Файл: Курс лекций Тюмень 2012 оглавление введение.doc

Автомобили, трактора, с/х техника, как и другие сложные изделия, обладают очень большим числом свойств, которые образуют иерархическую систему,которую принято называть деревом свойств (рис. 2.1).

КАЧЕСТВО

---

Топливная экономичность

Динамичность

Проходимость






Управляемость


Устойчивость

Плавность хода



Скоростная

Тормозная

Тяговая


Разгонная

Рис. 2.1. Дерево свойств
В настоящем учебном пособии рассматриваются только те эксплуатационные свойства автомобиля, которые отражают его способность выполнять основную функцию - перемещать грузы и пассажиров, т.е. те. которые непосредственно проявляются в процессе движения. К ним прежде всего, относятся: динамичность, топливная экономичность, проходимость, управляемость, устойчивость. плавность хода. Комплекс перечисленных свойств составляет научный раздел, который со времен Е.А. Чудакова принято называть "Теория автомобиля". По мнению автора, в настоящее время указанный перечень должен быть дополнен таким свойством, как "экологическая безопасность", которое стало важнейшим компонентом качества автомобиля.

Физический смысл и содержание каждого из указанных свойств, а также лежащие в их основе рабочие процессы анализируются в соответствующих разделах данного учебного пособия. Все указанные эксплуатационные свойства автомобиля носят комплексный характер, т.е. каждое из них, в свою очередь, можно рассматривать как систему, состоящую из более простых (единичных) свойств. Например, динамичность автомобиля следует рассматривать как систему четырех более простых свойств: разгонных, скоростных, тормозных и тяговых (рис.1.1). В соответствии с этим показатели и характе­ристики, используемые для их измерения, также делятся на комп­лексные и единичные.

---

Под единичным понимается показатель, характеризующий только одно эксплуатационное свойство автомобиля, а под комплексным - одновременно несколько эксплуатационных свойств. Если комплексный показатель отражает всю совокупность свойств, по которым производится оценка конструкции, то он называется обобщенным. При оценке совершенства конструкции автомобилей и решении тех или иных задач важно иметь как единичные, так и комплексные показатели. В настоящее время номенклатура оценочных показателей эксплуатационных свойств автотранспортных средств и методы их определения устанавливаются государственными (ГОСТ), отраслевыми (ОСТ) и международными стандартами и правилами (стандарты ИСО, Правила ЕЭК ООН). По своей сути как единичные, так и комплексные показатели признаны количественно выражать, степень удовлетворения тех или иных требований, которые устанавливаются в соответствующей нормативно-технической документации в виде различных норм. Необходимость в количественной оценке конструкций АТС тре­бует регламентации не только номенклатуры показателей, но и ме­тодов и условий их определения (испытаний), без чего невозможно обеспечить сопоставимость результатов измерений, производимых в разное время, разными заводами-изготовителями или организациями.

Инженерам-эксплуатационникам следует иметь в виду, что номенклатура показателей и методы их определения, предусмотренные промышленными стандартами, направлены в основном на то, чтобы вы­явить и оценить влияние конструкции на те пли иные эксплуатаци­онные свойства. Для этого испытания автомобилей проводят в стан­дартных дорожных и атмосферно-климатических условиях при строгой регламентации скоростных и нагрузочных режимов. Другими словами, в процессе промышленных исследований единственным фактором, ко­торый варьируется, является фактор конструкции автомобиля. При этом влияние других факторов на показатели сознательно исключа­ется. Такой подход дает возможность сравнить разные автомобили или оценить эффективность различных вариантов конструктивных ре­шений одного и того же автомобиля. Вместе с тем такой подход к автомобилям не позволяет в полной мере выявить и оценить влияние условий эксплуатации, а также различных нагрузочных и скоростных режимов движения на их эксплуатационные свойства. Поэтому испытания, проводимые в стандартных атмосферно-климатических и до­рожных условиях при фиксированных скоростных и нагрузочных режи­мах, носят, зачастую, условный характер, т.к. они не соответс­твуют реальным условиям эксплуатации автомобилей и режимам их работы.

---

В реальных условиях эксплуатации автомобиль в процессе своего движения испытывает, как известно, воздействие перевозимого груза (пассажиров), опорной поверхности (дороги), атмосфер­но-климатических факторов, а также управляющих действий водите­ля, задающего режим его движения. Поэтому численные значения эксплуатационных показателей представляют собой результат слож­ного взаимодействия автомобильной конструкции с водителем (опе­ратором) и внешней средой (грузом, опорной поверхностью, возду­хом...). Так как в реальных условиях эксплуатации автомобили работают в очень широком диапазоне дорожных и атмосферно-климатических условий, при интенсивном и широком варьировании ско­ростных и нагрузочных режимов, то на их эксплуатационные свойс­тва первостепенное влияние оказывают факторы внешней среды и режим управляющих воздействий водителя. При этом, чем меньше ухуд­шение показателей эксплуатационных свойств автомобиля при откло­нении условий эксплуатации и режимов работы от номинала, тем, при прочих равных условиях, выше качество его конструкции. На это справедливо обращается внимание в трудах Д.П. Великанова и некоторых других ученых.

Условия внешней среды и режим управляющих воздействий определяют не только уровень качества автомобильных конструкций, но и эффективность использования автомобиля.

Под эффективностьюавтомобиля понимается степень достижения полезных результатов при использовании автомобиля в конкретной эксплуатационной ситуации с учетом эксплуатационных затрат. Показатель эффективности выражает соотношение полезного эффекта (транспортной работы) и затрат на его достижение, т.е. затрат на перемещение груза или пассажиров. Для автотранспортных средств, выполняющих обычную работу по перевозке грузов, в качестве основного показателя эффективности выступает себестоимость перево­зок, т.е. затраты, приходящиеся на единицу транспортной работы:
с_п = (2.1)
где 3 - суммарные затраты на выполнение транспортной работы;

W- величина транспортной работы.
Величина себестоимости перевозок главным образом зависит от совершенства конструкции автомобиля, т.е. его эксплуатационных свойств, которые определяют

---

как размер транспортной работы, со­вершаемой автомобилем на том или ином отрезке времени, так и ве­личину затрат на их выполнение, при этом производительность автомобиля определяется, прежде всего, его динамичностью, а вели­чина затрат - топливной экономичностью и надежностью. Значитель­ное влияние на эффективность оказывают и все другие эксплуатаци­онные свойства, а также условия и режим эксплуатации, влияние которых на показатели эксплуатации (3 и W) весьма сложно и мно­гообразно.
2.2. Предельные параметры дорожных автомобилей
Автомобили, трактора, эксплуатируемые на дорогах общего пользования, должны отвечать ряду требований, которые устанавливают отрасле­вые (ОСТ), государственные (ГОСТ) и международные технические регламенты, Правила и Директивы, а также другие нормативные документы. К числу основных параметров АТС, которые регламентируются указан­ными документами, прежде всего, относятся: габаритные размеры, осевые нагрузки и полная масса. В настоящее время предельные значения указанных параметров дорожных автомобилей определяет Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом Российской Федерации, которая вступила в силу с 1 сентября 1996 года. Согласно инструкции все дорожные автомобили в зависимости от осевой массы (т.е. массы, приходя­щейся на ось) подразделяются на две группы: А и Б.

• 
  к группе А относятся АТС с предельной осевой массой наиболее нагруженной оси свыше 6 т до 10 т включительно, предназначенные для эксплуа­тации на дорогах 1-3 категории, а также на дорогах 4 категории, одежды которых построены или усилены под осевую массу 10 т.
  
• 
  группу Б составляют АТС с осевыми массами наиболее нагруженной оси до 6 т включительно, предназначенные для эксплуатации на всех дорогах России (табл. 2.1.).
  

Таблица 2.1

Предельная осевая масса на каждую ось* двухосных АТС и двухосных тележек, т

Расстояние между осями, м	Группа
	А	Б
Свыше 2.00	10.0	6.0
Свыше 1.65 ПО 2,00 включительно	9.0	5.7
Свыше 1,35 ДО 1.65 включительно	8.0**	5.5
Свыше 1,00 ДО 1.35 включительно	7.0	5.0
До 1,00	6.0	4.5

---