Файл: Технология и управление движением на полигонах сети железных дорог.docx

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕНННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«Российский университет транспорта»

(РУТ(МИИТ)

Кафедра «Управление транспортными процессами»


КУРСОВОЙ ПРОЕКТ №3

по дисциплине: «Управление эксплуатационной работой»

на тему: «Технология и управление движением на полигонах сети

железных дорог»

Выполнил: Ребров Я.О.

Студент 6 курса

Группы ЗДМ-693

Шифр: 1640-ЭЖс-0409

Проверила: Подорожкина А.В.


Москва 2022

СОДЕРЖАНИЕ

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1. Дорога состоит из двух районов управления (П1, П2, П3) и имеет междорожные стыки Ж, В и Д с соседними дорогами К, Л, М. Схема дороги Н показана на рис.1.



Рисунок 1. Схема дороги Н

2. Границы районов управления: П1 ст. К и А включительно; П2 ст. А искл., ст. В вкл. и П3 ст. А искл., ст. Д вкл.

3. На дороге семь технических станций: станции Ж, В, Д с основным депо, локомотивы которых обслуживают соответственно участки Ж-Е-А. А-Б-В и А-Г-Д. На станции А - оборотное депо, на станциях Г, Б, Е - смена локомотивных бригад.

4. Длина полигонов дороги определяется по табл. 1.

Таблица 1

Длина полигонов дороги (км)

---

Полигон	Цифра в первом разряде учебного шифра 9
П1 П2 П3	320 360 330

5. Среднее количество вагонов в составе поезда, средняя масса нетто и тара вагона на всех трех подразделениях одинаковые и определяются по табл.2.

Таблица 2

Параметры составов грузовых поездов

Показатель	Цифра первого разряда учебного шифра
	9
Количество вагонов: груженый поезд порожний поезд Масса вагона (тонн): нетто тара	60 70 45 23

6. Норма участковой скорости грузовых поездов для полигонов дороги определяется по табл.3.

Таблица 3

Участковая скорость (км/ч)

Полигон	Цифра в третьем разряде учебного шифра
	4
П1 П2 П3	32,5 38,3 34,3

7. Норма простоя вагонов, приходящегося на одну грузовую операцию для каждого полигона дороги, определяется по табл.4.

Таблица 4

Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию (ч)

Полигон	Цифра в первом разряде учебного шифра
	9
П1 П2 П3	7 8 9

8. Нормы общего транзитного простоя вагонов на технических станциях определяются по табл.5.

Таблица 5

Средний простой транзитного вагона (ч)

Техническая станция	Цифра во втором разряде учебного шифра
	0
Ж Е А Б В Г Д	3 1,5 4,1 1,3 3,6 1,4 3,6

---

9. Среднее время нахождения поездных локомотивов на станциях определяется по табл.6.

Таблица 6

Среднее время нахождения локомотивов на станциях (ч)

Полигон	Цифра в третьем разряде учебного шифра
	4
Ж Е А Б В Г Д	2,4 0,9 3,3 1,2 3,3 1,2 2,5

10. Доля времени нахождения вагона в порожнем состоянии на станциях погрузки и выгрузки (γ) составляет 0,35 от общей затраты вагоно-часов.

11. Исходные междорожные груженые вагонопотоки определяются по табл. 7

Таблица 7

Исходные междорожные груженые вагонопотоки

из на	К	П1	П2	Л	П3	М	Всего
К	-	260	192	1582	158	2147	4339
П1	226	192	124	68	102	124	836
П2	203	102	136	79	90	136	746
Л	848	68	57	-	124	339	1436
П3	283	68	90	68	113	102	724
М	1243	102	136	565	79	-	2125
Всего	2803	792	735	2362	666	2848	10206

---

---

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров.

В соответствии с «Основными направлениями развития и социально-экономической политики железнодорожного транспорта» главной задачей совершенствования управления перевозочным процессом является переход к ориентированному на удовлетворение требований пользователей качеству транспортного обслуживания при достижении наиболее экономичных результатов всех составляющих технологического процесса.

В частности, требуются существенные изменения в подходах к плану формирования поездов, в техническом нормировании, календарном планировании, работе станций. Необходимо обеспечить адаптацию плана формирования поездов к возросшей динамичности транспортных связей.

Система организации вагонопотоков в поезда влияет на многие качественные показатели эксплуатационной работы железных дорог. Вследствие этого основные принципы организации вагонопотоков на перспективу должны исходить из обеспечения минимальных затрат на продвижение вагонопотоков, накопление составов поездов и переработку вагонов па станциях при соблюдении прогрессивной технологии их работы, интенсивном использовании путевого развития станций, технических устройств и подвижного состава. Она также служит основой для разработки графиков движения поездов.

График движения поездов на железнодорожном транспорте обеспечивает слаженную, ритмичную работу подразделений и служб железных дорог при перевозках грузов и пассажиров. Он выражает план всей эксплуатационной работы и является основой организации перевозок. Координируя работу всех подразделений железнодорожного транспорта, график движения позволяет осуществлять своевременную перевозку грузов и пассажиров при одновременном выполнении требований безопасности движения, наивыгоднейшего использования подвижного состава, обеспечения ритмичности работы станций, участков при наилучшем использовании их пропускной и провозной способности. На основе графика определяются показатели использования подвижного состава, согласовывается деятельность дорог с предприятиями-грузоотправителями и грузополучателями, а также с другими видами транспорта.

---