поездың бастапқы және түпкілікті

П П

жылдамдығы;

• 
  _- айналмалы массалар инерциясы есебімен дара баяулатушы күштің
  

әсерімен поездың баяулауы;

• 
  _кр – есептік үйкеліс коэффициенті;
  

23

₀ - локомотивтің бос жүрісі кезінде поездың қозғалысына негізгіүлестік кедергі.
Локомотивтің бос жүрісі кезінде поездың қозғалысына негізгі үлестік кедергіні (1.29) формула бойынша айқындаймыз:

0			0вQ 0лР	(1.29)
			Q Р

• 
  _0в - вагондардың үлестік негізгі кедергісі;
  

_{0 л} - ажыратылған тартқышпен локомотивтің үлестік негізгі кедергісі; Q- құрамның салмағы;

• 
  - локомотивтің салмағы.
  

• 
  мәні мыналарды қабылдайды:
  

• 
  жүк және жолаушылар поездары үшін - 120;
  

• 
  дара жүру кезінде тепловоздар үшін -114;
  

• 
  дизель-поездар үшін - 116 (өлшемділігі  - км/сағ²).
  

Ажыратылған тартқыш кезінде локомотивтердің қозғалысына негізгі үлестік кедергі (1.30) формула бойынша айқындалады:

0 л  2,4  0,011  0,00035 2 103

(1.30)

---

Жолаушылар вагондарының қозғалысына негізгі үлестік кедергі (1.31)
формула бойынша айқындалады:

0 лв  1,2  0,012    0,0002  2 103

(1.31)

Жүк вагондардың қозғалысына негізгі үлестік кедергі (1.32) формула бойынша айқындалады:

			А 0,025	2		3
							(1.32)
0	лв 	0,7 			10
			q0
					

мұнда А = 80 және А1=30 сырғанау және аунақшалы мойынтіректер кезінде сәйкес.

Қозғалыстың жылдамдығына байланысты  _кр және w_о шамаларын әрбір интервалдағы ортаңғы жылдамдық мәні үшін ( п- п + 1) ≤ 10км/сағ интервалдар жылдамдықтарында есептеу қажет.

Үлгі үшін 2-кестеде түсіруде  о = 70 км/сағ жылдамдықпен жедел тежелу кезінде 200 осьтен жүк поезының тежегіш жолын есептеу келтірілді

iс= - 0,006 (p=0,33кезінде,шойын тежегіш қалыптарда,барлықвагондардың осьтік жүктемесінде q

---

о=200кН аунақшалы мойынтіректерде).

Тежегіштер әрекетінің тиімділігін бағалау үшін қозғалысқа кедергінің күші есебімен тежелу кезінде іске асырылған және тежелу режимінде қозғалатын поезд үшін энергияны сақтау теңдеуінен айқындалатын ортаңғы баяулату шамасы пайдаланылады, (1.33) формула бойынша айқындалады:

1	 1  М2	 1   Ма  Мgi S		(1.33)
			Т
2	0	c

мұнда а – ортаңғы баяулату, м/с²;

• 
  ₀² - тежелудің басталу жылдамдығы, м/с;
  

• 
  – тежегіш жол, м;
  

• 
  - айналмалы массаның инерциясын есепке алатын коэффициент;^S
  

Mgic- iсеңісте поездың ауырлығының құраушы күші.

Бұдан алаңға келтірілген ортаңғы баяулату (1.34) формула бойынша

	айқындалады:
														а 							02						 gi									1																							(1.34)
																					2SТ										c 1   Т
2-кесте Тежегіш жолды есептеу үлгісі
	Айқындалатын мәндер								Жылдамдықтар интервалы П П1 ,км/сағ
										70-60								60-50													50-40											40-30									30-20						20-10		10-0
	П2П2		1						1300								1100													900											700									500						300			100
	кр0,27ср 100								65								55													45											35									25						15			5
										0,105								0,112													0,121											0,133									0,15						0,177		0,227
		5ср 100
	bTркр		103						34,7								37													40											44									49,5						58,4			75
	0 103								1,7								1,5													1,3											1,2									1,1						1			0,9
	bT00,006103								27								29,5													32,7											36,8									42,4						51,4			68,1
	SП								200								155													115											79									49						24			6
	SПSл628мt						П =7+					10ic						= 7 +						10							0,006									= 8,8с
														bТО										0,33							0,102
	SП0,2780tп0,278708,8171м S1 Sп																																					 Sл							171 628 799м
	Жүк және жолаушылар поездары																																			үшін													= 0,06						және 0					км/сағ

---

мәндерін алмастырып қою кезінде (1.35) формула бойынша айқындалады:

 2

(1.35)

а 0,039

0

 9i

SТ

c

SK жолында Н бастапК дейін жылдамдықты азайту интервалында а

(1.36) формула бойынша айқындау кезінде

2



2

(1.36)

а 0,039

Н

К

 9i

SК

c

---

Көптеген жағдайларла жолаушылар поездары үшін алаңда, егер тежелудің басталуы моментінен бастап поездың тоқтауына дейін tт уақыты мәлім болса, (1.37) формула бойынша айқындаймыз

 2				(1.37)
а 0,278	0	 9i	c
	tТ

мұнда Vо— тежелудің басталуындағы жылдамдық, км/сағ.

Ортаңғы баяулату шамасы поездың үлестік кинетикалық энергиясын (массаның бірлігіне келетін) білдіреді, ол тежегіш жолдың ұзындығы бірлігінде оның тежегіш жүйесімен басылады. Жедел тежелу кезінде жүк поездың ортаңғы баяулатуы шамамен 3 рет, ал бос поездың - тежелудің алғашқы сатысына қарағанда 1,5 рет артық. Поездар қозғалысы жылдамдығының артуы бойынша тежегіштер әрекетінің тиімділігін арттыру қажет[5].

---

Смотрите также файлы

• Введение История баскетбола.docx

• .docx

• Жоспар Кіріспе.doc

• Отчет о прохождении производственной практики (преддипломной) Обучающегося Кравченко Кристина Вячеславовна.docx

• Протокол ip ip адрес, маска сети, маска переменной длины, расчет сетей.docx