Файл: Дипломная1.docx

§3. Кругосветное плавание Лазарева м. П. (1813-1816)

Корабль «Суворов», на котором предстояло провести научную экспедицию, принадлежал Российско-Американской компании, созданной русскими промышленниками в конце XVIII-го столетия. Своей задачей компания поставила улучшение использования природных богатств Русской Америки. Компания была чрезвычайно заинтересована в регулярном морском сообщении между Петербургом и Русской Америкой и не жалела средств на снаряжение кругосветных экспедиций.

Капитаном «Суворова» был назначен опытный мореплаватель Лазарев М.П. В начале октября 1813 года подготовка к путешествию была завершена, и на рассвете 9 октября «Суворов» отошёл от Кронштадтского рейда. В начале пути их встретили сильные ветры и густые туманы, от которых «Суворову» пришлось укрыться в шведской гавани Карлскруна. Пройдя проливы Зунд, Каттегат и Скагеррак между Данией и Скандинавским полуостровом и благополучно избежав нападения французских и союзных им датских военных кораблей, Лазарев благополучно довел «Суворова» до Ла-Манша.

В Портсмуте корабль сделал остановку, затянувшуюся на целых три месяца. 27 февраля 1814 года «Суворов» отошёл от Портсмутского рейда и устремился к югу. Спустя две недели корабль Лазарева уже подходил к острову Мадейра — португальской колонии у берегов Африки. 2 апреля «Суворов» пересек экватор, а вечером 21 апреля вошёл в бухту Рио-де-Жанейро. 24 мая «Суворов» покинул Рио-де-Жанейро и вышел в Атлантический океан.

14 августа «Суворов» вошёл в Порт-Джэксон, принадлежавший англичанам. При подходе к гавани «Суворов» был встречен громом артиллерийского салюта, которым приветствовал русских моряков губернатор острова по случаю окончательной победы над Наполеоном.

Шлюп «Суворов» плыл по Тихому океану, вновь приближаясь к экватору. Впереди показались очертания суши. Однако на карте, имеющейся в распоряжении Лазарева, никаких признаков суши не было, и лишь при подходе на более близкое расстояние и обследовании этих мест Лазарев понял, что перед ним группа коралловых островов, возвышающихся над поверхностью океана и соединяющихся между собой коралловыми перемычками. Эти острова были покрыты кустарником и деревьями. Вновь открытым островам Лазарев дал имя в честь шлюпа, на котором они плыли – «Суворова». ⁴

Корабль «Суворов», отправленный из Кронштата 8 октября 1813 года, обошел кругом всю Африку и Азию и прибыл благополучно на остров Баранов 17 ноября 1814 года. Груз свой доставил он в целости, и весь экипаж на корабле находится в хорошем состоянии. 27 сентября 1814 на пути из Новой Голландии в Южном океане экспедицией были открыты пять островов. Они лежат под 13° 10' южной широты и 163° 28' западной долготы от Гренвича. Начальник корабля лейтенант Лазарев по осмотре с другими офицерами тех островов нашел, что они хоть и не заселены, но открытие их может служить предохранением для мореходцев, ибо острова сии по плоскости своей едва и на 17 верст расстояния могут быть видимы и потому в ночное время могут быть опасны. Острова сии названы Суворовыми по наименованию корабля, с помощью которого они открыты.

Для исследования и сбора коллекций на острова отправились две шлюпки. Одна из шлюпок при переходе через «коральную банку» оказалась в большой опасности: они были атакованы акулами, от которых едва могли отделаться, обороняясь своим оружием. Но никто не был ранен, кроме того, что у некоторых была испорчена одежда. Закончив обследования островов, шлюп «Суворов» вновь продолжил путь на север. 10 октября был пересечен экватор.

Начался второй этап экспедиции. В ноябре корабль Лазарева подошёл к центру Русской Америки — порту и поселению Ново-Архангельску (современный г. Ситка на Аляске). Здесь Лазарева встретил член Российско-Американской компании А. А. Баранов, выразивший ему благодарность за сохранность вверенных ему грузов.

На зиму «Суворов» остался в Ново-Архангельске. После окончания зимовки «Суворов» был нагружен продовольствием и товарами, и по приказанию А. А. Баранова Лазарев взял курс на один из островов Алеутской группы (Уналашка) и находящиеся рядом с ним Прибыловы острова.

Участник экспедиции Унковский описывает острова: «Дикие и снегом покрытые берега острова Уналашка не прежде скрылись, как 21 мая, а 22-го увидели остров Св. Георгия на R WNW и по приближению к оному открылось и селение Российско-Американской компании на SO берегу сего острова. И вскоре потом приехал промышленник Нецветов на трехлючной байдарке. 23-го. Не упуская нимало времени, приказали сему промышленнику отправиться на остров и прислать большую байдарку для погружения привезенного нами для сего острова груза, и в 8 час. вечера прибыла к кораблю байдарка, которую нагрузив, отправили с приказчиком Российско-Американской компании Красильниковым.

На другой день поутру команда получает в груз 134 кипы морских котов. Несмотря на возникшие трудности с погрузкой, к концу дня трюм был полон. Лазарев решает отправляться в дальнейшее плаванье. Таким образом, в 7 часов шлюп «Суворов» отправляется к острову Святого Павла».⁵

18-го июня команда начала грузить корабль мехом для транспортировки в Петербург, кроме этого грузили морских бобров, песцов, лисиц, медведей,

черных речных бобров, моржовые зубы, китовые усы и 30 тыс. морских котов для транспортировки в Китай, где было велико требование на этот товар. Весь груз, принятый на корабль, оценивался до 2 000 000 руб., на ассигнации. Самое интересное, что в колониях Российско-Американской компании не было денежных знаков, кроме специальных колониальных марок, заменивших в 1816 г. записки, по которым, например, выдавались товары из лавки. Марки делались из кусочков тюленьей кожи, а позднее – из прочной бумаги, на них ставили штемпель РАК и указывали номинал (25 и 50 коп., 1,5 и 10 руб.). Они не являлись универсальным платежным средством, купить на них товары у иностранцев было невозможно. Марки просуществовали в колониях до продажи Аляски.⁶

Наконец шлюп «Суворов» покинул Ново-Архангельск. Теперь его путь в Кронштадт лежал вдоль берегов Северной и Южной Америки, в обход мыса Горн.

Лазареву ещё предстояло сделать остановку в перуанском порту Кальяо для разрешения ряда вопросов, связанных с делами Российско-Американской компании. После захода в порт Сан-Франциско «Суворов» двинулся к берегам Перу. На протяжении трехмесячной стоянки в порту Кальяо Лазарев с офицерами знакомился с жизнью города и порта. Как писал выше, это был первый русских корабль, зашедший в порт Перу. В Кальяо Лазарев взял с собой подаренное русскому царю местными властями собрание перуанских древностей. Далее пройдя в штормовую погоду через пролив Дрейка и мимо опасного мыса Горна, Лазарев приказал повернуть на северо-восток в Атлантический океан. Он не стал останавливаться в Рио-де-Жанейро, как планировали ранее, а сделал лишь небольшую остановку у острова Фернанду-ди-Норонья. Здесь на «Суворове» были исправлены значительные повреждения, причиненные сильным штормом, и корабль поплыл к берегам Англии. 8 июня он уже был в Портсмуте, а ещё через пять недель вернулся в Кронштадт. Унковский описывает в своем журнале, который он вел во время плавания происходящие события:

«6 августа пополуночи, только что я сменил Михаила Петровича с вахты, не прошло получасу, как матрос с баку закричал: «Впереди бурун». Мы шли при NW ветре в бакштаг под бромселями и с левой стороны несли лисели, около 6 узлов ходу. В то же мгновение я закричал: «Лево на борт», – чтобы направить корабль носом от буруна к морю. При 15 человек вахтенных я сам удивился быстроте работы: спустили лиселя, обратили реи на правый галс. Через ½ часа вся команда уже была наверху и мы лежали в бейдевинде правым галсом. Луна еще редко показывалась из густых облаков, волнение стало заметно увеличиваться и ветер из бомбрамсельного превратился в марсельный. Убрали брамсели, бросили запасной большой лот, глубина оказалась 20 саж. Через час баковые опять закричали: «Бурун». Мы поворотили оверштаг и скоро поняли, что мы находимся между подводных каменьев Боро-ди-Арена, выдающейся довольно далеко в море. Видно, что подводные камни не означены на Ванкуверской карте и выдаются гораздо далее в море. Мы находились в положении самом ужасном, ночь темнела более и более и луна совсем скрылась за облаками, промеры продолжались и показывали между 25 и 26 саженями, поворачивали каждые полчаса и при этом команда работала с удивительною быстротою. Волнение сильнее разводило. В 4 часа утра корабль не поворотил оверштаг, поворотили через фордевинд на правый галс, всякую минуту ждали, что корабль ударится о подводный камень. Около 5 час. пред рассветом сделался страшный туман, лежали правым галсом, глубина стала увеличиваться до 50 сажен, наконец лот стало проносить и глубины не оказалось. При этом ужас наш миновался, святой промысл явно спас нас от гибели. Если бы крушение последовало и если бы суждено было нам спастись от смерти, то конечно никто из нас не воротился бы в свое отечество. Так было нами решено. С рассветом, при появлении солнца, небо очистилось от тумана, ветр тот же от NW, но упал до крепкого рифмарсельного».

Под непосредственным руководством М.П. Лазарева офицеры производили тщательные метеорологические наблюдения на всем пути: температурой воздуха, атмосферным давлением, облачностью, осадками, направлением и силой ветра и другими явлениями. Плавая на небольших судах, русские ученые и мореплаватели сумели сделать многое в науке и притом в такое время, когда другие государства подобных результатов не достигли. Русские моряки проявили не только усердие в работах, но и обнаружили выдающийся почин в деле научных работ по изучению океана. Русские ученые и мореплаватели не только хорошо использовали знания о природных явлениях в океане и атмосфере предшествующих исследователей, но и внесли сами существенный вклад в развитие этих отраслей естествознания. Результаты этих наблюдений были настолько ценными, что русское Морское министерство полностью опубликовало их в 1882 г.

§4. Кругосветное плавание на корабле «Рюрик» (1815 -1818)

Коцебу было предложено стать командиром брига и начальником научно-исследовательской кругосветной экспедиции. Отто Еветафьевич Коцебу был уже опытным мореплавателем, совершившим кругосветное путешествие совместно с Крузенштерном на шлюпе «Надежда». Целью новой экспедиции было «отыскание северо-восточного морского прохода» из Тихого в Атлантический океан.

Первоначально предполагалось построить небольшое судно грузоподъемностью всего 80 тонн из дубового леса, поручив составление то чертежей опытному корабельному мастеру С. С. Разумову.

Но в Санкт-Петербурге на частных верфях не удалось сделать такое судно, да и 80-ти тонное судно для предполагаемой экспедиции было слишком мало. Потому решили строить судно грузоподъемностью 180 тонн.

Граф Н. П. Румянцев на свои средства поручил капитан-командору И. Ф. Крузенштерну заказать бриг такой грузоподъемности в Финляндии.⁷В начале 1814 года Крузенштерн вместе с О. Е. Коцебу посетили финский город Або и там по чертежам Разумова заказали требуемое судно. Строительство велось «с особым тщанием» из выдержанного соснового леса под наблюдением самого Коцебу. 11 мая 1815 года бриг, нареченный «Рюриком», был спущен на воду, а через две недели вышел в Ревель, где получил часть грузов и мореходные инструменты, заказанные Крузенштерном в Англии специально для экспедиции. Двухмачтовый бриг «Рюрик» был вооружен пушками.

Бриг «Рюрик», имея малую осадку, мог легко подходить близко к берегам, а его удобное внутреннее устройство способствовало сохранению здоровья всего экипажа, состоящего вместе с исследователями из 34 человек. «Рюрик» оказался действительно прочным и мореходным судном.

В середине июля 1815 года покинули Кронштадт и проложили курс к южной оконечности Южной Америки - мысу Горн. После недолгой стоянки в бухте Консепсъон Коцебу пытался найти у 27-й параллели ю. ш. гипотетическую «Землю Девиеа». В северной части архипелага Туамоту он вторично открыл остров Румянцева, атоллы Спиридова и несколько других островов, открытых голландцами в XVII и XVIII веках. Особенно подробно были обследованы Маршалловы острова, Крузенштерна и группа Гавайских островов. Затем Коцебу решил направиться в Чукотское море.В июле-августе 1816 года у выхода из Берингова пролива были открыты и исследованы залив Шишмарева м остров Сарычева, залив Коцебу с бухтой Эшшольца и полуостровом Хорис и островом Шамисео.