ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 16.10.2020
Просмотров: 8305
Скачиваний: 11
з) наличие у лицензиата договора страхования жизни и здоровья членов экипажа судна при исполнении ими служебных обязанностей;
и) наличие на каждом судне, используемом лицензиатом для перевозок грузов, судовых документов, предусмотренных статьями 24 - 28 КТМ РФ.
Для получения лицензии соискатель лицензии направляет или представляет в лицензирующий орган заявление о предоставлении лицензии и документы (копии документов), указанные в пункте 1 статьи 9 Федерального закона "О лицензировании отдельных видов деятельности", а также:
а) копии документа о высшем профессиональном образовании должностного лица по специальности "морское судовождение", ответственного за осуществление перевозок грузов, и приказа о его назначении и возложении на него ответственности за осуществление перевозок грузов;
б) копии приказа о назначении должностного лица, ответственного за осуществление контроля за соблюдением требований по обеспечению безопасности мореплавания и предотвращению загрязнения окружающей среды, документов о высшем профессиональном образовании по специальности "морское судовождение", диплома, подтверждающего право занимать соответствующую должность командного состава морского судна, и удостоверения, подтверждающего прохождение аттестации;
в) копии дипломов и квалификационных свидетельств членов экипажей морских судов, предполагаемых к использованию соискателем лицензии для перевозки грузов;
г) копию плана по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов для каждого судна, которое будет использоваться для перевозки грузов;
д) перечень судов, которые будут использоваться для перевозки грузов, с приложением копий следующих судовых документов:
свидетельства о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации;
свидетельства о праве собственности на судно;
свидетельства о годности к плаванию;
классификационного свидетельства;
правоустанавливающего документа, на основании которого используется судно, - в случае если соискатель лицензии не является собственником судна;
е) копии выдаваемых соискателю лицензии и каждому судну в соответствии с Международным кодексом по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению загрязнения следующих документов:
документа о соответствии;
свидетельства об управлении безопасностью;
ж) копию международного свидетельства об охране судна, выдаваемого соискателю лицензии и каждому судну в соответствии с требованиями Международного кодекса по охране судов и портовых средств.
Лицензионный контроль за соблюдением лицензиатом лицензионных требований и условий осуществляется в соответствии с Федеральным законом "О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при проведении государственного контроля (надзора)". За рассмотрение лицензирующим органом заявления о предоставлении лицензии, а также за ее предоставление или переоформление уплачивается государственная пошлина в размере и порядке, установленных законодательством Российской Федерации о налогах и сборах.
Статья 116. Применение правил, установленных настоящей главой
Комментарий к статье 116
Статья допускает в отношении морской перевозки грузов заключение соответствующих соглашений, что позволяет соблюсти принцип диспозитивности и предоставляет сторонам договора возможность отразить в его условиях особенности своих взаимоотношений.
Статья 117. Форма договора морской перевозки груза
Комментарий к статье 117
На практике заключению чартера обычно предшествует подписание фиксчур-нота, который представляет собой документ, фиксирующий намерение сторон заключить договор фрахтования и содержащий основные условия такого договора. Если фиксчур-нот содержит сведения, позволяющие установить предмет, а также иные существенные условия чартера, то ничто не препятствует расценивать фиксчур-нот как предварительный договор в соответствии со ст. 429 ГК РФ. Если одна из сторон предварительного договора уклоняется от заключения чартера, то наступают последствия, предусмотренные п. 4 ст. 445 ГК РФ, выражающиеся в том, что другая сторона вправе обратиться в суд с требованиями о понуждении к заключению договора и возмещении убытков.
При перевозке частичных грузов, не обеспечивающих полную загрузку всего судна, может использоваться берс-нот (причальная запись). Однако правовая природа такой сделки остается неизменной - налицо договор морской перевозки груза с условием предоставления части судна или определенных судовых помещений, т.е. чартер.
Заключение сторонами чартера не препятствует выдаче в процессе его исполнения коносамента на принимаемый перевозчиком груз. Многие договоры прямо предусматривают использование конкретной проформы коносамента.
Коносамент выполняет три функции: доказательства наличия договора морской перевозки грузов и его содержания; расписки, удостоверяющей принятие груза перевозчиком; товарораспределительного документа на груз, обеспечивающего распоряжение самим грузом.
Коносамент выдается перевозчиком по требованию отправителя после приема груза для перевозки (ст. 142 КТМ РФ), что свидетельствует о реальном характере договора морской перевозки груза по коносаменту. Коносамент составляется перевозчиком на основании подписанного отправителем документа, в котором содержатся данные об отправителе и получателе груза, порте выгрузки и все необходимые сведения о грузе: его наименовании, особых свойствах, маркировке, массе и числе мест либо о количестве груза, его внешнем состоянии и упаковке. При предъявлении грузов в межпортовом сообщении в качестве такого документа используется погрузочный ордер, который заполняется грузоотправителем. Коносамент на экспортные грузы выписывается после погрузки грузов на судно на основании штурманских расписок. Отправитель, заполняющий соответствующий документ, гарантирует перевозчику достоверность данных, предоставленных для включения в коносамент, и несет ответственность за убытки, причиненные перевозчику вследствие недостоверности таких данных (п. 2 ст. 142 КТМ РФ).
После погрузки груза на борт судна отправителю по его требованию может быть выдан бортовой коносамент, в котором в дополнение к реквизитам коносамента содержится указание о том, что груз находится на борту определенного судна, а также сведения о дате погрузки груза. Вместо выдачи бортового коносамента по требованию отправителя соответствующие сведения могут быть включены в качестве дополнения в ранее выданный коносамент либо иные документы (ст. 144 КТМ РФ).
Статья 118. Долгосрочный договор об организации морских перевозок грузов и его соотношение с договором морской перевозки груза
Комментарий к статье 118
Долгосрочный договор об организации морских перевозок грузов относится к группе консенсуальных гражданско-правовых договоров, является предварительным, т.е. он не порождает права и обязанности сторон по перевозке конкретного груза, а определяет их взаимоотношения на будущее.
На морском транспорте перевозчик и грузовладелец при осуществлении систематических морских перевозок грузов также могут заключать долгосрочные договоры об организации морских перевозок. Однако указанные договоры регулируются лишь с точки зрения их соотношения с договорами морской перевозки груза. Так, комментируемой статьей предусмотрено, что при заключении долгосрочного договора об организации морских перевозок грузов перевозка конкретной партии груза осуществляется в соответствии с договором морской перевозки груза, заключенным на основе такого долгосрочного договора. При этом условия перевозок грузов, согласованные в долгосрочном договоре об организации морских перевозок грузов, считаются включенными в договор морской перевозки грузов, если стороны не достигли соглашения об ином. В случае если условия договора морской перевозки груза противоречат условиям долгосрочного договора об организации морских перевозок грузов, применяются условия договора морской перевозки груза. Условия долгосрочного договора об организации морских перевозок грузов, не включенные в коносамент, не являются обязательными для третьего лица (за исключением фрахтователя).
На морском транспорте заключение долгосрочного договора об организации перевозок грузов не обязательно означает, что морские перевозки конкретных партий грузов будут осуществляться на условиях долгосрочного договора. Более того, стороны вольны применительно к перевозке конкретных грузов устанавливать условия, отличные от тех, по которым ранее было достигнуто соглашение при заключении долгосрочного договора об организации перевозок грузов. Иными словами, долгосрочный договор об организации морских перевозок не носит для его сторон обязательного характера, а следовательно, утрачивает признаки гражданско-правового договора и выглядит как некий протокол о намерениях <49>.
--------------------------------
<49> Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта. Книга 4. М.: Издательство "Статут", 2003.
Статья 119. Соотношение чартера и коносамента
Комментарий к статье 119
На практике коносамент применяется при перевозках грузов в линейном сообщении, а при перевозках в трамповом сообщении коносамент можно не применять - стороны подписывают чартер. В случае если стороны при перевозках в трамповом сообщении оформляют коносамент, необходимо обратить внимание на следующее.
Если получатель не является стороной договора перевозки груза, т.е. выступает в качестве третьего лица, то его отношения с перевозчиком определяются коносаментом. Условия же чартера будут для такого получателя обязательными, если в коносаменте содержится ссылка на чартер.
Статья 120. Содержание чартера
Комментарий к статье 120
В комментируемой статье перечислены лишь некоторые условия, которые должны содержаться в чартере и являются существенными. Детальное содержание чартера устанавливается соглашением сторон. На практике перевозчики, а также различные национальные и международные организации судовладельцев, фрахтователей, брокеров разрабатывают так называемые проформы чартера. Использование проформ ускоряет и облегчает процесс выработки и согласования договора. Благодаря этому стороны могут ограничиться согласованием лишь тех условий, которые индивидуализируют данный договор, и в то же время дополнить или исключить какие-то условия проформы. Применение проформ способствует унификации отношений, возникающих на основе чартера. Проформы разрабатываются применительно к особенностям перевозки грузов определенного вида или рода по направлениям перевозки. Например, существуют универсальные проформы ("Дженкон", "Ньювой"), зерновые ("Остуит", "Совьетфуд", "Центрокон"), рудные ("Дженоркон", "Саворкон"), угольные ("Балткон", "Совкоул"), на перевозку удобрений ("Афреканфос", "Мурмапатит"), на перевозку наливных грузов ("Интертанквой", "Газвой") и др.
Статья 121. Уступка прав по чартеру
Комментарий к статье 121
Статьей предусматривается переход прав фрахтователя к третьему лицу, т.е. лицу, не являвшемуся до такого перехода стороной договора фрахтования (чартера). Такой переход представляет собой случай уступки требования кредитором другому лицу (ст. 382 ГК РФ). В ее основе лежит сделка (цессия), в силу которой прежняя сторона договора - фрахтователь (цедент) выбывает из обязательства и передает все свои права и обязанности другому лицу (цессионарию). Переход прав и обязанностей в одном обязательстве от одного лица к другому есть один из видов сингулярного правопреемства, т.е. перехода прав и обязанностей одного лица к другому в одном правоотношении.
Статья 122. Применение правил, установленных настоящей главой, к перевозкам грузов в каботаже
Комментарий к статье 122
Глава VIII КТМ РФ применяется к перевозкам грузов в каботаже, кроме случаев, когда:
1) перевозчик не несет ответственность за утрату или повреждение принятого для перевозки груза либо за просрочку его доставки (за исключением груза, перевозимого в каботаже);
2) ответственность перевозчика ограничена;
3) требование в связи с утратой или повреждением принятого для перевозки груза либо просрочкой его доставки предъявлено к работнику или агенту перевозчика.
Статья 123. Временное прекращение или ограничение приема грузов для перевозок
Комментарий к статье 123
Причиной временного прекращения или ограничения приема груза могут служить определенные обстоятельства (явления стихийного характера, крушения и аварии, вызвавшие перерыв в движении, и объявление карантина), которые указаны в комментируемой статье и являющиеся исчерпывающими.
Явления стихийного характера относятся к видам непреодолимой силы (в рассматриваемой статье - природные явления). Прием груза прекращается или ограничивается только временно. Продолжительность прекращения (ограничения), решается в каждом конкретном случае и зависит от времени, необходимого для устранения возникших препятствий (ликвидации последствий стихийного бедствия, подъема или уничтожения затонувшего судна, препятствующего входу и выходу из порта, продолжительности карантинных мероприятий и т.п.). В зависимости от характера события прием груза прекращается полностью или только ограничивается.
§ 2. ПОДАЧА СУДНА И ПОГРУЗКА ГРУЗА
Статья 124. Мореходное состояние судна
Комментарий к статье 124
Требования, предъявляемые к мореходному состоянию судна, включают в себя прежде всего его техническую годность. Судно может быть допущено к плаванию только после того, как будет установлено, что оно удовлетворяет требованиям безопасности мореплавания; это удостоверяется свидетельством о годности к плаванию, которое выдается соответствующим органом технического надзора. Судно должно иметь также надлежащее снаряжение: запасы воды, продовольствия, запасные части и т.п. Для безопасного плавания в конкретном районе на борту судна должны быть соответствующие карты и навигационные пособия. Каждое судно должно иметь на борту экипаж, члены которого имеют надлежащую квалификацию и состав которого достаточен по численности для: обеспечения безопасности плавания судна, защиты морской среды; выполнения требований к соблюдению рабочего времени на борту судна; недопущения перегрузки членов экипажа судна работой. Свидетельство о минимальном составе экипажа судна, обеспечивающего безопасность, выдается соответственно капитаном морского торгового порта и капитаном морского рыбного порта, которыми осуществлена регистрация судна.