услуги, предоставляемые для промышленных предприятий;
управления
услуги, предоставляемые для предприятий торговли и обще-
и степени
ственного питания;
специализации
услуги для предприятия определенной отрасли;
услуги в секторе В2В;
услуги в секторе В2С;
специализированные (специфические) услуги;
смешанные услуги
По периодич-
регулярные;
ности
периодические;
использования
оперативные
настоящее время на мировом рынке первые позиции в перечне логистических услуг, передаваемых на аутсорсинг промышленными и торговыми предприятиями, занимают складирование (73,7 %), оформ-ление грузов/платежей (61,4 %), внутренняя транспортировка (56,1 %), консолидация грузов/дистрибуция (40,4 %), прямая транспортировка (38,6 %). В среднем 54 % затрат на транспортировку и 39 % складских расходов предприятий передано логистическим посредникам (провай-дерам).
Широкая вариация технологических уровней и спектра оказыва-емых услуг этими провайдерами привела к необходимости в их клас-сификации. Согласно принятой на Западе и развивающейся классифи-кации в настоящее время выделяют пять уровней логистического сер-виса (PL – Party Logistics):1РL (First Раrtу Logistic) – полностью независимая автоном-ная логистика;2РL (Second Рагtу Logistic) – традиционная логистика. Второе название этой технологии, «логистика второй стороны», или частич-ный логистический аутсорсинг;
3PL (Third Рагtу Logistic) – комплексный логистический аут-сорсинг. 3PL-провайдер – это специализированная компания, которой поручается аутсорсинг всех или большей части логистических опера-ций, т. е. сам владелец товара не занимается внешней логистикой;
285
4РL (Fourth Рагtу Logistic) – интегрированный логистический аутсорсинг. Это сервис, при котором фирма привлекает стороннюю ло-гистическую компанию и даёт ей право оказывать услуги не только по комплексной транспортной логистике, но и по планированию и проек-тированию цепей поставок, а также передаёт ей задачи по управлению логистическими бизнес-процессами на предприятии. Таким образом, 4РL-интегратор выступает как отдел по управлению цепочкой поста-вок фирмы, но оперирует множеством поставщиков, получая эконо-мию на масштабе;5PL (Fifth Рагtу Logistic) – «виртуальная» логистика. Когда 4PL-провайдер начинает оказывать ещё и услуги сетевого бизнеса, то он ста-новится 5PL-оператором. Яркими примерами 5PL-провайдеров можно назвать интернет-магазины, такие как eBay, Aliexpress, Amazon и др.Следует отметить, что в практике чёткого деления на приведён-ные уровни нет, и сами компании редко отождествляют себя с каким-либо PL-уровнем. Чаще всего они оперируют понятиями «TPL» (third party logistic (или 3PL)), «LSP» (logistic service provider), «LSI» (logistic service integrator).Потенциальная востребованность логистического сервиса в усло-виях современной экономики обусловливается его способностью при-давать товарам новые свойства, такие как полезность места, время до-ступности, формы владения и пользования.В условиях современного развития рынка логистические опера-торы в большей степени ориентируются на требования клиентов. К ос-новным требованиям, которые предъявляют потребители логистиче-ских услуг, можно отнести следующие:комплексность логистической услуги, что является отраже-нием интегрированных процессов в логистике;мобильность во взаимодействии участников логистическойцепи;доступность логистической услуги, т. е. снижение значимости географического фактора, а также временны́х ограничений в получе-нии доступа к услугам;надёжность и непрерывность поставок с использованием кли-ентоориентированных технологий во взаимоотношениях с потребите-лями, поставщиками и посредниками;
286
синхронизированность в выполнении операций по оказанию услуг за счёт упорядочения бизнес-процессов и их стандартизации.Современные логистические операторы, ориентируясь на выше-изложенные требования, стремятся добиться рентабельности при вза-имодействии с потребителями услуг в рамках интегрированной цепи поставки. В рамках данной задачи современные поставщики логисти-ческих услуг решают, с одной стороны, вопрос сбалансированности за-просов потребителей логистических услуг с требуемым уровнем при-были, с другой ‒ поддерживают комплекс логистических услуг, кото-рый обеспечивает достаточный уровень их конкурентоспособности.10.2. Ценообразование на логистические услугиОсновная цель логистического ценообразования – определить та-кой уровень цен на продукцию в условиях рынка, которая бы являлась оптимальным балансом между покупателем и издержками логистиче-ской системы при изготовлении и продвижении данного товара. По-этому цены базируются на формировании спроса, конкуренции, каче-ства товара, а также на производственных, коммерческих, администра-тивных затратах, соответствующих определённой цене и изменяю-щихся в зависимости от конъюнктуры рынка.Для достижения положительных результатов в деятельности ло-гистических подразделений (отделов) любой компании следует оцени-вать возможность получения конкурентных преимуществ не только в сфере непосредственной деятельности, но и за её пределами. Для этого необходимо изучать логистические цепи других предприятий. Созда-ние стабильных экономических условий на основе долгосрочных парт-нёрских связей с поставщиками и дистрибьюторами позволяет сфор-мировать систему стоимости продукции. Сотрудничество с партнё-рами по логистической цепи повышает эффективность системы созда-ния потребительской стоимости.Основной инструмент выбора способа создания большей добав-ленной стоимости (по утверждению М. Портера) – цепочка ценностей. Цепочка ценностей определяет стоимость как сумму, которую покупа-тель согласен уплатить за то, что ему поставляют.
287
Система создания потребительской стоимости (customer value delivery system) – это система, состоящая из логистических цепей кон-кретного предприятия, его поставщиков, дистрибьюторов, работаю-щих вместе, чтобы создать потребительскую стоимость.
Создание эффективной системы потребительской стоимости ос-новано на использовании оперативной информации. В основе процесса продвижения продукции от производителя к потребителю лежит спрос, а не поставки. Для процесса ценообразования важное значение имеет информа-ция о логистических затратах. Практически всегда необходимо знать до-пустимые границы цен на логистические услуги. Максимальная цена – это цена, которая не отпугивает клиентов. Минимальная цена в идеале будет равна нулю. В большинстве случаев для установления мини-мально допустимой цены в краткосрочном периоде следует изучать взаимосвязь затрат, прибыли и объёма услуг (CVP-анализ).
зависимости от конкретных задач можно использовать различ-
ные варианты классификации логистических затрат.1. По основным фазам продвижения материального потока вы-деляют: логистические затраты на фазах снабжения, производства и дистрибуции.
Логистические затраты на фазе снабжения представляют собой совокупность затрат, связанных с организацией и реализацией поставок,
также с поддержанием материальных запасов. В эти затраты включа-ются затраты на продвижение материалов и поддержание запасов.
Логистические затраты на фазе производства определяются внутренними (по отношению к предприятию) факторами. Это отно-сится только к производственным предприятиям.Логистические затраты на фазе дистрибуции включают за-траты, связанные с организацией и реализацией продаж, доставки го-товой продукции потребителям с надлежащим уровнем сервиса, под-держанием запасов готовой продукции, а также управлением возврат-ными логистическими потоками.Рассмотрение логистических затрат по фазам сопровождается од-новременной привязкой их к местам возникновения и компонентам ло-гистических процессов.
288
По основным компонентам логистических процессов разли-
чают следующие группы затрат: затраты на физическое продвижение материалов; на запасы; на информационные процессы.Затраты на физическое перемещение – это затраты, связанные
перемещением материального потока во внутренней и внешней среде предприятия. Данные затраты возникают на всех фазах продвижения: закупка, производство, дистрибуция. К ним можно отнести все за-траты, связанные с эксплуатацией транспортных средств и погрузоч-ных механизмов, затраты на оплату труда, топливо и горюче-смазоч-ные материалы, затраты на сторонние транспортные услуги, а также затраты, связанные с управлением транспортными потоками.
Затраты на запасы включают затраты на формирование запасов, поддержание запасов, а также издержки, связанные с исчерпанием или старением запасов.Затраты на информационные процессы
