Министерство образования и молодежной политики Свердловской области

ГБПОУ СО “Серовский политехничесткий техникум”

С.Г. Головин

ВЫПОЛНЕНИЕ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА

Методические указания
для студентов по специальности 23.02.03
«Техническое обслуживание
и ремонт автомобильного транспорта»

Серов

Согласовано

на заседании методического

совета Председатель МС

С. А. Ходырева

«»2020 г.
Утверждаю:

Директор ГБПОУ СО «Серовский
политехнический техникум»
Р.В.Бисеров
«»2020 г.

Методические рекомендации по выполнению выпускной
квалификационной работы (дипломного проекта) разработаны на основе
ФГОС СПО по специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и
ремонт автомобильного транспорта» утвержденного приказом
Министерства образования и науки РФ от 22.04.2014 г. № 383 и в
соответствии с учебным планом СПО специальности 23.02.03
«Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта».

Организация-разработчик:
государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение
Свердловской области «Серовский политехнический техникум».

Разработчик:

Головин С.Г. преподаватель дисциплин проф.цикла

Рекомендована к утверждению методическим советом техникума
Протокол №от 2020 г.

Председатель МС: Ходырева С. А.

Задачи и содержание дипломного проекта

Задачи дипломного проектирования:

1. 
   систематизация, закрепление и углубление теоретических знаний и
   практических навыков, полученных за период обучения;
   
2. 
   привитие навыков по изучению, обобщению, использованию и
   распространению передового опыта и передовых приемов и методов тру-
   да;
   
3. 
   развитие и закрепление навыков самостоятельной работы с учеб-
   ной и справочной литературой, нормативными материалами, государст-
   венными стандартами, а также навыков в выполнении технологических
   расчетов и графических работ;
   
4. 
   развитие способностей к исследовательской работе, выявление
   факторов, влияющих на результаты работы рассматриваемого участка
   производства; изыскание неиспользованных резервов производства, разра-
   ботка организационно-технологических мероприятий по улучшению тех-
   нико-экономических результатов деятельности участка;
   
5. 
   постановка и разработка в проекте реально осуществимых на прак-
   тике технических, организационных, экономических и социальных задач.
   

Тематика дипломных проектов разрабатывается, дополняется и
утверждается цикловой комиссией по специальности «Техническое об-
служивание и ремонт автомобильного транспорта» ежегодно. Списки тем,
предложенные цикловой комиссией, утверждаются на заседании комиссии.

Студенту предоставляется право выбора темы дипломного проекта.
Он может также предложить свою тему с необходимым обоснованием це-
лесообразности ее разработки.

В тематике дипломных проектов следует указать на два основных
направления:

• 
  первое связано с реконструкцией и совершенствованием сущест-
  вующих подразделений ТО и ТР в рамках действующих АТО;
  
• 
  второе предусматривает разработку подразделений по централизо-
  ванному ТО и ТР автомобилей и агрегатов на основе индустриализации
  технологических процессов.
  

Объектом проектирования по обоим направлениям могут быть под-
разделения по диагностике, ТО и ТР подвижного автомобильного транс-
порта.

Дипломный проект состоит из пояснительной записки и графической
части (см. таблицу).

Содержание дипломного проекта	Объем
	Пояснительная записка, листы формата А4	Графическая часть, листы формата А1
1. Введение	2 - 3	-
2. Характеристика АТО и объекта	4 - 5	-
проектирования
3. Расчетно-технологическая часть	10 - 12	1
4. Организационная часть	10 - 12	1
5. Методические рекомендации по разработке
ДП по ТО и ТР автомобиля на СТО	10 - 12	1
6. Технологическая карта	1 - 2	1
7. Охрана труда и окружающей среды	6-8	-
8. Конструкторская часть	4 - 6	1 - 2
9 .Экономическая часть	15 - 18	1
10. Выводы и заключение	1 - 2	-
11. Список литературы	1	-
12. Приложения	1	-
Итого	60 - 70	4 - 5

До процесса проектирования студент должен получить задание на
выполнение дипломного проекта. В задании содержатся основные исход-
ные данные, указываются наименования частей, разделов, подразделов
пояснительной записки.

1. 
   ВВЕДЕНИЕ
   

Вступительной частью дипломного проекта является введение, в ко-
тором следует отразить основные цели и задачи автомобильного транспор-
та, перспективы развития системы технического обслуживания и ремонта
автомобилей, призванной обеспечить техническую готовность подвижного
состава. Введение должно раскрывать тему дипломного проекта, т.е. сту-
дент должен привести мотивировку технологического проектирования
рассматриваемого объекта, аргументировать принятую форму развития ПТБ.

2. 
   ХАРАКТЕРИСТИКА АТО И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ
   

В данном разделе необходимо дать общую характеристику предпри-
ятия, на котором выполняется проект, и краткую характеристику объекта
проектирования.

В общей характеристике следует отразить:

• 
  полное название предприятия, его назначение, производственную
  площадь, перечет производственных отделений с указанием их площади и
  виды выполняемых работ;
  
• 
  режим и организация работы и отдыха, число дней работы в году,
  число смен, продолжительность смены, начало и конец работы каждой
  смены. Общее число рабочих, их квалификация, распределение по рабо-
  чим местам и сменам работы;
  
• 
  наличие оборудования, производственного инвентаря, инструмента,
  приспособлений, их состояние и соответствие выполняемым работам;
  
• 
  состояние дел по технике безопасности, противопожарной защите,
  производственной санитарии и гигиене, охране окружающей среды;
  
• 
  наличие и качество технологической документации (постовых, опера-
  ционных карт, карт на рабочее место) и соответствие ее требованиям ЕСТД;
  
• 
  методы организации производства;
  
• 
  технологическая связь с отделами ЦУП, производственными ком-
  плексами, другими участками, зонами ТО и ТР, постами диагностирования,
  складами (схема технологического процесса ТО, ТР, диагностирования);
  
• 
  оперативная связь (АСУ, ЦУП, селектор, телефон и пр.);
  
• 
  учет выполненной работы и ее качества, технические и экономиче-
  ские показатели работы;
  
• 
  основные недостатки в организации и технологии проведения работ.
  

3. 
   РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
   

Целью раздела является определение годового объема (трудоемко-
сти) работ и количества исполнителей на объекте проектирования. Как
правило, технологический расчет выполняется параллельно по 2 - 3 моде-
лям (маркам) подвижного состава, указанным в задании на проект.

1. 
   Выбор исходных нормативов режима ТО и Р и их корректирование.
   
   1. 
      Корректирование нормативов ТО-1 и ТО-2 (пробег, в километрах):
      

2. 
   Корректирование нормативов трудоемкости ТР:
   

t-тр = t трх К1 х К2 х К3 х К4СР х К5. (3.4)

3. 
   Корректирование дней простоя в ТО и Р:
   

• 
  
  
  (3.5)
  дни простоя в ТО и ТР: d_(T0,_TP) = d^H(_ТО,_ТР) х К_4СР,
  
• 
  дни простоя в КР: d_KP = d^H_КР х К'_4СР.
  

Исходные нормативы ТО и Р и коэффициенты корректирования при-
нимаются из таблиц 1 - 8 Приложения 1.

^К₄(_СР) ^{и К}₄(_СР) предварительно рассчитываются следующим образом:

А х К_дт + А, х К₄^ + .. + А_Л(„_У х К

К _ ^{1 4(1)} 2 ^{4(2) 4( n}) «4

4' А1 + А2 +... + А,, ’ ⁽³'⁶⁾

где А₁ + А₂ + . + А_п - количество автомобилей, входящих в группу с оди-
наковым пробегом с начала эксплуатации;

^К₄(₁)^,К₄(₂) . ^К₄(_n) - принимаются из «Положения о ТО и Р ...» (табл. 2.11).

2. 
   Определение проектных величин коэффициента технической
   готовности и коэффициента использования автомобилей.
   
   1. 
      Определение коэффициента технической готовности:
      

1 + Lc.c

(3.7)
' ^d(тотр) ₊ ^d

У 1000 1% J

где La.o - среднесуточный пробег автомобиля;

d_K' - дни простоя автомобиля в КР;

d(_T0j') - дни простоя автомобиля в ТО и ТР;

L СКР - средневзвешенная величина пробега до КР.






СР

КР

^{_ L}№

0,2 х А5 А

А J

(3.8)



где А5 - количество автомобилей данной марки (модели), прошедших КР;
А - общее количество автомобилей данной марки.

2. 
   Определение коэффициента пользования подвижного состава:
   

(3.9)
Дрг

^аи ^{Ха Ха}т ^{Х К}и ,

365

где Др.г - кол-во раб. дней в году; принимается по исходным данным;

К_и - приближенно равен 0,93 - 0,97.

3. 
   Определение годового пробега (км) автомобиля на АТП:
   

(3.10)
^Lr -а_их Ас х Др.г х Lc.c,

где L_cc. - среднесуточный пробег автомобиля, км;

Д_Р._Г - количество рабочих дней в году;

А_с - среднесписочное количество автомобилей, ед.

4. 
   Определение годовой и сменной программы по ТО автомобиля.
   
   1. 
      Определение количества воздействий ЕО, ТО-1 , ТО-2 и СО (за год).
      

Количество воздействий ЕО

N. ' (3.11)

Количество воздействий УМР рассчитывается по формулам:

• 
  для грузовых автомобилей и автопоездов \\_МР = (0,75 - 0,80) N_Eo; (3.12)
  
• 
  для легковых автомобилей и автобусов \\_МР = (1,10-1,15) Neo- (3.13)
  

Определение количества воздействий ТО-2:

n-2- (3-14)

Определение количества воздействий ТО-1:

^NTO-1 =^lT

^{LL - NtO}-2^{- (3-15)}

Определение количества воздействий СО:

Nco = 2Ас. (3.16)

2. 
   Определение количества диагностирования Д-1 и Д-2:
   

• 
  для Д-1 Ыд- 1 = 1,11 X Nto- I + Nto- 2, (3.17)
  
• 
  для Д-2 Ыд-2 = 1,2x Nto-2- (3.18)
  

3. 
   Сменная программа по любому из технических воздействий
   

^N - 1^ > <³-¹⁹⁾

где N_r - годовая программа по соответствующему техническому воздей-
ствию (УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2);

Сем - кол-во рабочих смен в сутки соответствующего подразделения
(выбирается из таблиц Приложения 1);

Д _РГ - количество дней работы в году соответствующего подразделения.

5. 
   Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР на АТП.
   
   1. 
      Определение трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО.
      

Для ЕО

Тео = tEO x Км х Ыумр, (3.20)

где t_EO - расчетная трудоемкость;

N_yMP - количество воздействий ЕО за год;

К_м - коэффициент механизации, показывающий снижение трудоем-
кости за счет механизации работ ЕО, принимается равным 1.

Для ТО-1

Тто -1 = ho -1 х Nto -1 , (3.21)

где N_{to -1} - количество воздействий за год;

t_{TO -1} - расчетная трудоемкость.

Для ТО-2

Тто - 2 = tTO - 2 х Nto - 2, (3.22)

где N_{to - 2} - количество воздействий за год;

t_TO-2 - расчетная трудоемкость.

Для СО

Тео = С х tTO - 2 х Ае, (3.23)

где С - вспомогательные работы, принимается С = 0,5 для очень холод-
ного и жарко-сухого климатических районов; С = 0,3 для холодного и
жарко-сухого районов; С = 0,2 для прочих районов нашей страны.

2. 
   
   
   (3.24)
   Определение общей годовой трудоемкости:
   

Тто = Тео + Тто - 1 + Тто - 2 +Тсо.

3. 
   Годовая трудоемкость по ТР подвижного состава:
   

У L _Г

^Ттр 1000 ^{Х t}TP . ⁽³.²⁵⁾

4. 
   Общий объем работ по ТО и ТР:
   

Т(то и тр) = Тто + Ттр, (3.26)

^TВСП = ⁰,^{3 Х Т}ТОиТР . ⁽³.²⁷⁾

5. 
   Определение годовой трудоемкости по диагностике Д-1 и Д-2:
   

^t (Д-1,Д - 2)

^СД ^Х^ТО-1(ТО-2)

100

(3.28)



D _РГ - число рабочих дней зоны ТР в году;

Сем - число рабочих смен зоны ТР;

Т_СМ - продолжительность работы за одну смену (8 ч при пятидневной
рабочей неделе и 7 ч. при шестидневной рабочей неделе);

Р_п - число исполнителей, принимается равным 1 - 2 чел;

ц_п - коэффициент использования рабочего времени поста, приблизи-
тельно 0,90.

Резервное количество постов ТР:

П2 = ni х (Kh -1), (4.8)

где К_Н принимается для крупного АТП равным 1,2, для мелкого - 1,5.

Расчет количества постов диагностики:

- для Д-1	ТЯ , П Dp.r.x Ccm х Tcm х р„ х>к ’ ('}
- для Д-2	Т Я-2 /Jinx " Dp.r.x Ccm х Tcm х Pn х,К ’ '

где Т(д_-1,д_-2) - годовая трудоемкость по результатам расчета;

D р.г - число рабочих дней постов диагностики в году;

С_ем - число рабочих смен постов диагностики в сутки;

ТСм - продолжительность работы за одну смену (8 ч. при пятидневной
рабочей неделе, 7 часов при шестидневной рабочей неделе);

Pn - число исполнителей, принимается равным 1-2 чел;

ц_п - коэффициент использования рабочего времени поста, приблизи-
тельно 0,85 - 0,90.

6. 
   Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
   

Расчет результата и принятое количество исполнителей различных
специальностей с учетом возможного совмещения профессий целесооб-
разно представить в виде таблицы 4.1.

Таблица 4.1

Распределение исполнителей в зоне ТО по специальностям

Виды работ	Распределение тру- доемкости, %	Количество исполнителей
		расчетное	принятое
1 . Для ЕО:
Уборочные
Итого	100
2 . Для ТО - 1 и ТО-2:
Диагностические
3. Для ТР
И так далее для всех специальностей

7. 
   Подбор технологического оборудования
   

Технологическое оборудование следует подбирать из условия обеспе-
чения им всех технологических процессов. Оборудование, как правило, под-
бирается по табелю технологического оборудования, каталогам, прейскуран-
там и справочникам в зависимости от типажа и численности подвижного со-
става, количества работающих в наиболее многочисленной смене.

Перечень оборудования и оснастки целесообразно представить в виде
табл. 4.2.

Таблица 4.2

Технологическое оборудование (организационная оснастка)

Наименование	Модель или ГОСТ	Количество	Размер в плане, мм	Общая площадь, м2

8. 
   Расчет производственной площади объекта проектирования
   

1. 
   В проектах по техническому обслуживанию, диагностике (без
   потока) и зоны текущего ремонта определение производственной площа-
   ди проводится по формуле
   

F = Kn X (fa/м X П + ЕРоб), (4.11)

где F - площадь зоны ТО или ТР, м²;

ЕР_об - суммарная площадь технологического оборудования в плане, м²;

f_a/M - площадь горизонтальной проекции автомобиля, м²;

К_п - коэффициент расстановки оборудования (табл. 4.3);

п - количество постов в зоне ТО или ТР, принимается по расчетам.

Расстояния между автомобилями, а также между ними и элементами
здания в зонах ТО и ТР, установлены СНиП. Производственные здания
выполняются с сеткой колонн, имеющих одинаковый для всего здания
шаг, равный 6 или 12 м, одинаковый размер пролетов с модулем 6 м, т.е.
12, 18, 24 и т.д.

2. 
   В проектах по ремонтным цехам (участкам) определение произ-
   водственной площади проводится по формуле
   

Fцех = Kn xfo6op, (4.12)

где К_п - коэффициент плотности, принимается из таблицы 4.3;

f_o6op -площадь горизонтальной проекции оборудования и оснастки, м².

Коэффициенты плотности расстановки оборудования

Наименование подразделения	Коэффициент плотности
Зоны ТО и ТР автомобилей	4,5 - 5
Кузнечно-рессорный, сварочный цех	4,5 - 5,5
Медницко-радиаторный, шиномонтажный, карбюраторный участки	4,0 - 4,5
Моторный, агрегатный, вулканизационный цеха	3,5 - 4,5
Слесарно-механический, аккумуляторный, карбюраторный, электротехнический участок, участок ремонта приборов системы питания	3,0 - 4,0

Окончательно принимаемая площадь должна быть уточнена по раз-
мерам соответствующего цеха (участка) в «Типовых проектах организации
труда на производственных участках автотранспортных предприятий».

5. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАЗРАБОТКЕ ДИПЛОМНЫХ ПРОЕКТОВ
ПО ТО И ТР АВТОМОБИЛЕЙ НА СТОА

1. 
   Исходные данные
   

Для выполнения технологического расчета используются следующие
исходные данные:

• 
  тип станции (городская или дорожная);
  
• 
  среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей по маркам, км;
  
• 
  количество условно обслуживаемых на станции автомобилей по
  маркам;
  
• 
  количество заездов на СТОА одного автомобиля в год;
  
• 
  интенсивность движения на автомобильной дороге ( только для до-
  рожных СТОА, принимается по статистическим данным для определенно-
  го региона).
  

2. 
   Расчет объекта проектирования
   

1. 
   Обоснование мощности и типа СТОА
   

Для городских СТОА определяют количество автомобилей N , при-
надлежащих населению данного региона (города, района и т.п.):



(5.1)
_АГ_ А

1000 ”,

где А' - численность населения региона;

n - число автомобилей на 1000 жителей региона (в Москве - 400 авт.).

После этого рассчитывают число автомобилей N_CTOA, обслуживаемых
на станции в год:

N стоа = N'/K, (5.2)

где К - коэффициент, учитывающий количество владельцев автомобилей,
пользующихся услугами станции (К=0,45-0,50 для отечественных ав-
томобилей, К=0,75-0,85 для иномарок).

Указанный расчет проводится для вновь организуемых станций. При
реконструкции N принимается по данным СТОА.

Для дорожных СТОА рассчитывают число заездов на станцию в сутки:

N_Cy_m= Ng x P /100, (5.3)

где N_g - интенсивность движения на автодороге, авт./сут;

P - частота автомобилезаездов на дорожную СТОА, % от интенсив-
ности движения.

Значение Р для различных типов автомобилей:

• 
  легковые автомобили (4,5 % для ТО и ТР, 5,5 % для уборочно-
  моечных работ);
  
• 
  грузовые и автобусы (0,4% для ТО и ТР, 0,6 % для уборочно-
  моечных работ.
  

2. 
   Годовой объем работ СТОА
   

---

А. Городские станции

Годовой объем работ по ТО и ТР

Для расчетов объема работ по ТО и ТР автомобилей используются
формулы:

^тто-тр = ⁿctoa ^х L_r ^x t-TQ-TP / ¹⁰⁰⁰, ^чел.^-ч ^(5.4)

где L_r - среднегодовой пробег автомобиля одной марки, обслуживаемого
рассматриваемым СТОА (таблицы 5.1, 5.2);

t_TO-TP - откорректированная трудоемкость ТО и ТР (чел.-ч/1000 км);

t_TO-TP = t^H х К_СТОА х К3, человеко-ч / 1000 км. (5.5)

Здесь t^H - нормативная трудоемкость ТО и ТР (табл. 5.3);

К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия
(см. Приложение 1);

К_СТОА принимается по таблице 5.4.

Среднегодовой пробег и пробег с начала эксплуатации легковых
автомобилей отечественного производства (Россия), эксплуатирующихся
на территории Российской Федерации

Год эксплуатации	Среднегодовой пробег Г,, тыс. км	Возраст транспортного средства, лет	Пробег с начала эксплуатации, тыс.км
1	15	1	15
2	15	2	30
3	14	3	44
4	12	4	56
5	10	5	66
6	10	6	76
7	10	7	86
8	10	8	96
9	9	9	105
10	9	10	114
11	9	11	123
12	9	12	132
13	8	13	140
14	8	14	148
15	8	15	156
16	8	16	164
17	8	17	172
18	8	18	180
19	8	19	188
20	7	20	195

---

Таблица 5.2

Среднегодовой пробег и пробег с начала эксплуатации легковых
автомобилей импортного производства, эксплуатирующихся
на территории Российской Федерации

Год эксплуата- ции	Среднегодовой про- бег Ьг, тыс. км	Возраст транспорт- ного средства, лет	Пробег с начала эксплуатации, тыс. км
1	2	3	4
1	15	1	15
2	15	2	30
3	14	3	44
4	14	4	58
5	14	5	72
6	13	6	85
7	12	7	97
8	12	8	109
9	11	9	120

---

1	2	3	4
10	10	10	130
11	10	11	140
12	10	12	150
13	10	13	160
14	9	14	169
15	9	15	178
16	9	16	187
17	8	17	195
18	8	18	203
19	8	19	211
20	8	20	219

Таблица 5.3

Нормативная трудоемкость ТО и ТР отечественных автомобилей на СТОА

---

Тип СТОА и подвижного состава	Удельная трудоем- кость ТО и ТР*, чел.-ч/1000 км	Разовая трудоемкость на один заезд по видам работ, чел.-ч
		ТО и ТР	Механ. мойка и уборка	Приемка и выдача	Пред- продаж- ная под- готовка	Антикор. обра- ботка
Городские СТОА: легковых авто- мобилей особо малого класса	2,0	-	0,15	0,15	3,5	3
малого класса среднего класса	2,3	-	0,20	0.20	3,5	3
	2,7	-	0,25	0,25	3,5	3
Дорожные СТОА: легковых	-	2,0	0,20	0,20	-	-
автомобилей всех классов автобусов и	-	2,8	0,25	0,3-	-	-
автомобилей независимо от класса и грузо- подъемности

---

Смотрите также файлы

• Актуальные проблемы развития сервисной деятельности на Российских предприятиях Ссылка на статью httpsekoncept ru201515239. htm В статье Актуальные проблемы развития сервисной деятельности на Российских предприятиях.docx

• Иванов имя иван отчество иванович.docx

• Лабораторная работа Формулирование функциональных и нефункциональных требований к системе Регистрация курсов.docx

• 40. Л. С. Выготскиді дамуды жаын аймаы.docx

• Методические рекомендации по выполнению лабораторных работ учебная дисциплина Информационные технологии в профессиональной деятельности по специальности.docx