Файл: Жизненный цикл организации и управление организацией (Анализ жизненного цикла компании «General Motors»).pdf

Управление предприятием на основе теории жизненного цикла обеспечивает способностью вырабатывать направление нужных преобразований и постепенно и целенаправленно проводить изменения. На сегодняшний день, изображение жизненных циклов носит в основном качественный характер, использование этой модели на практике существенно затруднено по причине недостатка проработки отдельных методологических моментов.

Глава 2. Анализ жизненного цикла компании «General Motors»

2.1 Краткая характеристика компании

Компания «General Motors» является лидером «большой тройки» автомобильных корпораций США («General Motors», «Chrysler», «Ford Motor Company) по производству автомобилей. На предприятиях компании выполняются почти все операции производства автомобилей. Ее представительства есть в 157 странах – в каждой из этих стран заводы компании собирают 10 брендов автомобилей, в том числе Chevrolet, Cadillac, Opel. Продажа наложена в 192 странах. Штаб-квартира компании находится в Детройте. На определённых стадиях существования компании, она входила в двадцатку крупнейших компаний-подрядчиков ВПК США.

«General Motors» по типу является публичной компанией, президент которой – Дэниел Амманн, председатель и CEO – Мэри Барра. Собственный капитал компании на 2015 год составляет $40,323 млрд., долг - $154,2 млрд., чистая прибыль - $9,615 млрд.

Основная продукция компании – это легковые и коммерческие автомобили. Но сфера деятельность компании не ограничивается только выпуском автомобилей, также фирма производит дизельные двигатели, дорожно-строительное оборудование, тепловозы, осуществляет поставку автомобильных деталей другим организациям, выполняет спецзаказ Пентагона по выпуску авиационных турбин, авиакосмического оборудования, системы навигации и управления.

На сегодняшний день «General Motors» владеет следующими автомобильными марками: Chevrolet, Cadillac, Opel, Ravon, Buick, GMC, Holden и Vauxhall. Раньше в их число входили еще Oldsmobile, Pontiac, Saturn, Hammer, Geo, Alpheon, Asuna и Acadian.

«General Motors» контролирует 88% рынка автомобилей США. В 1983 году компания заняла пятое место по импорту. А в 1994 году «GM» признана крупнейшей компанией США, объем продаж которой составлял $119 686 млн., прибыль - $2 466 млн., а численность сотрудников – 876 тыс. чел. «General Motors» является одной из крупнейших транснациональных корпораций, т.к. компания владеет большой зарубежной производственно-сбытовой сетью.

Автомобильный рынок США практически исключает свободу конкуренции, он представляет собой олигополию, во главе которой стоит «General Motors». Доля этой компании составляет больше половины годового сбыта всей автомобильной продукции США. Корпорация может в любое время вытеснить с рынка компании «Ford», «Chrysler», «American Motors». Несомненно, «General Motors» обладает господствующим положением в автомобильной индустрии США.

Миссия «General Motors» следующая: «Производство автомобилей для любых кошельков, любых целей, любых людей». Компания, производя свою продукцию, стремится увеличить сбыт, и глубже проникнуть на осваиваемые ею сегменты рынка. «GM» надеется, что если ей удастся укрепить свои позиции в некоторых сегментах рынка, то получится и идентифицировать в сознании потребителя фирму с данной категорией.

«General Motors» сотрудничает со многими компаниями (Fiat Auto SpA of Italy (марки Alfa Romeo, Fiat, Ferrari, Lancia и Maserati), Fuji Heavy Industries Ltd. (Subaru), Isuzu Motors Ltd. (марка Isuzu), Suzuki Motor Corp of Japan (Suzuki)), при этом разделяя рынки сбыта, совместно разрабатывая новые автомобили и совершенствуя модели двигателей.

Компания «General Motors» состоит из четырёх подразделений:

1. Северная Америка — разработка, производство и продажа автомобилей марок Buick, Cadillac, Chevrolet и GMC. В 2015 году продажи в этом регионе составили 60,5 % от всех проданных автомобилей компанией (3,558 млн автомобилей). Доходы этого подразделения в 2015 году составили $106,6 млрд.
2. Европа — в 2015 году в Европе компания продала 1,127 млн автомобилей. В Великобритании было продано 312 тысяч автомобилей (доля на рынке 10,2 %), в Германии 244 тысячи (6,9 %), в России 68 тысяч (4,2 %). Доходы от этого подразделения в 2015 году составили $18,7 млрд.
3. Международные операции («GM International Operations») — включает деятельность в Азиатско-Тихоокеанском регионе, на Ближнем Востоке и в Африке. Тут доля рынка компании составляет 10,3 %. Основные марки: Buick, Chevrolet и Cadillac, Baojun и Wuling. Выручка этого подразделения в 2015 году составила $12,6 млрд.
4. Южная Америка («GM South America») — в Южной Америке было продано 645 тысяч автомобилей (доля на рынке в целом в регионе — 15,4 %). Выручка от этого региона в 2015 году составила $7,8 млрд.

Интересы «General Motors» в России представляет организация ООО «Дженерал Моторс Дэу Авто энд Технолоджи СНГ». На 2011 год компания в России имела 154 автодилера марки Chevrolet, Opel, и 28 – Cadillac. На 2010 год «General Motors» заняла 2-ое место по продажам (продав 159 376 автомобилей всех марок). «General Motors» владеет автосборочным заводом в С-П и в Шушарах. Всего инвестиции в производственный комплекс составляют $300 млн.

Руководство компании ставит амбициозные задачи, которые реализуются успешно и в короткие сроки, что говорит об эффективности менеджмента. Конечно, компании не сразу удалось наладить такую успешно функционирующую систему.

2.2 Анализ этапов жизненного цикла развития компании

Различные организации могут существовать всего несколько дней, лет, или даже веков.

Если подробно изучить «жизнь организации-долгожителя» можно отметить, что многие процессы протекают циклически. Что ещё раз наводит на мысль о циклическом развитии экономической жизни. Этот факт доказан и теоретически, и эмпирически. Всем известно, что товарное производство неразрывно связано с экономическим циклом. Исходя из этого, за одну фазу жизненного цикла организация может пребывать на периодах спада и подъема.

Рождение компании «General Motors» произошло в 1897 году, в то время предприниматель Р. Олдс построил свой первый автомобиль, который назвал «Олдсмобилем». После продажи нескольких автомобилей, он построил автомобильный завод в Детройте (впоследствии город стал автомобильной столицей Соединенные Штатов).

Затем в Детройте один за другим предприниматели Дэвид Бьиюк, Генри Лейланд (основатель фирмы «Cadillac») открывают заводы по производству автомобилей. Далее в 1907 году создается компания «Pontiac Motor Division». Все эти организации в 1909 году объединились и образовали мульти компанию «General Motors». После Первой Мировой войны компания обнаружила проблемы, заключавшиеся в функциональных централизованных структурах. Руководство решило провести делегирование некоторых полномочий управления, чтобы обеспечить будущий рост и развитие организации. В итоге, «General Motors» начала децентрализацию структуры управления, при которой теперь высшее руководство располагает полномочиями принимать долгосрочные решения, распределять основные ресурсы, координировать, а также оценивать деятельность филиалов.

В 1919-м к «GM» присоединяется еще одна автомобильная фирма «Chevrolet Motor». На этом процесс слияния не заканчивается.

Стадия роста.

Этап развития компания начинается в 20-е годы двадцатого века. Тогда «GM» опережает своего главного конкурента «Ford» (в то время лидера автопрома) по объёму производства. «General Motors» получает звание ведущей американской автостроительной компании.

В 1929 году «General Motors» приобретает компанию «Адам Опель АТ» в Германии. А затем в 1971 году скупает 34% акций «Исудзу моторс» в Японии. В 1979 году «General Motors» покупает у обанкротившейся фирмы «Крайслер» 74,4% акций предприятия находящегося в Колумбии. Самая крупная дочерняя компания «General Motors» - «General Motors of Canada» (это вторая крупнейшая компания в Канаде).

Все пять автомобильных марок компании «Buick», «Chevrolet», «Pontiac», «Oldsmobile» и «Cadillac» укрепили свою нишу на американском рынке.

Компания, в это время, имеет характеристики, которые относят её к стадии развития: большое количество акционеров, средний размер, разнородная конкурентная среда.

На период Второй Мировой войны компания занимается военным производством оборудования для танков, подводных лодок, а также военных грузовиков. Часть этого оборудования в рамках ленд-лиза везли в Россию.

В конце 40-х годов компании оказалась весьма популярной в мире. Продажа автомобилей шла успешно, даже несмотря на то, что дизайн автомобилей почти не изменился.

Стадия зрелости.

Следующий этап компании наступил в 50-е годы двадцатого века. Доля «General Motors» в мировом автомобильном рынке составляла 54%. Около 3% ВВП США в те годы приходилось на эту компанию. С этого периода основу стратегии компании составляло удержание лидерских позиций, а не рост и развитие, как было до этого. Компания развивает адаптационную функцию.

В 70-е годы наступает нефтяной кризис. В 1974 году из-за введённого эмбарго на импорт нефти из стран ОПЕКИ, цены на неё существенно увеличились. Плюс США приняли закон, вводивший ограничения на загрязнение воздуха. Все это сильно отражается на крупных автомобильных компаниях. Исходя из этого, США, обладающие крупнейшими автомобилестроительными компаниями, становятся крупнейшим рынком малопотребляющих автомобилей, выпускаемых Южной Кореей, Германией и Японией. Вследствие этого доля «General Motors» в американском рынке постепенно уменьшается. В 1980 году выручка компании сильно снизилась, к тому же, компания потратила около 60 млрд долларов на обновление ряда машин. В итоге за этот период (1990 – 1992) убыток компании составил 30 млрд долларов, а доля на рынке уменьшилась на 35%.

Хотя компания терпит большие потери и впервые за долгие годы теряет лидирующие позиции на рынке, это вовсе не означает переход организации к этапу старения.

Несмотря на все, до 2007 года корпорация в течение 77 лет сохраняла звание крупнейшего производителя автомобилей во всем мире. После этого, в 2008 году японская компания «Toyota» опередила позиции лидера «GM», и корпорация оказалась на 2-ом месте.

2.3 Выявление проблем в связи с переходом организации на следующие стадии развития, исследование их причин

1. Проблема завоевания автомобильного рынка Японией

В начале 80-х годов на рынок США стали выходить Японские производители автомобилей, за короткий срок Японцам удалось захватить четверть рынка. Высокие инвестиции в новое оборудование и строительство не принесли компании «GM» желаемых результатов. Именно тогда компания, находясь на этапе зрелости, всерьез задумалась о реорганизации системы управления.

Для этого «GM» решила прибегнуть к помощи знаменитой консалтинговой компании «McKensey». При диагностике проблемы было выявлено несколько слабых сторон:

1. При огромном размере организации каждый функциональный отдел тянул «одеяло на себя», сотрудники не заботились об интересах компании, их волновало положение дел только в своих отделах, в результате чего имела место нездоровая конкуренция отделов за ресурсы компании, отсутствовала всякая координация.
2. Несмотря на то, что в компании происходило разделение на функциональные отделы, структура оставалась высокоцентрализованной, при которой управление было авторитарным, происходил жесткий и детальный контроль сверху, была высокая степень формализации всех хозяйственных решений.
3. Была выявлена проблема наличия лишних штатных единиц. В отделе кадров и маркетинга примерно 20% рабочего времени тратилось впустую.
4. В сборочном и кузовом производстве оплата труда кузовному производству и сборочным цехам производилась по фактическому уровню издержек с прибавлением фиксированного процента. В результате чего себестоимость продукции была высока, и дилерам приходилось либо повышать цены на продаваемую продукцию и терять при этом конкурентное преимущество, а значит и покупателей, или идти на уменьшение своей нормы прибыли.

Все эти проблемы говорят о том, что компания находится на стадии делегирования (модель Ларри Грейнера).

2. Проблема банкротства

На период с 2005 – 2007 годы «GM» терпела большие убытки. По окончанию 3-го квартала 2007 года размер финансовых потерь приобрёл рекордное значение в 38,6 млрд долларов. Сумма всех убытков на 2008 год составила 88 млрд долларов.

Далее мы попробуем проанализировать нынешнее положение организации и выяснить этап жизненного цикла, на котором она находится.