Файл: Средства.pdf

10
− время разгона автомобиля;
− тормозной путь;
− контрольный расход топлива;
− тип топлива;
− его рабочий объем;
− максимальная (номинальная) мощность;
− максимальный крутящий момент;
− передаточные числа коробки передач, раздаточной коробки, главной передачи;
− тип передней и задней подвески;
− тип передних и задних тормозных механизмов;
− тип кузова.
2.2. Специализированный подвижной состав
По сравнению с обычным, специализированный подвижной состав обеспечивает лучшую сохранность грузов при перевозке и возможность перевозки специфических видов грузов, более высокую механизацию погрузочно-разгрузочных работ, повышает безопасность и улучшает санитарно- гигиенические условия перевозки некоторых видов грузов, снижает затраты на тару и упаковку грузов.
Более высокая механизация погрузочно-разгрузочных работ связана с использованием самосвалов, самопогрузчиков и цистерн с пневматической разгрузкой. Однако специализированный подвижной состав имеет большую первоначальную стоимость (при изготовлении), повышенную трудоемкость обслуживания, сложность полезного использования обратных рейсов; более высокую квалификацию водителей, что несколько препятствует широкому распространению этого вида транспорта [5, 6, 14].
2.2.1. Автомобили и автопоезда-самосвалы
Автомобилями-самосвалами и автопоездами-самосвалами называются специализированные автотранспортные средства, оборудованные саморазгружающимися грузовыми кузовами [4, 6, 12]. Они предназначены для перевозки сыпучих (навалочных) грузов, а также полужидких, скальных грузов и грузов, требующих осторожности при разгрузке.
Самосвалы разделяются по назначению, направлению разгрузки, типу используемого шасси (табл. 2.3).

11
Таблица 2.3
Классификация самосвалов
Самосвалы
По назначению
По направлению загрузки
По типу шасси
– строительные
– с задним опрокидыванием
– на шасси грузового автомобиля
– карьерные
– с боковым опрокидыванием
– на шасси прицепа
– сельскохозяйственные
– с трехсторонним опрокидыванием
– на шасси полуприцепа
Строительные самосвалы изготовляют на базе шасси основных моделей грузовых автомобилей, прицепов, полуприцепов с отличиями от них формы грузового кузова, уменьшенной длины, укороченной базы, наличием надрамника и подъемного механизма грузового кузова.
Строительные самосвалы имеют колесную формулу 4×2 или 6×4 , могут быть оснащены бензиновыми двигателями или дизелями, имеют относительно высокие максимальные скорости движения (70 – 90 км/ч). В России выпускается целый ряд моделей строительных самосвалов и их модификаций. Среди них наибольшее распространение получили самосвалы, выполненные на базе шасси грузовых автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ.
Карьерные самосвалы предназначены для перевозки горных пород и твердых полезных ископаемых (руда, каменный грунт и др.). Они служат для работы вне дорог и их движение по обычным дорогам недопустимо из-за больших осевых нагрузок и удельных давлений колес на поверхность дороги. Карьерные самосвалы характеризуются колесной формулой 4×4 , имеют короткие базы, дизельные двигатели большой мощности от 300 до 1700 кВт, автоматические трансмиссии
(гидромеханические, электрические), гидропневматические подвески, одно- и двухместные кабины. Все это обеспечивает им повышенные тягово-скоростные свойства (максимальные скорости 50 – 60 км/ч), высокую маневренность и плавность хода, а также хорошие условия для работы водителей.
Они обладают высокой проходимостью. Карьерными являются самосвалы марки
БЕЛАЗ, которые выпускаются в республике Беларусь.
Сельскохозяйственные самосвалы служат для перевозки навалочных и насыпных сельскохозяйственных грузов (удобрения, корма, зерно, силос, овощи, корнеплоды и др.). Они могут использоваться также для строительных и различных хозяйственных работ. Сельскохозяйственные самосвалы работают в тяжелых дорожных условиях. При перевозке сельскохозяйственных грузов их пробег вне дорог составляет почти 50%. Сельскохозяйственные самосвалы, как и строительные, выпускаются на базе шасси основных моделей грузовых автомобилей. Наибольшее распространение получили самосвалы, изготовленные на базе шасси грузовых автомобилей ГАЗ и ЗИЛ.

12
Прицепы и полуприцепы самосвалы позволяют существенно повысить грузоподъемность и производительность подвижного состава, а также снизить себестоимость транспортных работ, так как используются в виде автопоезда- самосвала. Расход топлива на единицу пройденного пути (путевой расход) возрастает с увеличением общей массы автопоезда-самосвала, но стоимость топлива на единицу выполненной транспортной работы (на 1 т·км) у автопоездов- самосвалов на 20 – 30% ниже, чем у автомобилей-самосвалов. Поэтому в одинаковых условиях эксплуатации себестоимость перевозок автопоездом- самосвалом на 20 – 30% ниже, а его производительность в 1,5 – 2 раза выше, чем у автомобиля-самосвала.
При перевозке грузов буксировка прицепов-самосвалов осуществляется автомобилями-самосвалами, а полуприцепов-самосвалов – автомобилями- тягачами. При этом маневренность, проходимость и устойчивость автопоездов с прицепами-самосвалами значительно ниже, чем автопоездов с полуприцепами- самосвалами.
Большинство прицепов-самосвалов и полуприцепов-самосвалов изготавливают на базе агрегатов грузовых автомобилей ЗИЛ, КАМАЗ и МАЗ.
2.2.2. Кузова и подъемные механизмы самосвалов
Автомобили-самосвалы оборудуются опрокидывающимися грузовыми кузовами.
Опрокидывание осуществляется специальными подъемными механизмами.
Грузовые кузова самосвалов обычно выполняют цельнометаллическими, со сварными из листовой стали и усиленные стойками. Иногда их делают из алюминиевых сплавов или армированных пластмасс, что позволяет уменьшить массу самосвала, повысить коррозийную стойкость кузова, снизить уровень шума при погрузке и улучшить очищаемость при разгрузке, а также уменьшить расход топлива. Кузова самосвалов делают укороченными по сравнению с кузовами базовых моделей грузовых автомобилей, что снижает усилие для их подъема и повышает маневренность.
В зависимости от типа и свойств перевозимого груза кузова самосвалов могут иметь различную конструкцию: ковшового (с приподнятой задней частью) или совкового (с наклоном вперед) типа; с открывающимися в направлении разгрузки бортами (назад, вбок, на все стороны) и без открывающихся бортов. Кузова с открывающимися бортами могут иметь верхнее или нижнее расположение шарниров. При нижнем расположении шарниров и наклонах кузова боковые борта открываются частично (поворачиваются вокруг шарниров на угол 90 0
) и являются продолжением днища кузова, что исключает сброс груза под колеса самосвала, но при этом усложняется механизм открывания бортов. Кузова с верхним расположением шарниров получили наибольшее распространение. При этом открывание и закрывание их бортов осуществляется при помощи рычажной механической системы. Привод к механизмам открывания и закрывания бортов может быть механическим или пневматическим.

13
Кузова самосвалов без открывающихся бортов могут быть выполнены с задним бортом или без него.
Формы кузовов самосвалов могут быть самими различными с поперечными сечениями прямоугольными, полуэлептическими, корытообразными. Для исключения примерзания влажных грунтов и растворов кузова самосвалов делаются обогреваемыми, для чего имеются специальные каналы, через которые проходят отработавшие газы.
Грузовые кузова строительных и карьерных самосвалов в передней части имеют защитные козырьки, исключающие попадание груза в пространство между кабиной и кузовом, а также повреждение кабины при экскаваторной загрузке.
Надрамники предназначены для усиления укороченных рам автомобилей- самосвалов, работающих в тяжелых нагрузочных условиях. На них устанавливают грузовые кузова самосвалов и крепят элементы их подъемных механизмов. Надрамники выполняются сварными из штампованной листовой стали.
Подъемные механизмы предназначены для обеспечения разгрузки кузова самосвала путем его наклона (опрокидывания) и последующего возвращения в исходное положение. Он также обеспечивает фиксацию кузова в любом промежуточном положении при его подъеме и опускании.
На самосвалах наибольшее распространение получили гидравлические подъемные механизмы, привод которых осуществляется от двигателя внутреннего сгорания автомобиля. Эти механизмы компактны, надежны, безопасны в работе, обладают плавностью и быстротой действия, имеют большой срок службы. Гидравлический подъемный механизм включает в себя коробку отбора мощности, масляный насос, системы управления, гидроцилиндры, масляные баки, масляные фильтры, трубопроводы. Гидравлическая система подъемного механизма заполняется маслом, замена которого осуществляется при переходе с одного сезона эксплуатации на другой.
2.2.3. Автомобили и автопоезда-цистерны
Автомобилями и автопоездами-цистернами называются специализированные автотранспортные средства, предназначенные для перевозки и временного хранения жидких, газообразных и сыпучих грузов. К автомобилям-цистернам относятся также автозаправщики, которые предназначены как для перевозки топливосмазочных материалов
(топлива, масла, спирта, специальных охлаждающих жидкостей и т.д.), так и для заправки ими транспортных и других энергетических средств [5, 6].
Автомобили-цистерны и автозаправщики весьма разнообразны и подразделяются на следующие типы:

14
Рис. 2.1. Основные типы автомобильных цистерн
Цистерны устанавливаются на шасси грузовых автомобилей, прицепах и полуприцепах. Устанавливаемые на шасси автомобилей цистерны являются рамными, а на прицепах и полуприцепах - рамными и несущими (безрамными).
Объем цистерны малой вместимости не превышает 5 м
3
, цистерны средней вместимости составляют от 5 до 15 м
3
, а цистерны большой вместимости – более
15 м
3
. Кроме того цистерны могут быть с термоизоляцией, с подогревом и охлаждением. Например, цистерны для перевозки таких специфических грузов как парафин, мыло, смола, мазут и др. делают подогреваемыми во избежание застывания этих материалов при транспортировке.
Для перевозки скоропортящихся продуктов цистерны выполняют с искусственным охлаждением.
Автомобили-цистерны и автозаправщики выпускают на базе шасси основных моделей грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов. Они отличаются от них грузовым кузовом, изготовленным в виде цистерны, и оснащены специальным оборудованием: компрессором, насосом, краном, клапанами, и т.д.
Применение цистерн-прицепов и цистерн-полуприцепов позволяет резко увеличить грузоподъемность подвижного состава и снизить себестоимость перевозок.
Автомобили и автопоезда-цистерны находят все более широкое применение, хотя себестоимость перевозок в автоцистернах в среднем несколько выше по сравнению с обычными грузовыми автомобилями, но при их использовании исключаются расходы на тару, обеспечивается лучшая сохранность груза и уменьшаются расходы на погрузочно-разгрузочные работы (сохранение времени, исключение ручного труда).
Грузовые кузова-цистерны отличаются по форме, конструкции и материалу, из которого они изготовлены. Главным образом это зависит от вида перевозимого груза и его свойств. Цистерны обычно выполняют сварными из листовой стали
(малоуглеродистой, нержавеющей). Цистерны из малоуглеродистой стали могут иметь внутреннее противокоррозионное покрытие из эмали, свинца, цинка, пластмассы, эпоксидных смол и др. материалов. Покрытие защищает внутренние поверхности цистерны от коррозии, в результате которой не только выходят из
Цистерны
По конструкции
По вместимости
По температурному режиму для жидких грузов для сыпучих грузов рамные несущие малой средней большой с термоизоляцией с охлаждением с подогревом
По назначению