Файл: Маркетинговая логистика в деятельности современного предприятия (на примере ЧТТУП «БелРосМагистраль»).pdf

Основным пе­ревозочным документом, являющимся договором конкрет­ной международной автомобильной перевозки, служит меж­дународная товарно-транспортная накладная ―CMR. Кроме общих реквизитов грузоотправителя и грузополучателя (ад­рес, место погрузки и разгрузки, перечень прилагаемых документов) в накладной должны быть сведения, перечень которых представлен на рисунке 1.9

Сведения, указываемые в накладной

объявленная стоимость груза

код

груза

наименование груза

род

упаковки

количество грузовых мест

условия

оплаты

платежи, связанные с перевозкой

реквизиты перевозчиков

масса груза брутто

объем

груза

сведения о транспортных средствах и водителе

особые условия перевозки

дата поставки груза

Рисунок 1.9―Перечень сведений, указываемых в CMR

Примечание ― Источник: [24, с. 73, рисунок 2.1].

На каждую партию груза кроме товарно-транспортной накладной CMR отправитель оформляет также грузовую та­моженную декларацию, комплект товарно-транспортных на­кладных на обратную загрузку автотранспортного средства, страховку ответственности перевозчика ― копию страхового полиса [25, с. 198].

К товарно-транспортной накладной прилагают:

• отгрузочную спецификацию на все экспортируемые товары, независимо от рода, количества, наименования, характера това­ра;
• счет-фактуру ―документ на любую отправку товара с указанием реквизитов сторон, даты сделки, количества гру­за, цены единицы груза и общей цены, определяющий фи­нансовые взаимоотношения сторон;
• сертификат качес­тва составляется на каждую партию экспортируемого промышленного товара;
• ветеринарный сертификат на пере­возку животных и продуктов животного происхождения, включая сырье (шерсть, пушнина, кости и т.д.), корм для животных, ветеринарные препараты;
• карантинный сертификат на «подкарантинные ма­териалы» (семена, живые растения, саженцы, продовольс­твенное зерно ― рис, мука, крупа, овощи и т.д.);
• сертификат происхож­дения ―документ для определения размера таможенной пошлины, в нем указывается страна происхождения товара;
• акт загрузки автомоби­ля ―в документе отмечается наличие и количество пломб, соответствие товара условиям контракта, отсутствие посторонних вложений, составляется отправителем с участием водителя и предъявляется инспектору таможни [26, с. 103].

Кроме перечисленных выше товаросопроводительных до­кументов водитель должен иметь при себе личные докумен­ты (паспорт, удостоверение международного образца на пра­во управления автомобилем, медицинский страховой полис) и документы на автомобиль (о его регистрации, пригодности к международной перевозке на условиях конвенции TIR, прохождении техосмотра, допу­щении автотранспортного средства к перевозке скоропортя­щихся или опасных грузов и др.) [27, с. 146].

1.3 Влияние маркетинга на организацию перевозок

Маркетинговый подход к производству и реализации товаров и услуг тесно связан с логистической оптимизацией и управлением системами товародвижения. Все затраты по маркетинговой деятель­ности, как и логистические издержки по закупкам и поставкам для производства необходимого сырья, материалов, комплектующих, включаются в отпускную цену продукции. Но и после того как эта продукция изготовлена и, вступив в сферу обращения, стала това­ром, к ее отпускной цене вновь добавляются логистические издерж­ки по продвижению товара к потребителю. По сути, речь идет об интеграции и взаимодействии двух рыночных механизмов ― мар­кетинга и логистики, функции которых органически соединяются в общие технологии, начиная от разработки и изготовления и до вы­ведения на рынок сбыта товарных ресурсов. Причем это выведение требует маркетингового изучения рынка сбыта, определения цено­вой политики, а также логистической оптимизации прямых и кос­венных издержек в каналах товародвижения, которое должно закан­чиваться удовлетворением спроса потребителей [37, с. 131].

Маркетинг на транспорте обычно называют транспортным маркетингом, отмечая не столько сферу применения, сколько особенности, отличающие его от маркетинга других видов услуг и маркетинга промышленных и потребительских товаров. Эти отличия определяются особенностями «производства и реализации» транспортной услуги (перевозки) и транспортного рынка вообще [38, c. 28].

Сущность маркетингового подхода в управлении производством заключается в ориентации на интересы потребителей и конечный результат. Ориентация на потребителей означает изучение не только своих производственных мощностей,а, прежде всего, потребностей рынка и разработку планов их наилучшего удовлетво­рения. При этом товары и услуги, так же, как и рынок, ― это лишь средства для достижения цели, а не сама цель. Целью является достижение хорошего конечного (а не промежуточного) результата, коим является нормальная прибыль предприятия, если она не противоречит общенациональным интересам. Согласование этих интересов должно осуществляться на основе соблюдения законов, гибкого реагирования на динамику запросов потребителей, уме­лого управления затратами и ценами, внедрения достижений научно-тех­нического прогресса и повышения качества продукции и услуг [39, c. 47].

Транспортный маркетинг представляет собой систему организации и управления деятельностью транспортных предприятий, фирм и ком­паний на основе комплексного изучения рынка транспортных услуг и спроса потребителей в целях создания наилучших экономических условий реализации своей продукции [40, с. 17].

В транспортном маркетинге используются следующие основные понятия:

• транспортный рынок ―полигон транспортных ком­муникаций, на котором используются различные виды транспорта, реализующие транспортные услуги[41, с. 126];
• транспортная услуга ―результат деятельности испол­нителя транспортной услуги по удовлетворению потребностей гру­зоотправителей, грузополучателей и населения в перевозках в соот­ветствии с установленными нормами и правилами[42, с. 28];
• пользователи услуг транспорта ― предприятия и частные лица, пользующиеся такими услугами[42, с. 28];
• транспортный тариф ―цена перевозки и сопутствую­щих услуг[43, с. 117];
• транспортно-экономический баланс ―система показателей, отражающая наличие и размещение материальных за­пасов, требующих перемещения в пределах обследуемых регионов[44, с. 219];
• транспортная инфраструктура ― сооружения и ус­тройства, необходимые для обеспечения перевозки грузов и обслу­живания пассажиров на транспорте[45, с. 42].

Все эти и другие особенности транспортного производства в значительной мере ограни­чивают возможности конкуренции между отдельными транспортными предприятиями, однако это не означает, что они не должны боротьсязаповышение конкурентоспособности своей продукции [46, с. 19].

Особенности транспортной услуги и транспортного рынка являются основой для выработки специфических подходов к использованию маркетинга на транспорте [47, с. 117].

Маркетинг транспортных услуг решает множество задач, перечень основных представлен на рисунке 1.10

Задачи, решаемые маркетингом транспортных услуг

анализ текущей конъюнктуры

разработка маркетинговых коммуникаций

анализ взаимоотношений с потребителями

анализ ассортиментной политики

анализ взаимодействия подразделений

анализ тарифной политики

прогнозирование спроса

Рисунок 1.10―Задачи транспортного маркетинга

Примечание ― Источник: [48, с. 21, рисунок 1.3].

• анализ текущей конъюнктуры рынка транспортных услуг, а также

рынков, на которых перевозимые грузы являются товарами (уголь, металлы, автомобили и т.д.);

• анализ ассортиментной политики компании и ее конкурентов, формирование предложений по ее совершенствованию;
• анализ тарифной политики и подготовка предложений по совершенствованию ценообразования;
• прогнозирование спроса и разработка планов сбыта;
• анализ организации взаимоотношений с потребителями, разработка регламентов и стандартов взаимоотношений, обеспечивающих повышение лояльности значимых потребителей;
• разработка и реализация комплексных маркетинговых коммуникаций (реклама, директ-маркетинг, PR), обеспечивающих рост популярности услуг и торговой марки компании;
• анализ организации взаимодействия подразделений по реализации рыночной стратегии компании и реинжиниринга бизнес-процессов[48, с. 21].

Основные направления транспортного маркетинга можно сформулировать следующим образом:

• маркетинговое обследование экономики районов тяготения транспортных предприятий и определение потребительского спроса на транспортные услуги по объему, направлениям, сегментам рынка и качеству транспортного обслуживания;
• комплексное изучение и анализ транспортногорынка, конкурентов, размещения производительных сил и анализ транспортной обеспеченности регионов, предприятий и населения;
• анализ собственных ресурсов и издержек, разработка и внедрение новых видов услуг, техники и технологий, определение потребныхинвестиций;
• разработка гибкой тарифной политики на основе анализа спроса и предложений, тарифов конкурентов и собственных издержек в целях обеспечения определенного уровня доходов и прибыли транспортных предприятий;
• активное воздействие на транспортный рынок, организация рекламыи стимулирования потребительских предпочтений;
• планирование и прогнозирование перевозок грузов, пассажиров и других видов транспортных услуг, оптимизация товародвижения;
• разработка мероприятий по расширениютранспортного рынка, его диверсификации, повышению качества перевозок и эффективности транспортного производства, совершенствованию системы управления производством, взаимодействию со смежниками и клиентурой;
• формирование заказов, оформление перевозочных документов и расчетов по перевозкам и услугам;
• управление маркетингом, контроль за выполнением планов перевозок и своевременное реагирование на динамику транспортного рынка.

Каждое из указанных выше направлений представляет собой совокупность большого объема работ по исследованию и прогнозированию тех или иных сфер деятельности различных видов транспорта. Поэтому работники службы маркетинга должны использовать информацию функциональных подразделений для решения основной задачи транспорта ― наилучшего удовлетворения нужд и запросов потреби­телей в транспортных услугах и получения достаточной прибылидля функционирования отрасли.

Конкретные методы и способы реализации этих направлений разрабатываются экономистами и маркетологами на каждом виде транспорта с учетом особенностей его функционирования и в зависимости от сферы деятельности и статуса транспортного предприятия. Одним из таких способов является организация системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО). При единой методологической направленности и структуре система фирменного обслуживания может существенно различаться по видам транспорта. Однако общими принципами ее функционирования должны быть: доступность, оперативность, комплексность, высокое качество обслуживания и гарантия выполнения услуг[49, с. 143].

Работа по сбору сведений о рынке автотранспортных услуг, а также их обновлению должна вестись постоянно, поскольку ситуация здесь крайне изменчива, и данные, которыми располагает предприятие, быстро устаревает.

Надежность любого источника информации и точность получаемых из него сведений ограничены. Не являются, в частности, исключением и данные статистической или финансовой отчетности предприятий. В одних случаях причиной является невозможность получения достоверной первичной информации, в других ― недостаточная квалификация или добросовестность сотрудников, которые фиксируют, обрабатывают или передают данные. Наконец, если речь идет о коммерческих интересах предприятий, возможны и ситуации намеренного искажения информации.

Ни один источник информации не даст полной картины изучаемого вопроса, если использовать его данные в отрыве от другой информации.поэтому обязательным условием информационного обеспечения коммерческой работы является сопоставление сведений, получаемых из различных источников[50, с.73].

Все источники информации, которые используются в коммерческой деятельности автотранспортного предприятия, можно разделить на три группы, которые представлены на рисунке 1.11

Источники информации, используемые на автотранспортном предприятии

система внутреннего учета и отчетности предприятия

внешняя текущая информация

данные специальных маркетинговых исследований, проводимых коммерческой службой

Рисунок 1.11―Источники информации

Примечание ― Источник: [51, с. 98, рисунок 2.2.1].

Система внутреннего учета и отчетности существует в той или иной форме на любом предприятия, однако ее структура и перечень показателей далеко не всегда соответствуют задачам, которые решаются коммерческой службой предприятия.