СодержаниеВведение…………………………………………………………………………51Общая часть……………………………………………………………………81. 1Характеристика станции…………………………………………………81.2 Характеристика прилегающих перегонов………………………………91.3 Характеристика фронтов погрузки-выгрузки………………………….101.4 Оперативное командование и планирование работы на станции…….111.5 Характеристика подвижного состава…………………………………..122 Организация производства…………………………………………………..142.1 Расчет суточного грузооборота…………………………………………142.2 Расчет суточного вагонооборота………………………………………..182.3 Построение диаграммы вагонопотоков…………………………………232.4 Расчёт весовых норм по перегонам……………………………………..242.5 Расчёт размеров движения……………………………………………….272.5.1 Расчет размеров движения по весовым нормам ……………………...272.5.2Расчет размеров движения по длине приемоотправочных путей…….282.5.3 Расчет среднего количества вагонов в составе………………………..292.5.4 Составление детального плана формирования поездов……………...302.6 Расчёт времени хода поездов по перегонам и маневровых передач до фронтов погрузки-выгрузки……………………………………………………322.7 Составление графиков технологической обработки поездов………….332.8 Определение потребного рабочего парка локомотивов……………….352.9Построение суточного плана-графика…………………………………..352.10 Анализ суточного плана-графика работы станции…………………..37Литература………………………………………………………………………39Исходные данныеТема:ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ КАРЬЕР ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ЦЕХА ПОДГОТОВНОСТИ ПРОИЗВОДСТВАВариант _____8___Ведомость суточного грузооборота по прибытию
Наименование
груза
Откуда
Куда
Цех выгрузки
(куда)
Род вагона
Qгод, т
Магнезит
Узловая
(РЖД)
Карьер
ЦПП
ПВ
21500
Огнеупоры
Узловая
(РЖД)
Карьер
Склад
огнеупоров
ПЛ
10.000
Пиломатериалы
Узловая
(РЖД)
Карьер
Участок
лесопиления
ПЛ
64.0001
Оборудование
Узловая
(РЖД)
Карьер
ЦПП
ПВ
1.900
ГСМ
Узловая
(РЖД)
Карьер
ЦПП
Ц
8.600
Ведомость годового грузооборота по отправлению
Наимено-вание
груза
Откуда
Куда
Цех погрузки
(откуда)
Род вагона
Qгод, т
Металлоконструкции
Карьер
ЭСПЦ
ЦМК
ПЛ
106.000
Металл
Карьер
ЭСПЦ
ЦПП
ПВ
140.000
Металлолом
Карьер
ЭСПЦ
ЦПП
ПВ
100.000
Окалина
Карьер
ЭСПЦ
ЦПП
ПВ
11.0005
Известь
Карьер
С-С
ЦПП
КР
5400
Сокращённое обозначение цехов:ВведениеЖелезнодорожный транспорт -- вид наземного транспорта, перевозка грузов и пассажиров на котором осуществляется колесными транспортными средствами по рельсовым путямОсновной вид транспорта в Российской Федерации - железнодорожный. На его долю приходится более 80 и около 40% всего объема соответственно грузовых и пассажирских перевозок, выполняемых транспортом общего пользования. Железные дороги, будучи основной транспортной системы Российской Федерации, имеют чрезвычайно важное государственное, экономическое, социальное и оборонное значение. От них требуется своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения, грузоотправителей и грузополучателей в перевозках.Железнодорожному транспорту принадлежит первостепенная роль в осуществлении перевозок. Железные дороги связывают все области и районы нашей огромной страны, имеющей территорию площадью 17,8 млн. км, и в условиях недостаточности хороших автомобильных дорог обеспечивают потребности населения в перевозках и нормальное обращение продукции промышленности и сельского хозяйства.
Железнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль в системе путей сообщений России, железные дороги наиболее приспособлены к массовым перевозкам. Они функционируют днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условиях, что особенно важно для России с ее разными климатическими зонами. Железные дороги являются универсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов в межрайонном и во внутрирайонном сообщении.Особенности этого вида транспорта, его преимущества по сравнению с другими:
1. Конфигурация и пропускная способность пассажирских перевозов и грузов.
2. Способность перевозить почти все виды грузов.
3. Высокая провозная и пропускная способность.
4. Сравнительно невысокая себестоимость перевозок.
5. Регулярность перевозок независимо от времени года, времени суток и погоды.
6. Сравнительно высокая скорость движения.
7. Доставка пассажиров и грузов в любые точки страны.
8. Меньшей степень воздействия на окружающую среду.
9. Меньшая энергоемкость перевозочной работы.
10. Возможность сооружения на любой сухопутной территории, с помощью мостов, тоннелей.
Несмотря на то, что по многим показателям (таким как грузооборот, интенсивность движения и т.п.) российские железные дороги не уступают или даже опережают железные дороги других стран, сектор нуждается в реформировании.«Основными проблемами системы железных дорог являются неэффективная система регулирования, отсутствие конкуренции, высокий износ инфраструктуры и подвижного состава и отсутствие достаточного объема инвестиций, а также высокие социальные расходы.Железные дороги - крупнейшая государственная монополия в России. Железнодорожная отрасль, по разным оценкам, обладает от 4% до 15% всех основных средств производства в российской экономике, в ней заняты 1,22 миллиона человек. Железнодорожный транспорт является в целом прибыльным, хотя пассажирские перевозки (и особенно пригородные) являются убыточными. Убытки от пассажирских перевозок покрываются за счет доходов от грузовых операций. Основные потребители услуг железных дорог - производители массовых грузов (угля, строительных материалов, черных и цветных металлов и др.). Их спрос на услуги железнодорожного транспорта имеет низкую эластичность, а среднее расстояние перевозки этих грузов так велико, что грузоотправители фактически не имеют другой альтернативы: автомобильный транспорт оказывается слишком дорогим при перевозках на такие расстояния, а водный транспорт может конкурировать с железнодорожным только на некоторых маршрутах и только в период навигации».Перспективы развития информатизации железнодорожного транспорта России.Транспортная стратегия России до 2025 года определила основные направления развития железнодорожного транспорта. Предусмотрено создание таких условий, при которых будут реализованы следующие инвестиционные проекты:
1. создание единого информационного пространства для взаимодействия органов управления транспортным комплексом и клиентов рынка транспортных услуг;
2. создание системы логистических центров и информационного сопровождения перевозок в международных транспортных коридорах;
3. создание Государственного информационного ресурса транспортного комплекса Российской Федерации;
4. создание системы сбора и обработки статистической информации по транспортному комплексу.
С технической точки зрения высокие требования к эффективности управления перевозками формируют потребность в более высоком уровне информатизации. Информационные технологии сегодня -- это не просто средства поддержки управления, а один из важнейших элементов инфраструктуры транспорта. Из разряда вспомогательных средств они стали основными технологиями и оказывают существенное влияние на совершенствование процесса управления перевозками.Интеграция отечественного железнодорожного транспорта в мировую транспортную систему предъявляет дополнительные требования к развитию информационных технологий и, вместе с тем, открывает дополнительные возможности.Новая технология подачи заявок на перевозку грузов, разработанная специалистами СФТО вместе с другими департаментами, расширит спектр и повысит уровень сервиса для грузоотправителей.Железнодорожный транспорт является составной частью единой транспортной системы Российской Федерации и во взаимодействии с организациями других видов железнодорожного транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства.
1Общая часть
Характеристика станции
Станция Карьер по характеру работы является грузовой станцией, основное назначение которой - обслуживание производственных цехов. Станция Карьер выполняет следующие операции:- прием и отправление кольцевых поездов на станции и со станций Узловая и Северная - Сортировочная;- прием и отправление маневровых передач от и для контрагентов комбината, имеющие свои локомотивы для обслуживания грузовых фронтов;- расформирование и формирование составов поездов и маневровых передач от и для контрагентов комбината, имеющие свои локомотивы для обслуживания грузовых фронтов;- перестановку вагонов между постами, парками и внутри станции;- подачу и уборку вагонов на и с выставочных путей, на и с погрузо -выгрузочных фронтов и фронта отчистки выгонов;- взвешивание груженых вагонов с копрового цеха;- осмотр и отбор годных под погрузку шлака вагонов;- подтягивание вагонов на погрузку и дозировку шлака, взвешивание загруженных шлаком вагонов.Копровый цех производит:- выгрузку металлолома из вагонов парка РДЖ и вагонов заводского парка, прибывающих из цехов комбината;- переработку металлолома (режут, сортируют, пакетируют);- погрузку металлолома в вагоны заводского парка для отправки его к электросталеплавильным цехам;- очистку выгруженных промагниченных вагонов парка РЖД на реактивной установке;- взвешивание вагонов парка РЖД перед отчисткой на весах.Цех подготовки производства производит:- выгрузку огнеупорного кирпича, глины, песка, металла, из вагонов парка РЖД;- погрузку магнезита, огнеупорного кирпича, глины, песка, металла в вагоны заводского для отправления по цехам комбината.Для хранения имеются склады магнезита, огнеупорного кирпича, склад металла, песка и т. д..1.2 Характеристика прилегающих перегоновТаблица1 - Характеристика перегонов
