ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 16.10.2020
Просмотров: 8323
Скачиваний: 11
Требования к судну, обеспечивающие его мореходное состояние, содержатся также и в статье 3 Международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 года (заключена в г. Брюсселе 25.08.1924) <89>, согласно которой перевозчик обязан перед рейсом и в начале его проявить разумную заботливость о том, чтобы привести судно в мореходное состояние, надлежащим образом укомплектовать людьми, снарядить и снабдить судно, приспособить и привести в состояние, пригодное для приема, перевозки и сохранения грузов, трюмы, рефрижераторные и холодильные помещения и все другие части судна, в которых перевозятся грузы.
--------------------------------
<89> Россия присоединилась к Протоколу об изменении Международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте от 25 августа 1924 года, измененной Протоколом от 23 февраля 1968 года от 21.12.1979 (Федеральный закон от 06.01.1999 N 17-ФЗ).
Ответственность страховщика наступает при условии, если немореходное состояние судна было вызвано скрытыми недостатками судна, под которыми понимаются такие его дефекты, которые не могли быть обнаружены при проявлении судовладельцем должной заботливости.
2. Ветхости судна и его принадлежностей, их изношенности, которые не только увеличивают риск наступления страхового случая, но и, по мнению некоторых авторов, убытки, возникшие в силу ветхости судна и его принадлежностей и их изношенности, являются, как правило, неизбежными, и поэтому страховщик не должен их возмещать. Здесь также важно иметь в виду то, что состояние имущества определяется на день заключения договора его страхования на основании представленных страхователем (собственником, законным владельцем) документов и осмотра имущества. Страховщик после заключения договора страхования судна лишен возможности ссылаться на ненадлежащее техническое состояние и неслучайную гибель судна, если договор подписан им без удостоверения надлежащего состояния <90>.
--------------------------------
<90> См.: Определение ВАС РФ от 25.01.2008 N 18008/07 по делу N А51-6920/04-19-167.
3. Погрузки с ведома страхователя или выгодоприобретателя либо его представителя, но без ведома страховщика веществ и предметов, опасных в отношении взрыва и самовозгорания. При этом грузы, легко воспламеняющиеся, взрывчатые или опасные, на погрузку которых перевозчик, капитан или агент перевозчика, зная об их природе или их характере, не согласился бы, могут быть в любое время до разгрузки выгружены с судна в любом месте либо уничтожены или обезврежены перевозчиком без компенсации, и отправитель таких грузов несет ответственность за все убытки и издержки, прямо или косвенно возникшие вследствие или явившиеся результатом их погрузки. Если какой-либо из таких грузов, погруженный с ведома и согласия перевозчика, станет опасным для судна или груза, он может быть таким же образом выгружен с судна, уничтожен или обезврежен перевозчиком без ответственности со стороны перевозчика, за исключением случая общей аварии, если она произойдет.
Статья 267. Освобождение страховщика от ответственности при страховании груза
Комментарий к статье 267
Здесь важно заметить, что ответственность страховщика возникает с момента начала движения груза (перевозки). Если в этот период груз подвергнется повреждениям в результате виновных действий отправителя (получателя, представителя), такие повреждения не будут компенсироваться страховщиком груза, в случае если он сумеет доказать, что такие повреждения возникли умышленно или по грубой неосторожности отправителя или получателя либо его представителя. В случае если убытки причинены по вине лица, отличного от страхователя (например, отправителя), страхователь вправе взыскать их с виновного лица.
Убытки могут возникнуть и в результате естественных свойств груза (срок годности, естественная убыль, ржавчина, плесень и пр.), что позволяет обозначить их как неизбежные и исключающие ответственность страховщика. Не несет ответственности страховщик и в случае, если докажет, что убытки возникли в результате ненадлежащей упаковки груза.
Статья 268. Освобождение страховщика от ответственности при страховании фрахта
Комментарий к статье 268
Страхование фрахта подразумевает, что страховой интерес имеет не только судовладелец, но и грузовладелец, т.е. тот из них, кто может понести убытки от его уплаты или неполучения. В зависимости от того, чей страховой интерес присутствует, определяется порядок страхования. На практике, если страховой интерес находится на стороне судовладельца или перевозчика, фрахт на рейс или на срок страхуется в том же порядке, что и судно, но если страховой интерес присутствует у грузовладельца, фрахт страхуется в том же порядке, что и груз. В этих условиях к отношениям по страхованию фрахта применяются требования, установленные статьями 266 и 267 КТМ РФ.
Фрахт страхуется в том числе на случай непредвиденных обстоятельств, которые могут возникнуть при условии оплаты фрахта грузополучателем в порту назначения, когда груз, прибыв в порт, находится в движении к месту назначения, а грузополучатель не имел возможности включить сумму фрахта, уплачиваемого в порту назначения, в стоимость товара, так как не имел страхового интереса при морской перевозке. Следовательно, при утрате груза, находящегося в состоянии транзита, грузополучатель несет убытки на сумму фрахта, уплаченного по прибытии груза в порт.
Статья 269. Убытки вследствие ядерного инцидента
Комментарий к статье 269
Страховщик не несет ответственность за убытки, возникшие вследствие:
1. Ядерных взрывов, которые бывают атмосферными (взрывы, осуществляемые
4
в нижних слоях атмосферы на высоте H <= 10 м. Если высота взрыва H >=
1/3
35q м - воздушный ядерный взрыв (где q - общая мощность взрыва,
выраженная в кт). Взрыв, произведенный вблизи земной поверхности на высоте
1/3
H <= 3q м, принято называть наземным ядерным взрывом. Если H = 0 -
контактный ядерный взрыв, и подземными ядерными взрывами - взрывы,
_ 1/3
осуществляемые на глубине H => 3q м. При ядерных взрывах на приведенных
_ 1/3,4
глубинах H <= 20 - 70 м/кт образуются воронки выброса грунта, в связи
с чем эти взрывы называют "подземные ядерные взрывы с выбросом грунта".
1/3,4
Если взрыв осуществлен на приведенной глубине 40 - 50 м/кт , когда
на выброс грунта расходуется максимальная энергия взрыва, взрывы называют
"подземный ядерный взрыв на выброс" <91>;
--------------------------------
<91> Гордеев К.И. Основные закономерности формирования доз внешнего и внутреннего облучения на следах подземных ядерных взрывов (экспериментальные исследования): Дис. докт. техн. наук. Семипалатинский полигон, 1970.
2. Радиоактивного заражения, т.е. попадания радионуклидов в живые организмы и среду их обитания (атмосферу, гидросферу, почву), происходящего в результате ядерных взрывов, удаления в окружающую среду радиоактивных отходов, разработки радиоактивных руд, при авариях на атомных предприятиях и т.д.;
3. И, соответственно, радиации, если иное не предусмотрено правилами, установленными КТМ РФ.
Статья 270. Убытки вследствие военных или иных действий
Комментарий к статье 270
Зачастую правила страхования, следуя смыслу комментируемой статьи, исключают покрытие военных страховых рисков. Другими словами, не покрываются гибель, повреждение, ответственность или расходы, вызванные гражданской войной, войной, революцией, восстанием, мятежом или последующим гражданским волнением, или враждебным действием одной из или против одной из воюющих держав, захватом, конфискацией, арестом, ограничением или задержанием и их последствиями или попытками их совершить, расходы, вызванные покинутыми минами, торпедами или другим брошенным оружием войны.
Названные в комментируемой статье риски не попадают в поле страхования. Тем не менее они могут быть застрахованы путем заключения особенного соглашения между страховщиком и страхователем.
Статья 271. Последствия изменения риска
Комментарий к статье 271
Изменение риска (т.е. перегрузка, изменение способа перевозки груза, порта выгрузки, отклонение судна от обусловленного или обычного маршрута следования, оставление судна на зимовку и др.) требует от выгодоприобретателя или страхователя немедленной реакции, выражающейся в надлежащем уведомлении страховщика, который вправе, если изменение не касается спасания людей, судов или грузов либо необходимости безопасного продолжения рейса, пересмотреть условия договора морского страхования или потребовать уплаты дополнительной страховой премии, о чем также уведомить страхователя.
При этом отсутствие согласия страхователя на изменение условий страхования автоматически влечет прекращение договора страхования с момента изменения страхового риска.
Сообщение страхователем об изменении условий риска определяется комментируемой статьей как его обязанность, неисполнение или ненадлежащее исполнение которой освобождает страховщика от исполнения договора морского страхования с момента наступления существенного изменения, которое произошло с объектом страхования или в отношении объекта страхования с сохранением за страховщиком страховой премии в полном объеме за исключением случаев, когда страхователь или выгодоприобретатель доказывает, что неисполнение указанной обязанности произошло не по его вине.
Статья 272. Предотвращение или уменьшение убытков
Комментарий к статье 272
Комментируемая статья устанавливает обязанность страхователя при наступлении страхового случая (т.е. в тот момент, когда опасность, от которой производится страхование, начинает причинять вред объекту страхования) принимать разумные и доступные при наступлении страхового случая меры, направленные на уменьшение убытков. При этом разумными могут считаться меры, сопоставимые по затратам с убытками, на уменьшение которых были направлены предпринимаемые страхователем действия. В свою очередь, страховщик обладает правом давать страхователю указания о мерах, которые тот должен принять для сохранения имущества и предотвращения или уменьшения убытков. Выполнение предписаний страховщика является обязательным при условии возможности их выполнения.
Уведомление о страховом случае незамедлительно направляется страховщику наиболее эффективным способом доставки для того, чтобы предоставить страховщику возможность принять участие в оценке обстоятельств страхового случая и в сохранении имущества, которое он застраховал.
Принятие недостаточных мер по спасению или сохранению имущества может явиться основанием для соответствующего уменьшения выплаты страхового возмещения, если страховщик докажет, что страхователь действовал без должной заботливости и это повлияло на увеличение убытков. Вместе с тем требовать принятия указанных мер правомерно лишь тогда, когда эти меры доступны страхователю при сложившихся обстоятельствах. Так, Морская арбитражная комиссия (МАК), взыскивая со страховщика сумму возмещения за убытки, вызванные подмочкой водой и окислением перевозившейся по морю партии стальных листов, отклонила доводы страховщика, ссылавшегося на невыполнение страхователем мер по переупаковке груза для уменьшения убытков. Морская арбитражная комиссия отметила, что перетарить груз истец не мог, т.к. соответствующую тару изготовляет только продавец, с учетом наносимого на листы предохранительного покрытия (дело МАК 93/1988) <92>.
--------------------------------
<92> Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации, части второй (постатейный). Издание пятое, исправленное и дополненное с использованием судебно-арбитражной практики / Под ред. О.Н. Садикова. М.: Юридическая фирма "КОНТРАКТ"; Издательский дом "ИНФРА-М", 2006.
Понесенные страхователем расходы, связанные с уменьшением убытков, подлежат возмещению при условии, что были необходимы или произведены для выполнения указаний страховщика независимо от успешности результатов по предотвращению или уменьшению убытков. Данное условие связано с тем, что меры по предотвращению или уменьшению убытков от страхового случая осуществляются страхователем не только в своих интересах, но и в интересах страховщика, так как при их эффективности они повлекут снижение размера страхового возмещения.
В случае умышленной вины страхователя или грубой неосторожности в непринятии разумных и доступных мер по уменьшению убытков страховое возмещение не выплачивается. Бремя доказывания умысла страхователя лежит на страховщике.
Статья 273. Обеспечение страховщиком взносов по общей аварии
Комментарий к статье 273
Комментируемая статья направлена на урегулирование случаев, когда общеаварийные убытки покрыты условиями страхования, поскольку в иной ситуации убытки, отнесенные к общей аварии, не будут считаться страховым случаем и не подлежат возмещению страховщиком, который, соответственно, не обязан предоставлять и обеспечение общеаварийных взносов, причитающихся со страхователя.
В общепринятом смысле под взносом по общей аварии понимается сумма, которую морские или океанские субъекты страхования вносят по убытку, наступающему в результате общей аварии. Сумма взноса определяется исходя из процента по общей аварии.
Помимо этого, также существует гарантия по общей аварии, подразумевающая обязательство страховщика по уплате сумм, причитающихся со страхователя по общей аварии. В тех случаях, когда страхователь обязывается внести депозит по общей аварии, он имеет право обратиться с просьбой к страховщику об осуществлении такого внесения вместо него. Страховщик может этого не делать и выдать вместо этого соответствующую гарантию на полную сумму депозита или с оговоркой, что страховщик несет ответственность по гарантии в пределах суммы, которая отражена в условиях страхового полиса. Страхователь, в свою очередь, может выдать контргарантию, которая подтверждает его обязательство возместить страховщику разницу между суммой, указанной в гарантии, и суммой, подлежащей возмещению согласно условиям страхования. По контргарантии страховщик гарантирует контрибуционный взнос страхователя по общей аварии. Если такая гарантия не принимается судовладельцем или диспашером (эксперт по составлению диспаши), страховщик имеет право выдать гарантию без ограничения суммы, но при условии выдачи страхователем контргарантии, предусматривающей возмещение страховщику суммы, превышающей сумму его ответственности по условиям полиса.
Статья 274. Охрана интересов страховщика при составлении диспаши