ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 11.12.2023
Просмотров: 713
Скачиваний: 2
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
56
Принципиальное отличие ТО от ремонта заключается в том, что при
ТО не предусмотрено восстановление технического ресурса изделия [2].
Практически в процессе ТО вагонов производится контроль технического со- стояния вагонов, регулировка, крепление и смена мелких и быстроизнаши- ваемых деталей, например, тормозных колодок.
Существует понятие «текущий безотцепочный ремонт вагонов», т.е. выполнение текущего ремонта без отцепки вагона от состава. По ГОСТ
18322 текущий неплановый ремонт предназначен для обеспечения или вос- становления работоспособного состояния объектов и заключается в замене или восстановлении отдельных частей вагона. В практике работы нет четкого распределения видов отцепочного и безотцепочного ремонта вагонов. В ти- повом технологическом процессе технического обслуживания вагонов [10] приведен рекомендуемый перечень неисправностей, устраняемых отцепоч- ным ремонтом. На ПТО крупных сортировочных станций в 80-90-х гг. на- блюдалась тенденция к увеличению номенклатуры работ, выполняемых с от- цепкой. Существенную роль в этом играли специализированные пути теку- щего ремонта вагонов в парках формирования горочных сортировочных станций. Особенно часто на этих путях выполняют работы по соединению цепочек расцепного привода автосцепки, ремонту механизма автосцепки, смене корпусов автосцепки, замене клиньев тягового хомута. Выполнение таких работ в парках отправления экономически не выгодно, т.к. требует растяжки состава, а работы выполняют преимущественно вручную.
По ГОСТ 18322 периодичность ТО – интервал времени или наработка между данными видами ТО.
Вид ТО выделяют по одному из признаков: этапу существования, пе- риодичности, объему работ, условиям эксплуатации.
Для грузовых вагонов, кроме рефрижераторных, действующей норма- тивной документацией (приказ № 7 ЦЗ от 18.12.95 г.) установлен один вид технического обслуживания – ТО вагонов, находящихся в сформированных составах или в транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготов- ке к перевозкам без отцепки их от состава или группы вагонов. Таким обра- зом, вагон за время оборота подвергается один раз ТО при подготовке под погрузку и несколько раз – при прохождении в составе поезда через пункты технического обслуживания вагонов (см. рис. 2.1). Размещение ПТО сложи- лось исторически, маршруты следования вагонов различны, поэтому ТОВ производится фактически по наработке (пробегу в вагоно-километрах), сле- дования между ПТО. В случаях большой протяженности участков между
ПТО предусмотрены посты опробования тормозов (ПОТ), на которых также производится контрольный осмотр вагонов (проверка технического состоя- ния наиболее ответственных частей вагона).
Для рефрижераторного подвижного состава установлена периодич- ность ТО двух видов: по наработке и по календарному сроку службы. Для рефрижераторных секций установлены следующие виды ТО внутреннего оборудования:
57
- дизелей, по наработке в часах, ТО-1 – через 100-150; ТО-2 – через
200-300; ТО-3 – через 400-600;
- электрооборудования, по календарному сроку: ежедневное, ТО-1, че- рез 10 дней, ТО-2 – ежемесячно; ТО-3 – через 3 месяца;
- холодильных установок на хладоне – ТО-1 – через неделю; ТО-2 – че- рез месяц.
Периодичность ТО автономных рефрижераторных вагонов:
- ТО-1 – перед загрузкой;
- ТО-2 – в пути через 24-30 ч на станциях, где имеются ПТО АРВ;
- ТО-3 – после разгрузки.
Автономным рефрижераторным вагонам предусмотрено также укруп- ненное техническое обслуживание (УТО):
- УТО-1 – через 200 ч работы оборудования;
- УТО-2 через 400-600 ч.
При следовании рефрижераторного подвижного состава в поездах на
ПТО производится ТО по технологии, общей для грузовых вагонов.
Операции по ТО рефрижераторного подвижного состава приведены в инструкциях по его эксплуатации.
Для железнодорожных транспортеров приказом МПС №25Ц 98 г. ус- тановлены следующие виды ТО:
- ТО-1 – при подготовке в рейс, при контроле технического состояния во время приема-передачи по межгосударственным передаточным станциям, после выгрузки;
- ТО-2 – перед погрузкой сочлененного и сцепного типа транспортеров грузоподъемностью 120-500 т в специализированных депо, других типов – на
ПТО:
- ТО-3 – единая техническая ревизия и укрупненный ремонт специаль- ного оборудования только транспортеров сочлененного типа грузоподъемно- стью 150-500 т один раз в год в рефрижераторном депо Лиски Юго-
Восточной ж.д.
Для пассажирских вагонов предусмотрено три вида технического об- служивания:
- ТО-1 – техническое обслуживание при подготовке составов в рейс на пунктах формирования и оборота, а также в пути следования на ПТО пасса- жирских станциях;
- ТО-2 – сезонное обслуживание, связанное с подготовкой вагонов к работе в летних или в зимних условиях;
- ТО-3 – или единая техническая ревизия (ЕТР) – по календарному сро- ку службы, через шесть месяцев после постройки, планового ремонта или предыдущего ТО-3.
Перечни работ по видам ТО пассажирских вагонов приведены в норма- тивно-технической документации. Требования к различным видам ТО раз- личных вагонов рассмотрены белее подробно в главе 12.
58
Для вагонов промышленного железнодорожного транспорта (ПЖТ) ус- тановлены другие виды ТО
[11], перечисленные в главе 14.
Текущий отцепочный ремонт (по ГОСТ 18322 – текущий неплановый) грузовых вагонов железных дорог предусмотрен приказом МПС № 7 Ц3 1995 г.:
– ТР-1 – порожним вагонам при подготовке вагонов к перевозкам;
– ТР-2 – груженым и порожним вагонам с отцепкой от состава сформи- рованных поездов.
Текущий ремонт пассажирских вагонов (ТР) производится с отцепкой от состава.
Предусмотрено два способа:
– с отцепкой от состава поезда – в основном на пунктах формирования и оборота;
– с отцепкой от состава, подачей на механизированный пункт ремонта вагонов для ремонта (без высадки пассажиров) и прицепкой к составу по окончании ремонта.
59
1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 27
Глава 3. Оценка технического состояния вагонов
3.1. Виды технического состояния и способы контроля
В соответствии с ГОСТ 20911 [12] понятие «техническое состояние» обозначает совокупность подверженных изменению в процессе производства или эксплуатации свойств объекта, характеризуемых в определенный момент времени признаками, установленными технической документацией на этот объект. В практике работы это характеристика соответствия объекта требо- ваниям конструкторской и нормативно-технической документации в опреде- ленный момент времени.
Контроль технического состояния объекта – проверка соответствия значений параметров объекта требованиям нормативно-технической и конст- рукторской документации и определение вида технического состояния.
Для контроля технического состояния вагонов используют следующие основные способы:
- органолептический;
- инструментальный;
- с помощью средств технической диагностики (ТСД).
До сих пор основным видом контроля является органолептический: ви- зуально, на слух и ощупыванием. Инструментальный контроль производят с использованием шаблонов (для измерения колесных пар, автосцепки, эле- ментов тормоза), как правило, не сплошной, а для точного определения пре- дельного состояния.
Классификация видов технического состояния объектов техники при- водится в ГОСТ 27.002.
Возможны виды технического состояния:
- работоспособное или неработоспособное;
- исправное или неисправное;
- предельное.
Предельным называют состояние, когда дальнейшая эксплуатация ва- гона экономически нецелесообразна или технически невозможна. Введение понятия предельного состояния связано с тем, что постепенное накопление количественных изменений объекта при достижении некоторого значения вызывает переход в новое качественное состояние. Например, прокат колес- ной пары – естественный износ до некоторой величины (для грузовых ваго- нов – 9 мм) не представляет опасности. Если глубина проката более 9 мм, то при проходе колесом стрелочных переводов возможно качение колеса с опо- рой на гребень по желобу крестовины. На такую нагрузку не рассчитаны ни колесо, ни крестовина. Поэтому размер проката 9 мм и более регламенти- рован как недопустимый, а при достижении такого проката колесо переходит в предельное состояние и должно быть выявлено, а колесная пара изъята для ремонта. Такое колесо ремонтируют обточкой, в результате колесная пара из
60
предельного состояния переводится в работоспособное, т.е. восстанавливает- ся ее работоспособность.
Существует понятие критерия предельного состояния. Это признак предельного состояния с указанием его численной величины, например, про- кат колес 9 мм и более.
В соответствии с установленной классификацией вагон может нахо- диться в неисправном, но работоспособном состоянии.
Одной из главных задач технического обслуживания вагонов является периодическая оценка технического состояния вагонов с целью выявления на ранней фазе развития неисправностей, которые могут вызвать отказ вагона в пути следования и нарушения безопасности движения в поездной и маневро- вой работе. Основные задачи контроля технического состояния вагонов:
– выявление предельного состояния и неисправностей вагонов, воз- никших в процессе их эксплуатации;
– оценка выявленных неисправностей с позиций безопасности движе- ния для принятия решения о ремонте (безотцепочный ремонт в процессе ТО или отцепка в текущий неплановый ремонт).
С учетом особенностей эксплуатации вагонов необходимы и возможны следующие виды контроля:
– полный осмотр вагонов, включая встречу прибывающего поезда и осмотр вагонов в движении и с пролазкой (т.е. осмотром частей вагона под кузовом: осей колесных пар, автосцепного и автотормозного оборудования);
– контрольный осмотр (т.е. частичный) в основном ответственных и недостаточно надежных элементов (букс, колес, автотормозного оборудова- ния);
– осмотр вагонов в движущихся поездах (на ходу) для выявления отка- зов ответственных элементов с целью предупреждения нарушений безопас- ности движения поездов (перегрев букс, заклинивание колесных пар, падение деталей на путь).
Периодичность перечисленных видов контроля обоснована ниже (раз- дел 6.1). Каждый из этих видов контроля производится различными подраз- делениями эксплуатационных вагонных депо: первый – пунктами подготовки вагонов к перевозкам и пунктами технического обслуживания вагонов, вто- рой – пунктами опробования тормозов, третий - постами безопасности. Ха- рактеристика этих подразделений, их функции, размещение и расчет пара- метров функционирования подробно рассмотрены ниже (раздел 6.2).
Предусмотрен совместный контроль технического состояния вагонов, подаваемых под погрузку или выгрузку, осмотрщиками вагонов железной дороги и работниками предприятия грузоотправителя или грузополучателя для контроля сохранности вагонов. Этот вид контроля производится на пунк- тах технической передачи вагонов (ПТПВ) дважды: перед подачей вагонов на подъездные пути предприятия и после выводки. В процессе этого контро- ля проверяют части вагона, которые могли быть повреждены при погрузке, выгрузке и маневровых работах на подъездных путях предприятия.
61
Вагоны, поступающие из соседних стран или передаваемые в эти стра- ны, подлежат совместному осмотру на передаточных станциях осмотрщика- ми обеих стран. Допускается передача вагонов только в исправном техниче- ском состоянии.
В настоящее время в вагонном хозяйстве используют два способа тех- нического обслуживания вагонов:
– включающий операции контроля технического состояния, текущего безотцепочного ремонта и проверки качества безотцепочного ремонта в обя- занности одного работника – осмотрщика-ремонтника;
– с разделением функций контроля технического состояния вагона, вы- полняемого осмотрщиком вагонов и текущего безотцепочного ремонта, вы- полняемого слесарями.
Первый из приведенных способов начали применять с середины
60-х гг. (так называемый Северо-Кавказский метод). Этот способ подвергался критике в 70-80-х гг. как не обеспечивающий качества ТОВ. В принципе, для контроля качества ТОВ и ТР должен применяться (по терминологии ГОСТ
16504) сплошной, приемочный контроль, в основном визуальный.
В системе ТОВ предусмотрен также инспекционный, выборочный кон- троль качества ТОВ руководящими работниками депо и эксплуатационных подразделений, в особенности инструкторами, а также работниками реви- зорского аппарата по безопасности движения. Инспекционный контроль ка- чества ТОВ проводится также в случаях аттестации ПТО.
Различают следующие основные способы контроля технического со- стояния объектов:
– органолептические, т.е. с помощью органов чувств человека (визу- ально, на слух, ощупыванием);
– инструментальные, т.е. с помощью измерительных инструментов;
– средствами технической диагностики.
С помощью средств технической диагностики производится также оценка правильности функционирования объектов, т.е. параметров функцио- нирования и сравнения их с нормативами.
Средства неразрушающего контроля материалов и изделий по назначе- нию и в современном исполнении относятся к техническим средствам диаг- ностирования. Такие средства начинают использовать в процессе ТОВ, на- пример, вихретоковые дефектоскопы для выявления трещин в дисках колес вагонов.
Существенным недостатком средств технического диагностирования и неразрушающего контроля является отсутствие прогнозирования остаточно- го технического ресурса. Практически при всех способах технического кон- троля определяется вид технического состояния в момент контроля. В тоже время в результате контроля, например, при ТОВ на ПТО, необходимо оце- нить вероятность безотказного следования вагона в пределах гарантийного участка. Проблематично выявление трещин в деталях вагонов визуальным контролем в поездах. Осмотрщики вагонов используют косвенные признаки,