Файл: Таырып Доалатарды рельстерге ілінісу, ілінісу коэффициенті.docx

Тақырып Доңғалақтарды рельстерге ілінісу, ілінісу коэффициенті.

Дәріс жоспары:Іліністі тұрақтандыру.Ілінісу коэффициенті.Тарту сипаттамалары.РЕЛЬСТЕРГЕ ІЛІНІСУ. Пойызды жүргізу барысында машинист локомотивтің электр станциясының қуатын және тартылу күшін реттейді, ол кең ауқымда өзгереді. Барлық жағдайларда тарту күші іліністің бұзылуын және доңғалақ жұптарының боксының пайда болуын болдырмау үшін дөңгелектердің рельстермен ілінісу күшінен аспауы керек.Дөңгелектің рельске іліну күші неге байланысты? Көптеген факторларға мыналар жатады:- доңғалақ жұбымен рельстерге берілетін жүктеме;- таңғыш пен рельс материалының серпімді қасиеттері;- жолақ пен рельстің беткі қабаттарының жағдайы мен қасиеттері;- локомотивтің қозғалыс жылдамдығы;- іліністің климаттық және метеорологиялық жағдайлары;- локомотивтің экипаж бөлігінің жағдайына байланысты динамикалық процестер;- жолдың құрылысы мен жағдайы;- айналу моментінің өзгеру сипаты және т. б.Осы факторлардың әрқайсысының ілінісу күшіне әсері бірдей емес (мысалы: таңғыш пен рельс материалының қаттылығын бір уақытта арттыру ілінісу жағдайларын жақсартады, ал жанасатын беттердің бірінің қаттылығын арттыру бұл жағдайларды нашарлатуы мүмкін).Жолақтар мен рельстер беттерінің үйкеліс сипаттамалары айтарлықтай әсер етеді (доңғалақ пен рельс беттерінің ластануы олардың үйкеліс өнімділігін айтарлықтай нашарлатады, әсіресе ластану қабатын су буымен немесе тамшылатып ылғалмен қанықтырған кезде, бұл ілінісу күшінің күрт төмендеуіне әкеледі және бокстың пайда болуына себеп болуы мүмкін).ІЛІНІСТІ ТҰРАҚТАНДЫРУ. Іліністі тұрақтандырудың тиімді құралы-локомотивтерді бокстың дамуына кедергі келтіретін арнайы құрылғылармен жабдықтау. Әдетте мұндай құрылғыда боксты анықтау қондырғысы және локомотивтің электр тізбектерінде қажетті ауысулар жасайтын атқарушы орган бар.Көп жағдайда мұндай ауысулардың нәтижесінде тарту күші азаяды, өйткені қозғалтқыштарды әлсірегеннен толық қозуға ауыстыру, қоздыру орамаларын бөгде көзден тамақтандыру және т. б.Алайда, қолданылатын құрылғылар оларға қойылатын талаптарға толық жауап бермейді (өйткені анықтау органдары жеткілікті сезімтал емес және баяу, әмбебап емес, өйткені тартқыш қозғалтқыштардың әртүрлі жұмыс режимдерінде боксқа қарсы құрылғылар бокс осінің айналу моментін әр түрлі төмендетуі керек).

---

Демек, тартқыш жылжымалы құрамның доңғалақ жұптарының бокстануына жол бермеу, ал ол пайда болған жағдайда, тартқыш Күшін ең аз жоғалтумен оны тезірек тоқтату олардан жоғары біліктілік пен шеберлікті талап ететін локомотив бригадаларының жауапты міндеті болып қала береді.Іліністі тұрақтандырудың ең кең таралған және тиімді құралы-доңғалақтың жанасу аймағына ұсақ түйіршікті кварц құмының рельсімен енгізу. (оны қолданудың тиімділігі құмның сапалық құрамына, құм-ауа ағынының ағу бағытына, доңғалақтың рельспен жанасу аймағына қатысты құм құбырларының ұштарының орналасуына байланысты).ІЛІНІСУ КОЭФФИЦИЕНТІ. Бір доңғалақ жұбы үшін тарту күші әдетте жүктеме фракцияларында көрсетіледі Р доңғалақ жұбынан рельстерге:Φ шамасы физикалық байланыс коэффициенті деп аталады; ол көптеген факторларға байланысты және жұмыс кезінде айтарлықтай өзгереді.

• 
  Қозғалыс жылдамдығының жоғарылауымен ілінісу коэффициенті (ілінісу күші) төмендейді, сонымен бірге тарту күші төмендейді.
  
• 
  Бұл байланысты сырғанау, өйткені.:
  
• 
  - дөңгелекке қолданылатын айналу моменті айналу жиілігін арттыруды жалғастыруда және боксты тоқтату үшін доңғалақтың рельспен жанасу аймағына құм беру арқылы тарту күшін азайту және іліністі тұрақтандыру қажет.
  
• 
  - доңғалақ жұбын қисық бөліктерге енгізгенде, доңғалақтың сыртқы рельсте өтетін жолы ішкі рельсте доңғалақ өтетін жолдан үлкен, өйткені екі доңғалақ бір доңғалақ жұбына жатады, сырғанау пайда болады.
  
• 
  - доңғалақ жұбының түзу учаскелердегі қозғалысы жолақтың конустық домалақ бетімен анықталатын бұралмалы сипатқа ие, бұл сонымен қатар дөңгелектердің сырғып кетуіне әкеледі.
  
• 
  - бір доңғалақ жұбының жолақтарының диаметріндегі айырмашылық.
  

Сурет. Тепловоздың тарту сипаттамасы 2ТЭ121 (бір секция)- тұрақты ток тарту қозғалтқыштарындағы айналу моментінің пульсациясына байланысты айналу моментінің біркелкіностьстігі, жиілігі мен амплитудасыТағы бір мәселе - қозғалыс жылдамдығының жоғарылауымен ілінісу коэффициентінің төмендеуі байқалады, демек, ілінісу күші мен тарту күші.Дөңгелектің рельспен жанасуының және ілінісу күштерінің пайда болуының күрделі молекулалық-механикалық сипаты іске асырылатын тарту күшіне әсер ететін кездейсоқ факторлардың үлкен санын анықтайды. Сонымен қатар, локомотив күрделі динамикалық тербеліс жүйесі болғандықтан, дөңгелектерден рельстерге түсетін жүктеме де кең ауқымда өзгереді. Осы себептерге байланысты іліністің физикалық коэффициентін есептеу өте күрделі және уақытты қажет ететін операция болып табылады (іс жүзінде үнемі өзгеріп отыратын параметр ыңғайсыз).

---

Көрсетілген қиындықтарды болдырмау үшін фК-ның есептік ілінісу коэффициенті енгізіледі; ол ФК-ның есептік тарту күшін анықтау үшін қолданылады.ТАРТУ СИПАТТАМАЛАРЫПойыздарды тарту үшін тарту күшінің мәні ғана емес, сонымен бірге оның іске асырылу жылдамдығы да маңызды. Кез-келген сериялы Локомотив үшін осы параметрлердің өзара байланысы оның тарту сипаттамасынан айқын көрінеді, бұл тарту күшінің қозғалыс жылдамдығына тәуелділігі.Кез-келген тарту сипаттамасы-әрқайсысы белгілі бір жұмыс режиміне сәйкес келетін қисықтар тобы.Тұрақты токтың электр қозғалмалы құрамы (EPS) үшін әр қисық тартқыш қозғалтқыштардың белгілі бір тобына сәйкес келеді (C - сериялық қосылыс, SP - сериялық параллель, P-параллель) және айнымалы ток пен тепловоздардың EPS үшін толық немесе әлсіреген қозу - машинист контроллерінің белгілі бір позициясы. Тепловоздардағы электровоздардан айырмашылығы, тартқыш қозғалтқыштардың толық қозуынан әлсіреген қозуына ауысу және кері ауысу машинистің қалауы бойынша емес, автоматты түрде жүзеге асырылатындығына байланысты, пайдаланылатын тепловоздардың тарту сипаттамасында өту нүктелері көрсетілген.Тарту сипаттамалары құрылымдық жылдамдықтың шектеулерімен сипатталады.Тепловоздарда дизель және тарту берілісі бойынша тарту сипаттамаларына қосымша шектеулер бар.

---

Қозғалысқа кедергі күші

Дәріс жоспары:

1. 
   Салмаққа қатысты қарсылық күштерінің жіктелуі.
   
2. 
   Пайдалану шарттары бойынша қарсылық күштерін жіктеу
   
3. 
   Жалпы қарсылық.
   

Қозғалатын пойыз теміржол жолымен, әуе ортасымен өзара әрекеттеседі. Бұл қозғалыс бағытына қарсы әрекет ететін қозғалысқа қарсы тұрудың басқарылмайтын сыртқы күштері.Пойыздың массасы мен қозғалыс жылдамдығы, оның жүру уақыты, отын-энергетикалық ресурстарды тұтыну көбінесе тарту күші мен қарсылық күшінің арақатынасына байланысты.Негізгі w0 мен қосымша WD қозғалыс кедергісін ажырату әдеттегідей.Егер қозғалыстың негізгі кедергісі жылжымалы құрамның қозғалысы кезінде үнемі әрекет етсе, онда қосымша орыннан қозғалу, еңістермен, қисықтармен қозғалу, сыртқы ауаның төмен температурасында, жел кезінде ғана пайда болады.Негізгі кедергі пойыздың түзу көлденең жолдағы қозғалысына сәйкес келеді және W'0 локомотиві мен W"0 вагондарының қозғалысына негізгі кедергіден тұрады .Пойыздың қозғалысына негізгі қарсылық келесідей анықталады: жылжымалы құрам бөлшектерінің үйкеліс күштері, негізінен осьтік мойынтіректерде; дөңгелектер мен рельстер арасындағы үйкеліс күштері; пойыздың кинетикалық энергиясының соққылар мен тербелістерден төмендеуі; Ауа ортасының қарсылық күші.Қарсылық күштерінің жіктелуіЛокомотивтің қозғалатын дөңгелектерінің рельстермен өзара әрекеттесуі кезінде пайда болатын жанама тарту күшінің жұмысы негізінен пойыздың қозғалысына кедергі келтіретін сыртқы күштерді жеңуге жұмсалады. Бұл сыртқы күштердің табиғаты мен себептері, сондай-ақ шамасы әртүрлі. Көптеген сыртқы күштер кездейсоқ, көбісі құбылыстың физикасымен байланысты.Пойыздың қозғалыс бағытына қарама-қарсы бағытталған, сондықтан оның қозғалысына кедергі келтіретін басқарылмайтын сыртқы күштер қозғалысқа қарсы нақты күштер деп аталады.Локомотивтік тарту теориясында пойыздың қозғалысына қарсы тұрудың барлық басқарылмайтын сыртқы күштерін бағалау әдеттегідей. Осы қозғалыс кедергісіне сәйкес пойыздар рельстері бар дөңгелектердің жанасу нүктелерінде қолданылатын эквивалентті күш деп аталады, оны еңсеру үшін қозғалысқа кедергі келтіретін барлық басқарылмайтын нақты күштерді жеңу сияқты жұмыс қажет.Жылжымалы құрамның қозғалысына қарсылық күштері әдетте W әрпімен белгіленеді (бастап неміс. der wiederstand сөздері-қарсылық, қарсылық).Қарсылық күштерінің жіктелуі оларды тиісті белгілермен келесі белгілер бойынша бөлуге негізделген.

---

Жылжымалы салмаққа қатысты қарсылық күштерінің жіктелуіқұрамы:- толық қарсылық-W, N;- меншікті кедергі-w, н / кН.Толық W кедергісі пойыздың қозғалысына немесе жалпы жылжымалы құрам бірлігіне қарсылықты білдіреді.Меншікті қарсылық w-қарсылық күші, В Н, пойыз салмағының әрбір бірлігінің қозғалысына, кН.

Пайдалану шарттары бойынша қарсылық күштерін жіктеу:

1) негізгі кедергі — W0, w0;Негізгі кедергі ретінде қозғалыс қауіпсіздігі бойынша кез келген рұқсат етілген жылдамдықпен қалыпты метеожағдайларда ашық жерде тік көлденең жол бойынша ҚС қозғалысына кедергі келтіретін күштер қабылданады.Локомотивтік тарту теориясында барлық PS бірліктерінің, соның ішінде локомотивтердің қозғалысы бірдей қозғалыс теңдеуімен сипатталады. ТЭД локомотивтерінде және тісті тартқыш берілістерде, сондай-ақ гидравликалық берілістері бар тепловоздарда механикалық берілістерде болуы локомотивтердің қозғалысына негізгі қарсылықты вагондардан өзгеше етеді. Қозғалыстың негізгі кедергісінің мөлшеріне локомотивтің жұмыс режимі де айтарлықтай әсер етеді.Осыған байланысты локомотивтің жұмыс режиміне (тарту режимі немесе бос жүріс)байланысты негізгі қарсылық күштері одан әрі ажыратылады:

• 
  - тарту режимінде жұмыс істейтін локомотиві бар пойыздың негізгі қозғалыс кедергісі-W0, w0;
  
• 
  - бос жүріс режимінде жұмыс істейтін локомотиві бар пойыздың негізгі қозғалыс кедергісі-W0X, w0x;
  
• 
  Негізгі қарсылықтың негізгі физикалық табиғаты механикалық үйкеліс күші болып табылады және ол әрқашан PS қозғалысымен бірге жүреді; оның жұмысының кез-келген жағдайында W0 мәні нөлге тең бола алмайды.
  

2) қосымша кедергілер-WДОП, wДОП;

• 
  Қосымша кедергілер-бұл КС жұмысының нақты жағдайларында пайда болатын уақытша әрекет ететін күштер, мысалы, жол профилінің көлбеуінде, қисықта, туннельдерде және т.б.
  

3) орнынан тиген кезде қосымша кедергі-WТР, wТР;

• 
  
  
• 
  Қосымша қарсылық жылжымалы құрам бірліктерін ұстаған кезде пайда болады. Бұл қарсылық әрекет ету уақытымен шектеледі, оның физикалық табиғаты мен пайда болу себептері негізгі қарсылық күштерінен айтарлықтай ерекшеленеді. Осы және басқа да бірқатар себептерге байланысты тарту есептеулерін орындау кезінде қосымша қарсылық бөлек ескеріледі.
  
• 
  - жалпы қарсылық — WK, wK.
  
• 
  Жылжымалы құрамның қозғалысына жалпы қарсылық негізгі, қосымша және қосымша кедергілердің алгебралық қосындысы болып табылады.
  
• 
  Жылжымалы құрам түрі бойынша қарсылық күштерінің жіктелуі:
  
• 
  - локомотивтің қозғалысына төзімділік — жоғарғы жағында бір соққы енгізіледі-W', w';
  
• 
  - құрамның (вагондардың) қозғалысына қарсылық — жоғарғы жағында екі штрих енгізіледі—
  
• 
  W", w";
  
• 
  - пойыздың қозғалысына қарсылық - соққылар қолданылмайды-W, w.
  

---