Файл: ЛАБОРАТОРНЫЕ работы по ДМ.doc

– диаметр окружности вершин шестерни d_f1 и колеса d_f2

;

– диаметры окружности вершин шестерни d_a1 и колеса d_a2

.

9. Определить коэффициент ширины зубчатого венца относительно межосевого расстояния:

.

10. Измерить диаметр выходного вала d_вых коробки передач и оценить величину крутящего момента на этом валу по выражению:

,

где – допускаемое напряжение на кручение.

11. Результаты расчетов оформить в виде следующей таблицы

Таблица 6.1

Основные кинематические и геометрические параметры коробки передач

12. Измерить и указать на эскизе коробки передач габаритные, присоединительные и установочные размеры.

Выводы к лабораторной работе.

Контрольные вопросы

1. Назначение коробок передач.

2. Почему в коробках передач преимущественно применяется косозубое зацепление?

3. Как обеспечивается задний ход в коробках передач?

4. От каких зубчатых колес зависит передаточное число заднего хода?

5. Как работает муфта синхронизатора?

Лабораторная работа № 7 Подшипники качения

Цель работы: изучение конструкций, различных типов подшипников качения, знакомство с системой условных обозначений, приобретение навыков в расшифровке условных обозначений подшипников качения, практическое определение сил, воспринимаемых подшипниками.

Задание: 1) по маркировке определить тип и серию каждого из указанных подшипников качения;

2) вычертить конструкцию подшипников качения, с использованием соответствующих справочников или каталогов указать размеры, достаточные для привязки подшипника в конструкции, С₀, С и n_пред для различных типов смазки;

3) в условном центре тяжести подшипника проставить воспринимаемые силы.

Теоретическое введение

Подшипники качения – опоры, предназначенные для снижения потерь на трение во вращающихся или качающихся валах, осях, шкивах, блоках и других деталях.

Подшипник качения (рис. 7.1) состоит из двух колец – внешнего 1 и внутреннего 2 с дорожками качения, между которыми размещаются равномерно разделенные сепаратором 3 тела качения 4.

Рис. 7.1. Подшипник качения

Выпускаются подшипники, имеющие только одно кольцо или только сепаратор с телами качения. Применение в подшипниках тел качения позволило снизить потери на трение, заменив его трением качения.

Подшипники качения различаются в соответствии с ГОСТ 3395-75 по направлению воспринимаемых нагрузок на радиальные подшипники, радиально-упорные, упорно-радиальные и упорные.

Радиальные подшипники с цилиндрическими роликами могут принимать только радиальную нагрузку и не принимают осевую. Радиальные шарикоподшипники кроме радиальной могут принимать и осевую нагрузку, величина которой не превышает 70 % от радиальной.

Радиально-упорные подшипники принимают радиальную и осевую нагрузку, причем принимаемая осевая нагрузка большей величины, чем для шарикового радиального подшипника такого же типоразмера.

Упорно-радиальные подшипники предназначены для восприятия большой осевой силы и невысокого значения радиальной.

Упорные подшипники – шариковые и роликовые принимают только осевую нагрузку.

По форме тел качения подшипники качения разделяются на шариковые и роликовые.

По числу рядов тел качения подшипники делят на однорядные, двух- и многорядные.

По габаритным размерам подшипники качения в соответствии с ГОСТ 3478-79 разделяют на размерные серии: по радиальным габаритам на сверхлегкую, особо легкую, легкую, легкую широкую, среднюю, среднюю широкую и тяжелую; по ширине на узкие, нормальные, широкие и особо широкие. Подшипники разных размерных серий при одинаковом диаметре внутреннего кольца имеют отличающиеся размеры по наружному диаметру.

Каждый подшипник качения имеет маркировку. Маркировка подшипников состоит из основного условного обозначения в соответствии с ГОСТ 3189-89 и условного обозначения предприятия-изготовителя. Маркировку в зависимости от применяемого технологического процесса наносят на любые поверхности подшипника, кроме поверхностей качения.

Основное условное обозначение подшипника качения состоит из знаков количеством от трех до семи. Расшифровку знаков выполняют справа налево.

Две первые цифры обозначают для подшипников с диаметром внутреннего кольца d от 20 до 495 мм значение внутреннего диаметра, деленного на 5.

Третья цифра справа налево обозначает серию подшипников по диаметру. Подшипники нестандартные по наружному диаметру или ширине относят к неопределенной серии и обозначают цифрами 7 или 8 на третьем месте в условном обозначении.

Цифра (от 0 до 9) на четвертом месте обозначает тип подшипника. Если в обозначении цифры на четвертом месте нет, значит, подшипник типа 0000 – шариковый однорядный радиальный, т.к., если на 5 -м, 6 -м и 7 -м местах цифр нет, ноль на четвертом месте не обозначается.

Общее обозначение 0000 дается для всех типоразмеров шариковых однорядных радиальных подшипников так же, как и общее обозначение 1000 для всех типоразмеров шариковых радиальных двухрядных сферических самоустанавливающихся подшипников. Аналогично для соответствующих типов 2000, 3000 и т.д. до 9000 (рис. 7.2). Для подшипника определенного размера и серии вместо нулей ставятся соответствующие цифры.

Принято обозначать тип подшипника:

Рис. 7.2. Типы подшипников качения

На пятом или пятом и шестом месте ставятся цифры, отражающие конструктивные разновидности подшипников. Например, коническая форма отверстия внутреннего кольца для установки разжимной втулки, наличие защитных торцевых шайб, канавка на наружном кольце, угол контакта радиально-упорного подшипника и т.д., всего может быть 100 разновидностей.

На седьмом месте цифра обозначает серию по ширине подшипника.

Слева от основного обозначения через тире проставляют знаки, обозначающие класс точности подшипника (6, 5, 4 и 2, класс 0 не указывается), группу радиального зазора, момент трения и категорию подшипников (А, В, С). Знаки располагают в порядке перечисления справа налево.

Справа от основной маркировки проставляют знаки, обозначающие материалы деталей (например, Л – часть деталей из латуни), конструктивные изменения (например, К – для роликовых конических подшипников), требования к температуре отпуска, смазочный материал, требования по уровню вибрации.