Файл: Курсовой проект по дисциплине Теория корабля.docx

– Режим буксировки воза:

– Эксплуатационный рейс:

– Сдаточные испытания:

• 
  Соответствие гребного винта и двигателя в заданных условиях плавания:
  

– Режим буксировки воза: винт согласованный.

– Эксплуатационный рейс винт согласованный.

– Сдаточные испытания: винт согласованный.

2. 
   Главный двигатель:
   

• 
  Cреднеоборотный четырехтактный четырехтактный двигатель ДВС Alpha L20/27;
  
• 
  Номинальная эффективная мощность ;
  
• 
  Номинальная частота вращения ;
  
• 
  Номинальный удельный расход топлива ;
  
• 
  Диаграмма двигателя – Рисунок 3.
  

3. 
   Редуктор:
   

• 
  Двухступенчатый с ;
  
• 
  Передаточное отношение ;
  
• 
  Количество зубьев шестерни , ;
  
• 
  Количество зубьев колеса: , .
  

---

8. 8. Выбор оптимального движителя

Оптимальным в курсовом проекте принимается движитель, обеспечивающий выполнение рейсового задания в кратчайшие сроки при минимальных затратах топлива.

Исходные данные на рейсовое задание:

№ п.п	Эксплуатационный режим	Кривая сопротивления	Дальность плавания, Si, миль
1	Режим буксировки воза		500
2	Режим буксировки воза		100
3	Свободный ход в условиях эксплуатационного рейса		800

Рейсовое задание включает:

• 
  перечень эксплуатационных режимов, характеризующихся зависимостями:
  

Где:

- требуемая тяга на режиме, кН;

• 
  длину пути, который должен быть пройден судном на каждом из режимов ( ) и в целом за рейс ( ), мили;
  
• 
  суточную продолжительность работы судна - 24 ч;
  
• 
  плановую скорость хода, которая во всех случаях принимается равной максимальной скорости на соответствующем режиме плавания , уз.
  

По условиям данного задания проведем расчеты для выбранных ВРШ и ВФШ и выберем наиболее оптимальный движитель.

В качестве критерия качества принимается параметр

---

Где:

– фактическое время рейса, ч;

– рейсовый расход топлива, т.

Фактическое время рейса и расход топлива для каждого из движителей определяются по формулам:




Где:

– удельный расход топлива на номинальном режиме работы главного двигателя, г/(кВтч);

– относительный удельный расход топлива на i-м режиме работы судна, % от ;

– эффективная мощность, развиваемая на полной скорости в -х условиях плавания, кВт;

– продолжительность плавания на -м режиме, ч;

– количество режимов плавания, предусмотренных рейсовым заданием
Результаты расчетов внесем в таблицу 8.1 для ВФШ и в таблицу 8.2 для ВРШ.

ВФШ		, кВт	, %	,ч		, ч	E, (кВтт)-1
Режим буксировки воза	4,3	365	99,8	116,3	25,37	221,8	1,7810-4
Свободный ход в условиях эксплуатационного рейса	9,55	222,5	99,7	83,8
Режим буксировки воза	4,6	368	100	21,7

---

Таблица 8.1

ВРШ		, кВт	, %	,ч		, ч	E, (кВтт)-1
Режим буксировки воза	4,3	368	100	116,3	29,24	215,9	1,5810-4
Свободный ход в условиях эксплуатационного рейса	10,4	368	100	76,9
Режим буксировки воза	4,4	368	100	22,7

Таблица 8.2

H

Параметр Е у ВФШ больше, чем E ВРШ, 1,7810^-4 (кВтт)^-1 > 1,5810^-4 (кВтт)^-1, следовательно ВФШ является оптимальным.

9. Заключение по курсовому проекту

По итогам расчетов определили, что оптимальным двигательно-движительным комплексом является комплекс с винтом фиксированного шага, обеспечивающий выполнение рейсового задания в кратчайшие сроки с минимальными затратами топлива. Характеристики комплекса с ВФШ представлены в пункте 6.8.

Список литературы

1. Горянский Г.С. Теория корабля. Методические указания к курсовому проектированию для студентов, обучающихся по направлению подготовка “Кораблестроение, океанотехника и системотехника объектов мо ской инфраструктуры”. – Калининград: Издательство ФГБОУ ВПО “КГТУ”. 2022, 50 с.

---

2. Войткунский Я.И. Справочник по теории корабля в 3-х томах// Том 1: Гидромеханика. Сопротивление движению судов. - Л.: Судостроение, 1988. – 764стр.

3. Маков Ю.Л. Методические указания к контрольным заданиям для студентов-заочников высших учебных заведений по специальности 0525” Судовые силовые установка”. – Калининград: КТИРПиХ.1986. – 53 стр.

Содержание

1.Основные обозначения

2.Постановка задачи

3.Исходные данные

4.Расчёт сопротивления и буксировочной мощности

5.Выбор главного двигателя и редуктора

6.Проектирование гребного винта фиксированного шага

7.Проектирование гребного винта регулируемого шага

8.Выбор оптимального движителя

9.Заключение по проекту

10.Список используемых источников

---