Тарифы грузового автомобильного транспорта представляют собой разновидность цен, а практика формирования и их применения, безусловно, подчиняется общим закономерностям ценообразования в условиях рынка.Все современные автотранспортные тарифы разделяют по следу-ющим признакам.По широте публикации тарифы подразделяются на публикуемые и непубликуемые. К публикуемым относятся тарифы, информация о которых доступна всем возможным пользователям автотранспорта.Непубликуемые тарифы – платы, установленные по договорён-ности между автотранспортным предприятием (АТП) и потребителями его услуг и зафиксированные в соответствующих договорах.Тарифы на автотранспортные услуги (АТУ) подразделяются на основные, исключительные, льготные, специальные.Основными являются тарифы, которые применяются на все пе-ревозки грузов и для каждой марки автотранспортного средства. Они могут быть пониженными и повышенными против общих.Исключительные тарифы устанавливаются с повышением или понижением против общих. Они применяются при перевозках кон-кретных грузов либо на конкретных направлениях, либо в определён-ный период года.Льготные тарифы – это пониженные тарифы, которые устанав-ливаются на перевозки только отдельных грузов, следующих в адрес определённых организаций.Специальные тарифы устанавливаются на специфические виды работ и операций, характерные только для одного вида транспорта.На грузовом автомобильном транспорте применяют:сдельный тариф за перевозку 1 т определённого груза, за от-правку конкретной массой или общим весом от 5 т в зависимости от расстояния;тариф на перевозку грузов из условия платных автотонно-часов при выделении определённого типа транспортного средства за 1 автотонно-час и за каждый километр пробега с грузом;тариф на повременное использование грузовых автомоби-лей и грузовых таксомоторов в зависимости от грузоподъёмности ав-томобиля и за каждый километр пробега, а для грузового таксомотора

• 
  зависимости от региона перевозки – за каждый час простоя и кило-метр пробега.
  

Повременный тариф вводится при таких перевозках, при которых фактор времени доминирует над другими и способствует лучшему ис-пользованию автомобиля у клиента. При применении тарифа из поки-лометрового расчёта ставка устанавливается в зависимости от грузо-подъёмности автомобиля за каждый километр пробега. Ставка за пере-гон подвижного состава зависит от типа подвижного состава и способа доставки.

---

Надбавки применяются за использование специализированного подвижного состава, экспедиторские услуги, выполняемые водителем, и в других случаях. Взимаются сборы за использование контейнеров, съёмных кузовов и обменных полуприцепов, принадлежащих авто-транспортным предприятиям.Договорные тарифы применяются при перевозках, не преду-смотренных прейскурантом, или при особых требованиях грузовла-дельцев к качеству перевозок и услуг.Главными измерителями для установления тарифных ставок,как правило, являются:1 т перевозимого груза; 1 отправка груза; 1 км пробега автомобиля;1 час работы автомобиля;1 автотонно-час или комбинации этих единиц в зависимости от конкретных условий перевозок.Изменять тарифы рекомендуется не чаще одного раза в квартал. На автотранспортных предприятиях применяются различные та-рифные схемы. Под тарифной схемой подразумевается установлен-ный для определённой ситуации порядок расчёта тарифной платы.Тарифные схемы разрабатываются в соответствии с характером предо-ставляемых услуг и учитывают коммерческие и технологические усло-вия предоставления конкретных услуг.Тарифные схемы, как правило, определяют порядок расчёта цен отдельных «элементарных» услуг, которые входят в состав той илииной предоставляемой потребителю реальной услуги. В зависимости от количества учитываемых схемой «элементарных» услуг говорят о двух-ставочной, трёхставочной и далее тарифной схеме. Рассмотрим три та-рифные схемы, которые достаточно часто используются на практике.Схема с оплатой перевозки груза (данная схема носит название сдельного тарифа) используется перевозчиком обычно в том случае, если эксплуатационные условия обеспечивают необходимую для рен-табельной эксплуатации степень загрузки подвижного состава.

• 
  наиболее общем случае при использовании данной схемы с потреби-теля взимается отдельная плата за заказ подвижного состава, плата за время пребывания автотранспортного средства под погрузкой и раз-грузкой у потребителя и плата за собственно перевозку определённого количества груза.
  

Роль платы за заказ (взимается в момент оформления заказа) за-ключается в гарантированном возмещении прямых затрат АТП на по-дачу автомобиля под погрузку в случае, если отправитель по тем или иным причинам откажется от его использования. Оплата пребывания под погрузкой или разгрузкой компенсирует потери, связанные с простоями автомобиля у отправителя. Наконец, плата за перевозку покрывает из-держки, связанные с выполнением необходимой клиенту транспортной работы. Таким образом, данная тарифная схема является трёхставочной. При этом формула расчёта тарифной платы за услугу имеет вид:

---

Т=Сз+В∙Св+Р∙Ст−км,

(105)

где Т – тарифная плата; Сз – тарифная ставка платы за заказ; В – время пребывания автомобиля у клиента; Св – тарифная ставка платы за один час пребывания под погрузкой или разгрузкой; Р – объём выполненной транспортной работы; Ст-км – тарифная ставка платы за один тонно-ки-лометр для груза данного класса.Если есть уверенность в выполнении заказчиком согласованных норм времени простоя под погрузкой и разгрузкой, отдельная оплата времени пребывания под погрузкой может не взиматься.Схема с оплатой использования подвижного состава (данная схема носит также название повременного тарифа). Эта схема факти-чески предусматривает оплату автомобиле-часов работы у потреби-теля и применяется в тех случаях, когда условия эксплуатации не обес-печивают достаточной коммерческой загрузки подвижного состава. Формула расчёта тарифной платы имеет вид:

Т=Сз+Пс∙Сп+А∙Сач,

(106)

где Т – тарифная плата; Сз – тарифная ставка платы за заказ; Пс – сверх-нормативный (превышающий среднее расчётное значение) пробег авто-мобиля за смену; Сп – тарифная ставка платы за один километр сверх-нормативного пробега; А – автомобиле-часы работы автомобиля у за-казчика; Сач – тарифная ставка платы за один автомобиле-час.Как и в случае сдельного тарифа, плата за заказ может не взи-маться.Схема с оплатой условных расчётных единиц транспортной работы предусматривает применение по согласованию с заказчиком укрупнённых и упрощённых характерных измерителей транспортных услуг (ездки, заезды, доставленные контейнеры и т. д.), по которым и производится расчёт тарифной платы. В основе применения этой схемы лежит учёт средних сложившихся издержек перевозчика.Расчёт тарифа производится в этом случае по формуле

Т=С∙Р,

(107)

где Т – тарифная плата; С – тарифная ставка платы за условную рас-чётную единицу работы; Р – количество выполненных за определён-ный период условных расчётных единиц работы.Если, например, данная схема применяется при вывозе и завозе с крупного грузообразующего объекта контейнеров, то условной расчёт-ной единицей может служить один вывезенный или завезённый кон-тейнер. Ставка «за один контейнер» учитывает при этом все затраты перевозчика (и его расчётную прибыль), сопряжённые с обслужива-нием данного потребителя.

---

Следует отметить, что тарифные схемы и тарифные ставки могут дифференцироваться перевозчиком по потребителям, по видам грузов, по видам перевозок, по типам и маркам применяемого подвижного со-става. В любом случае при необходимости в тарифную схему дополни-тельно может включаться оплата предоставляемых потребителю непере-возочных услуг (погрузка и разгрузка, хранение, упаковка грузов и т. д.).Перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом по внутриобластным и межобластным маршрутам регулируются субъек-тами РФ с учётом себестоимости перевозок и получения необходимой прибыли.276Пассажирские тарифы на автомобильном транспорте дифферен-цированы по территории страны, видам сообщений и предоставляемых пассажирам удобств.Пассажирские тарифы делятся на городские и междугородные. Последние взимаются по поясам дальности поездки пассажиров. Всего установлено более 100 поясов дальности: до 100 км – 20 поясов по 5 км каждый, от 101 до 300 км – 20 поясов по 10 км и свыше 300 км до 1500 км – 45 поясов по 20 км.При поездках пассажиров автобусами в межобластном сообще-нии в стоимость билета включается страховой сбор.Заказные рейсы автобусов оплачиваются, как правило, по авто-мобиле-часам. Широко применяются свободные (договорные) тарифы на перевозки частным автотранспортом.Глобализация экономики и развитие современных цепей поста-вок, когда отправители и получатели товаров часто находятся не только в разных странах, но и на разных континентах, потребовали со-здания транспортного продукта, который сочетал бы услуги различных видов транспорта наиболее эффективным и удобным для отправителей образом и формировался, прежде всего, исходя из интересов груза, а не отдельных участников процесса транспортировки. Таким продуктом стали мультимодальные перевозки.Мультимодальная перевозка – это транспортировка одного и того же объекта (груза или пассажира), с помощью разных видов (как минимум двумя видами) транспорта на основе одного договора (т. е. выполненная под ответственностью одного транспортного опера-тора по единому транспортному документу и по сквозному тарифу). Синонимом понятия «мультимодальная перевозка» часто служит тер-мин «смешанная перевозка».Мультимодальная перевозка с использованием ИТЕ (контей-неры, контрейлеры, съёмные кузова) называется интермодальной пе-ревозкой

---

.
Несмотря на то, что терминология мультимодальных перевозок зафиксирована в ряде официальных документов ООН, а термины, отно-сящиеся к «интермодальной» тематике, включены в многочисленные словари и справочники, применительно к этим видам перевозок не су-ществует единой общепринятой системы терминов и определений.

Тем не менее можно разделить понимания толкования данных терминов по следующим критериям.

3. 
   точки зрения договора.
   

• 
  случае мультимодальной перевозки есть заказчик перевозки и есть оператор перевозки. Заказчик заключает с оператором договор, по которому за всю перевозку разными видами транспорта отвечает опе-ратор. Оператор, в свою очередь, имеет договоры со своими подрядчи-ками. Это авто-, авиа-, морские, железнодорожные перевозчики. Например, груз из Китая по железной дороге везётся до китайского порта, далее океанским судном до порта в России и затем автотранс-портом до склада получателя, и по всем вопросам перевозки покупа-тель общается с экспедитором (оператором), у которого он заказал пе-ревозку и с которым заключил договор.
  

Интермодальные перевозки обладают ключевым отличием. Здесь отсутствует оператор, и заказчик заключает договоры напрямую с каж-дым перевозчиком, ответственным за свой участок. Таким образом, взаимодействие с каждым звеном цепи лежит на заказчике.С точки зрения перевалки груза.

• 
  соответствии с этим критерием интермодальной перевозкой называют такую систему транспортировки, где задействованы два или более вида транспорта и груз перевозится в одной транспортной единице на комплексной основе. Примером интермодальной перевозки здесь мо-жет служить транспортировка груза в контейнере с применением разных видов транспорта. Или вариант, когда груз едет в фуре из Европы в Рос-сию, фура едет по земле, далее заезжает на морской паром.
  

• 
  случае мультимодальной перевозки, например, привезли груз в коробках на склад навалом, далее на складе погрузили на паллеты и упаковали в термоусадочную плёнку, далее погрузили в порту на судно, выгрузили в другом порту и т. д.
  

Таким образом, при таком критерии ключевым отличием явля-ется тот факт, что при интермодальной перевозке нет прямой обра-ботки груза при смене видов транспорта.

• 
  качестве оператора мультимодальной перевозки (ОМП) грузов могут выступать транспортные компании (морские, железнодорож-ные, автотраспортные и др.) или крупные экспедиторские фирмы.
  

---

Смотрите также файлы

• Задача измерения пэмин.doc

• Проектная работа Аквариумные рыбки Подготовила ученица 1 Д класса.ppt

• Тайны сарматских захоронений.doc

• Психология семьи, психологические аспекты семейных отношений.odt

• Кдімгі араай.docx