8 ЗОНЫ ХРАНЕНИЯ (СТОЯНКИ) АВТОМОБИЛЕЙ

Выбор типа стоянки (открытый или закрытый) для данных условий зависит от типа подвижного состава, вида перевозок, климатических условий и производится на основе анализа и технико-экономических расчетов разных способов хранения.

Легковые автомобили и автобусы, как правило, обеспечивают стоянками закрытого типа. Закрытые стоянки могут быть наземными и подземными, одноэтажными и многоэтажными.

Для хранения автомобилей, которые должны быть всегда готовы к выезду (пожарные, медицинские, аварийных служб и пр.) необходимо предусматривать отапливаемые помещения.

Движение автомобилей по проездам на стоянках следует применять одностороннее, без встреч и пересечений.

Расстановка подвижного состава в стоянках закрытого типа может быть тупиковой и прямоточной, 1 и 2 - рядной, с проездом и без проезда, 1 и 2 - сторонней, прямоугольной и косоугольной.

При тупиковой, расстановке допускается не более двух, а при прямоточной - не более восьми рядов.

При тупиковой расстановке в помещениях заезд автомобиля по правилам пожарной безопасности выполняется задним ходом, а выезд с места - передним.

По углу расстановки автомобилей к оси внутреннего или наружного проезда расстановка подразделяется на прямоугольную и косоугольную.

При известном способе расстановки автомобилей размеры стоянки определяются:

• числом автомобиле-мест хранения;

• габаритными размерами автомобилей (прицепов);

• нормируемыми расстояниями между автомобилями и элементами здания (1.21);

-шириной проезда, необходимого для маневрирования автомобилей при их установке на место хранения и выезда с него

9 ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН И ОБЩАЯ ПЛАНИРОВКА ПОМЕЩЕНИЙ

Основные требования к планировке

При планировке должно быть учтено влияние следующих факторов:

• назначение, мощность и состав предприятия;

• численность, тип и характеристика подвижного состава;

• климатические условия;

• производственная программа и организация технологического процесса;

• характеристика и размеры земельного участка;

• применяемые строительные конструкции и материалы.

В каждом конкретном случае выбору планировочного решения должны предшествовать анализ указанных факторов и их влияние на планировку АТП.

Положения и требования, которые следует учитывать при разработке планировочных решений (технологические требования):

• взаимное расположение зон и участков в соответствии с технологическим процессом;

• отсутствие в местах интенсивного движения автомобилей пересечений их потоков;

• возможность в перспективе изменения технологических процессов и расширения производства без существенной реконструкции здания.

Технологической основой планировочного решения предприятия служат функциональная схема и график производственного процесса ТО и ТР автомобилей.

---

Рациональная планировка предприятия должна по возможности обеспечивать независимое прохождение автомобилем любого самостоятельного маршрута. Это достигается в первую очередь соответствующим взаимным расположением зон и организацией движения между ними.

Генеральный план

Генеральные планы разрабатываются в соответствии с требованиями СНиП 11-89-80 "Генеральные планы промышленных предприятий", СНиП 11-60-75 "Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов" и ОНТП.

Основными требованиями, предъявляемыми к участкам при их выборе являются:

• оптимальный размер участка (желательно прямоугольной формы с соотношением сторон от 1:1 до 1:3);

• относительно ровный рельеф местности и хорошие гидрогеологические условия;

• близкое расположение к проезду общего пользования и инженерным сетям;

• возможность обеспечения теплом, водой, газом и электроэнергией, сбросом канализационных и ливневых вод;

• отсутствие строений, подлежащих сносу;

• возможность резервирования площади участка с учетом перспективы развития предприятия.

Перед разработкой генплана предварительно уточняют перечень основных зданий и сооружений, размещаемых на территории предприятия, площади их застройки и габаритные размеры в плане.

На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах площадь участка предприятия в га

F_уч.пр., = (F_з.пс + F _з.аб + F _оп ) / (К_з 100) , (9.1)

где F_з.пс площадь застройки производственно-складских зданий, м²;

F _з.аб -площадь застройки административно-бытовых зданий, м²;

F _оп -площадь открытых площадок для хранения подвижного состава, м²;

К_з -плотность застройки территории, %.

Минимальная плотность застройки территории АТП согласно СНиП II-89-80 принимается в зависимости от типа предприятия и числа автомобилей.

При объединенной застройке все основные производственные помещения располагаются в одном здании, а при разобщенной - в отдельно стоящих зданиях.

Административно-бытовое здание, как правило, должно располагаться вблизи от главного входа на территорию АТП и находиться в пристройках к производственным зданиям.

На территории АТП следует предусматривать две функциональные зоны - эксплуатационную и производственную.

Движение автомобилей по территории предприятия с количеством 10 и более постов ТО и ТР или 50 и более мест хранения следует предусматривать в одном направлении без встречных и пересекающихся потоков.

Ширина проезжей части наружных проездов должна быть не менее 3 м при одностороннем и не менее 6 м при двустороннем движении.

Основными показателями генерального плана являются площадь и плотность застройки, коэффициент использования и озеленения территории. Минимальная величина плотности застройки установлена СНиП II -89-80.

Объемно-планировочное решение зданий

---

Под таким понятием подразумевается сочетание планировочного решения с конструкцией здания, при этом предусматривается индустриализация строительства. Это обеспечивается конструктивной схемой здания на основе применения унифицированной сетки колонн. Размеры пролетов и шаг колонн, как правило, должен быть кратным 6 м, допускается применять пролеты 9 м.

Одноэтажные производственные здания АТП в основном проектируются каркасного типа с сеткой колонн 18х12и24х12м.

Металлические конструкции - пролеты составляют 18, 24, 30 и 36м при шаге колонн 6 м.

Высота помещений в зависимости от типа подвижного состава нормируется согласно т.1.22.

Объемно-планировочное решение многоэтажных зданий базируется на двух типах зданий - единой и смешанной этажности.

Компоновка производственно-складских помещений

Разработка планировки производственного корпуса АТП выполняется в следующей последовательности:

• уточняется состав производственных зон, участков и складов, разметаемых в данном здании;

• определяется общая площадь здания;

• выбирается сетка колонн, строительная схема и габаритные размеры здания;

• при принятой строительной схеме прорабатываются варианты компоновочных решений производственного корпуса.

При планировке площади помещений отдельных участков, складов и других помещений могут отличаться от расчетных на + 10 %.

Принимаемое решение исходя из технологических требований оценивается соответствующими технико-экономическими показателями, принятые решения должны основываться на анализе и сопоставлении приведенных затрат, учитывающих как стоимость строительства, так и затраты на эксплуатацию автотранспортного предприятия.

Расположение зон должно обеспечивать как последовательное прохождение автомобилями различных видов ТО, диагностирования, ТР (например ЕО-ТО-1; ЕО-ТО-2; ЕО-Д-1; ЕО-Д-2; ЕО-ТР; ЕО-ТО-1-ТР; ЕО-ТО-2-ТР), так и независимое.

Однородный характер отдельных видов работ, выполняемых на производственных участках, которые технологически связаны с постовыми работами данного вида ТО и ТР, позволяет выделить соответствующие посты и участки в определенные группы.

При планировке необходимо исходить из целесообразной блокировки помещений в пределах перечисленных групп, а также блокировки между группами. Предварительно необходимо изучить и проанализировать примеры проектных решений из практики современного автотранспортного строительства и зарубежный опыт.

10 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТОВ

Эффективность проекта оценивается путем сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий.

Номенклатура показателей для оценки проектов АТП достаточно большая и, наряду с технологическими показателями (число производственных рабочих, число рабочих постов, уровень механизации постов ТО и ТР) и строительно-планировочными (общая площадь участка, площадь застройки, плотность застройки, площадь производственно-складских помещений, площадь административно-бытовых помещений и пр.), включает показатели стоимости строительства, уровня рентабельности, сроков окупаемости капитальных вложений и ряд других.

---

Показатели качества технологических решений проектов

Технико-экономические показатели представляют собой удельные значения нормативов численности производственных рабочих (штатных) постов, площадей производственных и административно-бытовых помещений для наиболее характерных (эталонных) условий:

Списочное число технологически

совместимого подвижного состава 300

Климатический район умеренный

Категория условий эксплуатации I

Среднесуточный пробег, км 250

Условия хранения открытая стоянка без подогрева при 50%

независимого выезда автомобилей под углом 90°

Водоснабжение, теплоснабжение,

Электроснабжение от городских сетей

При этом в качестве базовых (эталонных) моделей принимаются: для грузовых автомобилей - КамАЗ-5320; для автобусов - ЛиАЗ-5256; для легковых автомобилей - ГАЗ-3110.

Для приведенных условий определены эталонные технико-экономические показатели для автономных АТП (прил. 2.1).

Для АТП, условия эксплуатации и размер которого отличаются от эталонных, определение показателей производится с помощью коэффициентов, которые учитывают влияние следующих факторов: списочное число технологически совместимого подвижного состава (коэффициент К₁), тип подвижного состава (К₂), наличие прицепного состава к грузовым автомобилям (К₃), среднесуточный пробег подвижного состава (К₄), условия хранения (К₅), категория условий эксплуатации (К₆), климатический район (К₇).

Расчет показателей

Значения приведенных удельных технико-экономических (т. 2.1) показателей для условий проектируемого предприятия определяются умножением удельного показателя для эталонных условий на соответствующие коэффициенты (т. 2.2…2.8), учитывающие отличие конкретных условий от эталонных:

(10.1)

(10.2)

(10.3)

(10.4)

(10.5)

(10.6)

где Р_уд, П_уд - соответственно, число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП;

Р ^(эт)_уд, П^(эт)_уд - то же, для эталонных условий;

S_уд.п, S_уд.а S_уд.с S_уд.т - соответственно, площади производственно-складских помещений, административно-бытовых, стоянки и территории на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП;

S ^(эт)_уд.п, S ^(эт)_уд.а, S ^(эт)_уд.с, S ^(эт)_уд.т -то же для эталонных условий;

Абсолютные значения нормативных показателей определяются произве­дением соответствующего приведенного удельного показателя на списочное число А_и подвижного состава, одинакового по классу или грузоподъемности:

P = Р_уд А_и; (10.7)

П = П_уд А_и; (10.8)

S_п =S_уд.п А_и; (10.9)

S_а =S_уд. А_и; (10.10)

S_с =S_уд.с А_и; (10.11)

S_т =S_уд.т А_и. (10.12)

---

где Р, П - соответственно, общее число производственных рабочих и рабочих постов для условий проектируемого АТП;

S_п S_а S_с S_т - соответственно, общая площадь производственно-складских, административно-бытовых помещений, стоянки автомобилей и общей территории предприятия для условий проектируемого АТП.

Численность производственных рабочих Р при закрытом хранении для всех типов подвижного состава принимается с коэффициентом 0,95.

Площадь производственно-складских помещений при размещении их в многоэтажном здании принимается с коэффициентом 1,2. С учетом площади вентиляционных камер S_п принимается для легковых АТП с коэффициентом 1,09-1,12, автобусных АТП - 1,12-1,15, грузовых АТП - 1,13-1,16 и АТП внедорожных автомобилей- самосвалов -1,10-1,13.

Площадь стоянки для закрытого хранения автомобилей с учетом площади вентиляционных камер принимается с коэффициентом 1,13-1,16.

Для сопоставления и анализа необходимо определить аналогичные показатели для разрабатываемого проекта АТП.

Таблица 12 - Расчет основных нормативных технико-экономических показателей

Пока-зате-ли	Подви-жной состав	Списо-чное коли-чество ПС	Удель-ный ТЭП для эта­лонных условий	Коэффициенты корректирования							Значение ТЭП для условий данного АТП
				K1	K2	K3	K4	K5	K6	K7	удельные	норматив-ные по типам ПС
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13

Для проектируемых АТП значения технико-экономических показателей, как правило, не должны превышать скорректированных эталонных.

Таблица 13 - Оценка основных результатов проекта

Основные показатели	Значения показателей, полученных в результате		Процент расхождения нормативных ТЭП с результатами технологического расчета
	технологического расчета	расчета нормативных ТЭП
1	2	4	5

Приложение 1

Таблица 1.1-Рекомендуемые режимы работы подвижного состава

(по ОНТП-01-91)

Тип подвижного состава	Режим работы
	Число дней работы в году	Среднее время в наряде
Служебные и ведомственные легковые автомобили, грузовые, автопоезда и автобусы общего пользования Грузовые автомобили и автопоезда Маршрутные автобусы и легковые такси Междугородние автопоезда Внедорожные автомобили-самосвалы	305 305 365 357 357	10,5 12,0 12,0 16,0 21,0

---

Смотрите также файлы

• Фотограмметрия. Ответы на вопросы 1-33.doc

• Инд.зад.7 ФНП.doc

• Инд.зад.4 Пределы полное.doc

• На удаление.doc

• Инд.зад.8 компл.числа.doc