Файл: Тяговоскоростные свойства автомобиля Lada Vesta Classic.docx

Для теоретического определения времени разгона используется график ускорений (рис. 5).



Рисунок 5 –График ускорений.

Расчетный интервал скоростей разбивают на мелкие участки, например, на n = 3...5 участков для каждой передачи (момент переключения передач соответствует частоте n_N, время на переключение передач 1...2 с). Для каждого такого участка время , за которое скорость увеличивается от до , определяется по формуле:



где и –скорость и среднее значение ускорения на участке; для их нахождений используем график ускорений (см. рис. 5).

Тогда

Полное время разгона автомобиля с 5-ти ступенчатой МКПП (1 = 5) при разбивке на мелкие участки (n = 4) и с учётом времени на переключение передачопределяются по формуле:



Для теоретического определения пути разгона исходят из следующих соображений. Путь за время ∆τ при равноускоренном движении на каждом мелком участке равен в общем случае:



где , средняя скорость на участке. Тогда

путь пройденный на первом участке, за время

Полный путь разгона автомобиля с 5-ти ступенчатой МП (i=5) при разбивке на мелкие участки (n=4) и с учетом пути ∆Si’, пройденного за время переключения передач определяется по формуле:

---

Пользуясь графиком ускорений (Рис. 6) рассчитываются величины по формулам (31-34) и заносятся в таблицу 6.

Таблица 5 – Время и путь разгона автомобиля.

1 передача
параметры	1 участок	2 участок	3 участок	4 участок	пп
V1n	2,4	4,8	7,2	9,6	9,6
ΔV1,n	2,4	2,4	2,4	2,4
jcр1,n	2,8	2,7	2,5	2,2
Δt1,n	0,857	0,889	0,96	1,091	1
tp1,n	0,857	1,746	2,706	3,797	4,797
Vcp,n	1,2	3,6	6	8,4	9,6
Δ Si,n	1,029	3,2	5,76	9,164	9,6
Sp1,n	1,029	4,229	9,989	19,152	28,752
2 передача
V1n	13,8	15,9	18	20,1	20,1
ΔV1,n	2,1	2,1	2,1	2,1
jcр1,n	1,95	1,91	1,84	1,7
Δt1,n	1,077	1,099	1,141	1,235	1
tp1,n	5,874	6,973	8,115	9,350	10,350
Vcp,n	11,7	14,85	16,95	19,05	20,1
Δ Si,n	12,6	16,327	19,345	23,532	20,1
Sp1,n	41,352	57,679	77,025	100,557	120,657
3 передача
V1n	24	26	28	30	30
ΔV1,n	2	2	2	2
jcр1,n	1,4	1,3	1,25	1,2
Δt1,n	1,429	1,538	1,6	1,667	1
tp1,n	11,779	13,317	14,917	16,584	17,584
Vcp,n	22,05	25	27	29	30
Δ Si,n	31,5	38,462	43,2	48,333	30
Sp1,n	152,157	190,618	233,818	282,152	312,152
4 передача
V1n	34,2	37	39,8	42,6	42,6
ΔV1,n	2,8	2,8	2,8	2,8
jcр1,n	0,9	0,86	0,8	0,75
Δt1,n	3,111	3,256	3,5	3,733	1
tp1,n	20,695	23,951	27,451	31,184	32,184
Vcp,n	32,1	35,6	38,4	41,2	42,6
Δ Si,n	99,867	115,907	134,4	153,813	42,6
Sp1,n	412,018	527,925	662,325	816,139	858,739
5 передача
V1n	47,5	49,3	51,1	52,9	52,9
ΔV1,n	1,8	1,8	1,8	1,8
jcр1,n	0,6	0,56	0,53	0,5
Δt1,n	3	3,214	3,396	3,6	0
tp1,n	35,184	38,398	41,794	45,394	45,394
Vcp,n	45,05	48,4	50,2	52	52,9
Δ Si,n	135,15	155,571	170,491	187,2	0
Sp1,n	993,889	1149,460	1319,951	1507,151	1507,151

---

По данным таблицы 5 строится график времени τР = f(v) и график пути SP = f(v) разгона автомобиля (рис 6)



Рисунок 6 – График времени и пути разгона

---

Глава 5. Топливно-экономическая характеристика.

Топливно-экономическая характеристика позволяет определить расход топлива по известным значениям скорости движения и коэффициента сопротивления дороги. Она может быть построена для любой передачи. Однако ее обычно строят для высшей передачи.

Рассмотрим приближенный расчетный способ построения топливно-экономической характеристики. Расчет и построение топливно-экономической характеристики выполняются в следующей последовательности:

1. Выбирается промежуток скоростей, после чего он делится на равные части.

Промежуток скоростей – 60-120км/ч, соответственно , , .

2. Рассчитываются частоты при этих скоростях по формуле:





3. Рассчитываются значения угловой скорости коленчатого вала двигателя по формуле:





4.Далее определяют отношения ωi/ωN и по полученным отношениям находят значения k_ω. k_ω — коэффициент, учитывающий изменение удельного эффективного расхода топлива в зависимости от угловой скорости коленчатого вала двигателя. Определяется по графику.



5. По графику мощностного баланса автомобиля (рис. 2) определяют мощности, затрачиваемые на преодоление сопротивления дороги и воздуха, и мощности на колесах при соответствующих скоростях.

6. После этого определяется величина степени использования мощности двигателя по формуле:





7. По полученным значениям по графику находят k_И. k_И— коэффициент, учитывающий изменение удельного эффективного расхода топлива в зависимости от степени использования мощности двигателя.

---

8. По найденным значениям коэффициентов k_ω и k_И определяют удельный эффективный расход топлива g_епо формуле:



где удельный эффективный расход топлива при максимальной мощности двигателя; примем



9. По полученным значениям g_е находят путевой расход топлива - g_п:



где плотность топлива.



Все расчеты сведены в таблицу 6.

Таблица 6 – Значения топливно- экономической характеристики автомобиля

v, км/ч	60	90	120
v,м/с	16,667	25,000	33,333
ni	1674,21	2511,315141	3348,420189
wi	175,23	262,8509848	350,48
wi/wN	0,304	0,457	0,609
	1,09	1,03	1,01
NΨ+Nwi	4,384	11,342	24,019
Nki	27,077	41,834	55,334
Иi	16,192	27,112	43,407
Ки	2,11	1,89	1,3
	574,975	486,675	328,25
	6,224	9,086	9,734

---