Файл: Новости МАКС-2009 (№2) - 2009.pdf

6 НОВОСТИ МАКС-2009 • №2 • 19 августа 2009 г.

Незадолго перед МАКС-2009 Специальный летный отряд 

«Россия» Управления делами Президента России приступил к 
эксплуатации двух новых самолетов  Ту-214СР, изготовленных 
Казанским авиационным производственным объединением 
им. С.П. Горбунова (КАПО).

Торжественная церемонии передачи «России» двух 

самолетов-ретрансляторов Ту-214СР (бортовые номе-
ра RA-64515 и RA-64516) прошла на аэродроме КАПО 
1 июня. В ней приняли участие премьер-министр республи-
ки Татарстан Рустам Минниханов, глава ОАК Алексей Фе-
доров, член Военно-промышленной комиссии при Прави-
тельстве РФ Александр Бобрышев и другие. Генеральный 
директор КАПО Васил Каюмов и вице-президент ОАК по 
стратегической и специальной авиации – президент и гене-
ральный конструктор ОАО «Туполев» Игорь Шевчук вручи-
ли символические ключи от самолетов заместителю глав-
ного инженера по новой технике ГТК «Россия» Владимиру 
Кочегарову и начальнику отдела специальных перевозок 
транспортного управления Управления делами Президен-
та РФ Александру Зуеву.

Согласно распространенному КАПО пресс-релизу, глав-

ное назначение  переданных заказчику самолетов Ту-214СР 
– «обеспечение связью «главного пассажира» с наземными 
и воздушными объектами». Новые машины имеют дополни-
тельные системы энергоснабжения, а в состав экипажа вклю-
чен четвертый человек, в связи с чем изменена компоновка 
кабины пилотов. В салоне Ту-214СР, по данным пресс-релиза 
КАПО, имеется 62 пассажирских места. Благодаря установке 
в подпольных отсеках фюзеляжа дополнительных топливных 
баков максимальная дальность полета Ту-214СР увеличена 
до 10 500 км, что было проверено на испытаниях, во время 
которых, по словам генерального конструктора «Туполева» 
Игоря Шевчука, самолеты совершили серию дальних беспо-
садочных перелетов на Север и Дальний Восток России. 

Два Ту-214СР стали первыми в рамках размещенного в 

2005 г. на КАПО Управлением делами Президента заказа 
на постройку шести самолетов специального назначения 

на базе пассажирского Ту-214. Контракт на поставку двух 
самолетов-ретрансляторов Ту-214СР, которые должны 
заменить в эксплуатации устаревшие спецварианты тур-
бовинтового Ил-18Д, был подписан в октябре 2006 г., и в 
начале 2007 г., после завершения работ над технической 
документацией, КАПО приступило к их сборке. Первый 
вылет головной машины (RA-64515) состоялся 27 апреля 
2008 г., к концу года был готов и второй «спецборт». После 
успешного завершения напряженной программы сертифи-
кационных испытаний 4 марта этого года компании «Тупо-
лев» было выдано дополнение к Сертификату типа на типо-
вую конструкцию самолета Ту-214, что позволило передать 
оба новых Ту-214СР в эксплуатацию заказчику.

Проводив первые две машины по «президентскому» за-

казу, казанские авиастроители продолжают работу по 
важному контракту. В будущем году они должны передать 
Управлению делами Президента два самолета-салона 
Ту-214ПУ, близких по конструкции и летным характеристи-
кам к нынешним Ту-214СР, но имеющих специальную ком-
поновку пассажирских салонов. Самолеты уже находятся в 
цехе окончательной сборки КАПО, а в 2011 г. за ними долж-
ны последовать два самолета – узла связи Ту-214СУС – за-
ключительные по действующему контракту с Управлени-
ем делами Президента, которое, однако, не исключает в 
дальнейшем дополнительного заказа еще на несколько 
спецбортов.

Производственный план КАПО на следующий год пре-

дусматривает передачу заказчикам четырех самолетов 
семейства Ту-214, а в 2011 г. предприятие должно сдать в 
эксплуатацию уже шесть таких машин. Помимо Управления 
делами Президента России и авиакомпании «Трансаэро» за-
казчиками казанских Ту-214 выступает Минобороны России, 
по контракту с которым уже сейчас КАПО ведет постройку 
нескольких машин в различных вариантах. 

Большие надежды на казанском заводе связывают и с осво-

ением серийного производства ближнемагистральных лай-
неров Ту-334. В настоящее время в сборочном цехе КАПО 
находится фюзеляж самолета №003 (RA-94003), переданный 
в свое время в Казань с Луховицкого авиационного произ-
водственного комплекса РСК «МиГ». Однако, как сообщили 
корреспонденту «Новостей МАКС-2009» в ОАК, в состав 
которой по Указу Президента №140 от 20 февраля 2006 г. в 
ближайшее время должно войти ОАО «КАПО им. С.П. Гор-
бунова», Ту-334 в настоящее время не включен в производс-
твенную программу корпорации, поскольку твердых заказов 
на лайнер пока не имеется. Ситуацию может исправить за-
ключение контракта с Управлением делами Президента Рос-
сии, еще в 2007 г. высказавшим намерение приобрести шесть 
самолетов данного типа в различных вариантах исполнения. 
Второй летный экземпляр Ту-334 (RA-94005), построенный в 
2003 г. киевским заводом «Авиант», также является участни-
ком летной программы МАКС-2009.

КАПО 

ДЛЯ «ПРЕЗИДЕНТСКОГО» АВИАОТРЯДА

поставки

Ульяновское ЗАО «Авиастар-СП» продолжает производс-

тво среднемагистральных пассажирских и грузовых само-
летов семейства Ту-204. 31 марта этого года на территории 
заводской летно-испытательной станции состоялась торжес-
твенная церемония передачи заказчику «юбилейного», 50-го, 
самолета Ту-204: в распоряжение авиакомпании «Ред Вингс» 
поступил очередной, второй в этом году, 214-местный лайнер 
Ту-204-100В, получивший «круглый» номер 64050. Символи-
ческий ключ от самолета первый заместитель генерального 
директора компании «Ред Вингс» Виктор Кононенко получил 
из рук главы лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» 
Александра Рубцова, которому, в свою очередь, его пере-
дал генеральный директор изготовившего машину завода 
«Авиастар» Михаил Шушпанов. Значимость церемонии под-
черкивало присутствие на ней министра промышленности и 
торговли России Виктора Христенко, заместителя министра 

Дениса Мантурова и президента ОАК Алексея Федорова.

Переданный «Красным Крыльям» самолет c регистраци-

онным номером RA-64050 стал пятым новым Ту-204-100В, 
построенным для этой компании по заказу ИФК в Ульянов-
ске. Помимо него, этот перевозчик эксплуатирует сейчас 
еще три ранее выпущенных Ту-204-100 (RA-64018, 64019 и 
64020), также переданных ему в лизинг ИФК. Еще один ана-
логичный самолет (RA-64017), летавший с 2007 г. под флагом 
«Ред Вингс», в марте возвращен компании «Авиастар-ТУ». 
Но вскоре «Красные Крылья» получат еще один новый 
Ту-204-100В (RA-64048) – заключительный шестой по дейс-
твующему сейчас контракту с «Ильюшин Финанс». Первый 
полет этой машины в Ульяновске состоялся 8 мая. 

Как сообщил корреспонденту «Новостей МАКС-2009» 

генеральный директор «Авиастара» Михаил Шушпанов, 
производственный план предприятия на этот год предус-

матривает поставку заказчикам не менее семи самолетов 
семейства Ту-204. Помимо лайнеров для «Ред Вингс», это 
два грузовых Ту-204-100С (№64051, 64052) и уже пере-
данный в феврале «Кубане» грузовой Ту-204СЕ №64037 
(CU-C1703), а также переоборудованный по заказу ОАО 
«Туполев» для компании «ВТБ-лизинг» в высококомфорта-
бельный вариант Ту-204-300А самолет №64010. Две оче-
редных ульяновских машины впервые поднялись в воздух 
буквально накануне открытия МАКС-2009: новый грузо-
вой Ту-204-100С (№64051) совершил первый полет 9 ав-
густа, а  Ту-204-300А (№64010) – 13 августа. Последний 
является участником нынешнего авиасалона. 

По мнению директора «Авиастара», в 2010–2012 гг. за-

вод сможет выпускать не менее 12 самолетов Ту-204 в год, 
но «все будет определяться спросом и наличием заказов». 
Поэтому для предприятия так важно освоение производс-
тва более конкурентоспособного модернизированно-
го Ту-204СМ. Как сообщил корреспонденту «Новостей 
МАКС-2009» глава ИФК Александр Рубцов, принято ре-
шение об «оптимизации программы испытаний Ту-204СМ», 
в которой будут задействованы два самолета – их планиру-
ется построить в Ульяновске в феврале–марте 2010 г. Сер-
тификационные испытания двух новых Ту-204СМ предпола-
гается завершить к концу следующего года, после чего они 
смогут быть поставлены стартовому заказчику – иранской 
компании «Иран Эйртур». Вообще, по мнению главы ИФК, 
до 75% самолетов Ту-204СМ будет изготавливаться на эк-
спорт (для стран Ближнего Востока и Латинской Америки). 
Среди же потенциальных заказчиков Ту-204СМ в России 
Александр Рубцов называет компании, которые могут вой-
ти в «Росавиа».

«АВИАСТАР» ПРОДОЛЖАЕТ ВЫПУСК ТУ-204

производство

7

НОВОСТИ МАКС-2009 • №2 • 19 августа 2009 г.

Ан-148

РОССИЯ

ПОЛУЧАЕТ НОВЫЕ САМОЛЕТЫ

Ильюшин Финанс Ко.

www.ifc-leasing.com

Лизинг гражданской авиатехники 
Шале 45 на МАКС-2009

Участником летной программы МАКС-2009 является но-

вый широкофюзеляжный дальнемагистральный грузовой 
самолет Ил-96-400Т, который в августе приступает к регу-
лярным грузовым перевозкам под флагом авиакомпании 
«Полет», ставшей стартовым заказчиком лайнера.

Торжественная передача первого Ил-96-400Т (RA-96101 

«Вячеслав Саликов») авиакомпании «Полет» прошла в 
Воронеже 23 апреля этого года. В церемонии приняли 
участие министр промышленности и торговли РФ Виктор 
Христенко, президент – председатель правления ОАО 
«ОАК» Алексей Федоров и губернатор Воронежской 
области Алексей Гордеев. Акт о приемке самолета был 
подписан генеральным директором ВАСО Виталием Зу-
баревым, генеральным директором ИФК Александром 
Рубцовым и генеральным директором авиакомпании «По-
лет» Анатолием Карповым.

С передачей головного Ил-96-400Т авиакомпании 

«Полет», наконец, успешно завершилась затянувшаяся 
история сдачи заводом и лизинговой компанией новой 
грузовой модификации лайнера конечному эксплуатанту 
(напомним, первые Ил-96-400Т сначала предназнача-
лись для авиакомпании «Атлант-Союз», а затем «Аэро-
флот-Карго», однако по ряду причин обе затем отказались 
от включения их в свой парк). Вслед за первой машиной 
перевозчику в конце июля поступил второй Ил-96-400Т 
(RA-96102 «Валерий Меницкий»), одновременно на окрас-
ку в цвета «Полета» был передан третий (RA-96103). Таким 
образом, уже нынешним летом в распоряжении «Полета» 
будут все три заказанных им в рамках твердого контракта 
Ил-96-400Т. В дальнейшем компания сможет реализовать 

предоставленный ей опцион еще на три аналогичных ма-
шины. Сборка четвертого Ил-96-400Т в настоящее время 
полным ходом идет в цехе ВАСО.

Помимо дальнемагистральных «грузовиков» Ил-96-400Т, 

Воронежское акционерное самолетостроительное об-
щество продолжает выпуск широкофюзеляжных пас-
сажирских самолетов Ил-96-300. В ходе той же апрель-
ской церемонии московскому филиалу ГТК «Россия» 
(ныне – СЛО «Россия») был передан очередной самолет 
Ил-96-300 (бортовой номер RA-96019), построенный по 
заказу Управления делами Президента России. Он пред-
назначен для перевозки 157 человек (9 мест VIP-класса, 
24 места бизнес-класса и 124 места экономкласса) и 
стал четвертым самолетом этой модели в составе «пре-
зидентского» авиаотряда. Сборка машины завершена 
на ВАСО нынешней весной, заводские летные испытания 
успешно окончены 16 апреля. Сразу после церемонии 
передачи заказчику, 23 апреля, Ил-96-300 (RA-96019) пе-

релетел с аэродрома ВАСО в московское «Внуково-2». 
Как сообщил корреспонденту «Новостей МАКС-2009» 
генеральный директор – генеральный конструктор АК им. 
С.В. Ильюшина Виктор Ливанов, планируется получение 
от Управления делами Президента России заказа еще на 
два–четыре аналогичных Ил-96-300.

 «Передача заказчику каждого Ил-96 – заметное со-

бытие для российской авиационной промышленности и 
всей страны, – говорит глава Объединенной авиастрои-
тельной коропорации Алексей Федоров. – Поддержание 
выпуска самолетов данного типа позволяет России сохра-
нять за собой компетенции в области широкофюзеляж-
ных пассажирских авиалайнеров, оставаться в «тройке» 
производителей самолетов такого класса наряду с США 
и Европой». Напомним, уточненный производственный 
план ОАК предусматривает выпуск в 2009–2012 гг. девяти 
новых магистральных широкофюзеляжных самолетов се-
мейства Ил-96.

Ил-96-400Т 

ПРИСТУПАЕТ К ПЕРЕВОЗКАМ

новинка

8 НОВОСТИ МАКС-2009 • №2 • 19 августа 2009 г.

На рубеже XX и XXI веков Россия заняла на мировом 

рынке гидроавиации во многом передовые и ведущие по-
зиции. Это в первую очередь связано с работами Таган-
рогского авиационного научно-технического комплекса 
им. Г.М. Бериева – единственного в нашей стране круп-
ного конструкторского бюро, работающего в области 
гидросамолетостроения и способного создавать само-
леты-амфибии практически всех классов.

Сейчас, на основе уникального 75-летнего опыта, ТАНТК 

ведет создание современных самолетов-амфибий с при-
менением новейших технологий и последних достижений 
в области материаловедения. Это, в первую очередь, 
многоцелевой самолет-амфибия Бе-200.

Бе-200 имеет полностью герметичный фюзеляж, что 

значительно расширяет круг выполняемых им задач. В 
этом отношении Бе-200 не имеет аналогов. Самолет 
является многоцелевым по назначению. Базовая моди-
фикация амфибии предназначена для тушения лесных 
пожаров водой или огнегасящими жидкостями с воздуха. 
Кроме того, он может выполнять грузопассажирские пе-
ревозки, поисково-спасательные работы, экологический 
мониторинг, патрулирование морской экономической 
зоны и морских границ. 

На базе Бе-200 создана модификация Бе-200ЧС для 

МЧС России. Помимо пожаротушения, оборудование 
самолета Бе-200ЧС позволяет решать широкий круг 
задач по обнаружению очагов чрезвычайных ситуаций, 
проведению поисково-спасательных работ на воде и в 
прибрежных зонах. 

Бе-200ЧС был сертифицирован по нормам АП-25 в 

2003 г. и находится на службе авиации МЧС России. К 
настоящему времени заказчику уже передано четыре 
серийных самолета согласно заключенному с МЧС Рос-
сии контракту. Еще две машины (Бе-200 и Бе-200ЧС) экс-
плуатируются ТАНТК им. Г.М. Бериева.

С июня 2004 г. самолеты Бе-200ЧС МЧС России несут 

постоянное дежурство на аэродромах в пожароопасный 
период. Руководством МЧС принято решение присваи-
вать Бе-200ЧС имена морских летчиков – героев Великой 
Отечественной войны, каждый из которых в свое время 
летал на гидросамолетах. Первый «именной» Бе-200ЧС 
(RF-32767) назван в честь дважды Героя Советского Сою-
за генерал-майора авиации Василия Ивановича Ракова. 
Вторая «именная» амфибия (RF-32766) носит имя извест-
ного летчика-испытателя Героя Советского Союза Ива-
на Моисеевича Сухомлина.

На базе самолета-амфибии Бе-200ЧС в ТАНТК им. 

Г.М. Бериева разработан пассажирский самолет-ам-
фибия Бе-210, также предусмотрена разработка гру-
зо-пассажирской и патрульной модификаций. Их созда-
ние продиктовано наличием устойчивого спроса как 
на внешнем, так и на внутреннем рынке, и отсутствием 
других современных разработок, способных конкуриро-
вать с отечественными амфибиями. В 2007 г. Бе-200ЧС 
уже получил дополнение к сертификату типа, позволяю-
щее использовать его для перевозки 43 пассажиров на 

маршрутах средней протяженности при базировании 
как на аэродромах, так и на воде. ТАНТК рассчитывает 
задействовать Бе-200 в воздушных перевозках в регио-
нах Дальнего Востока: в Хабаровском крае, Приморье, 
на Камчатке и Курилах.

Ведутся работы сертификации амфибии по европейс-

ким стандартам, что повысит её конкурентоспособность 
на международном рынке. В процессе европейской сер-
тификации ТАНТК тесно сотрудничает с европейским 
аэрокосмическим концерном EADS. В 2008 г. Европей-
ским агентством по авиационной безопасности (EASA) 
одобрено применение двигателя Д-436ТП в составе 
силовой установки самолета-амфибии Бе-200ЧС. В за-
вершающую стадию вошел процесс сертификации по 
нормам EASA модификации самолета-амфибии Бе-200 
– Бе-200ЧС-Е.

Бе-200 неоднократно демонстрировался и принимал 

участие в тушении лесных пожаров во Франции, Герма-
нии, Португалии, Италии, Греции, Малайзии, Китае. Его 
пилотировали французские, американские, итальянские 
пилоты, и все они дали высокую оценку его техническим 
характеристикам и возможностям. 

В 2008 г. очередной серийный самолет-амфибия 

Бе-200ЧС был поставлен своему первому зарубежному 
заказчику – МЧС Азербайджана. В настоящее время на 
заводе в Иркутске завершается сборка шестого серий-
ного Бе-200ЧС и ведется постройка седьмой машины, 
после чего серийный выпуск этих самолетов-амфибий 
для российских и зарубежных заказчиков планируется 
передать в Таганрог.

Производство будет осуществляться совместно с се-

рийным заводом «Таганрогская авиация». Технологи-
ческое оборудование для серийного производства уже 
передано из Иркутска в Таганрог. Вместе с тем, будет со-
хранена широкая кооперация с Иркутским авиационным 
заводом, где будет продолжен выпуск комплектов крыль-
ев и механизации для всех Бе-200 таганрогской сборки. 
Основные проблемы в ходе переноса производства в 
основном касаются обеспечения ритмичного финанси-
рования, а также принятия мер по государственной под-
держки программ ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» и ОАО 
«ТАВИА».

Потребность в самолетах Бе-200ЧС в России и мире 

есть. В частности, принято принципиальное решение о 
заказе МЧС России дополнительной партии Бе-200. С 
2004 г. ежегодно российские амфибии тушат пожары в 
Европе. Так, в 2004 г. и в июле–сентябре 2005 г. ТАНТК 

им. Г.М. Бериева совместно с итальянской компанией 
«Сорем» (Sorem) осуществляли опытную эксплуатацию 
самолета Бе-200ЧС по борьбе с лесными пожарами. 
Работы проводились над всей территорией Италии сов-
местными российско-итальянскими экипажами. Отечес-
твенный самолет-амфибия в ходе экспериментальной 
эксплуатации в Италии в очередной раз подтвердил свои 
уникальные возможности по пожаротушению.

До этого итальянцы использовали для пожаротушения 

только самолеты «Бомбардье» CL-415, поэтому, исходя 
из опыта совместной работы, можно было сделать неко-
торые выводы об эффективности применения Бе-200ЧС 
по сравнению с канадской амфибией. Российский 
Бе-200ЧС имеет меньшее время подлета к месту пожара 
и, соответственно, до начала его ликвидации, большую 
дальность действия (радиус боевого дежурства), более 
высокую тяговооруженность, что позволяет выполнять 
заборы воды в горных озерах на курсах, недоступных для 
СL-415. Маневренные характеристики самолета позво-
ляют выполнять задания по пожаротушению в условиях 
высокой турбулентности, где не смогли работать само-
леты СL-415. Кроме того, по признанию пилотов, обзор 
из кабины экипажа у Бе-200ЧС лучше, чем у «канадца».

В целом самолеты-амфибии Бе-200ЧС и CL-415, ис-

пользуя свои сильные стороны, при выполнении задач по 
пожаротушению удачно взаимно дополняли друг друга, 
и российская амфибия органично вписалась в существу-
ющий парк самолетов фирмы «Сорем» и применяемые 
технологии пожаротушения, а также инфраструктуру 
обслуживания самолетов в зарубежных аэропортах.

В 2006 г., согласно контракту между Национальной 

службой пожарной охраны и гражданской обороны МВД 
Португалии и ТАНТК им. Г.М. Бериева, Бе-200ЧС тушил 
лесные пожары в этой стране. В этом же году Бе-200ЧС 
появились и в Юго-Восточной Азии: две амфибии авиа-
ции МЧС боролись с лесными пожарами на индонезийс-
ких островах Калимантан и Суматра.

В 2007 г. амфибии снова работали в Португалии, а 

также в Греции – по просьбе греческого правительства 
в связи с кризисной ситуацией, вызванной массовыми 
лесными пожарами.

Безусловно, Бе-200 – это принципиально новый шаг в 

гидросамолетостроении. В России у него нет конкурен-
тов, и, можно быть уверенным, что после того, как Бе-200 
будет сертифицирован за рубежом и адаптирован под 
условия заказчика, у него не будет серьезных соперни-
ков и в мире.

программа

Бе-200

САМОЛЕТ-АМФИБИЯ, КОТОРУЮ ЖДУТ В ЕВРОПЕ

9

НОВОСТИ МАКС-2009 • №2 • 19 августа 2009 г.

www.thalesgroup.com

10 НОВОСТИ МАКС-2009 • №2 • 19 августа 2009 г.

Одновременно с сертификационными полетами опыт-

ных самолетов «Сухой Суперджет 100» продолжается 
программа сертификационных испытаний новых двигате-
лей SaM146, создаваемых для «Суперджета» совместно 
российским НПО «Сатурн» и французской компанией 
«Снекма». Она проходит как на борту самолетов, так 
и на стендах НПО «Сатурн» в Рыбинске, в т.ч. уникаль-
ном открытом испытательном стенде в Полуеве,  а так-
же на стенде ЦИАМ в Тураево. Как сообщил «Новостям 
МАКС-2009» главный  конструктор НПО «Сатурн» по 
двигателю SaM146 Георгий Конюхов, «сертификационные  
испытания проходят в ожидаемом режиме и графике. Гра-
фик выдерживается как с точки зрения подготовки самого 
двигателя, так и с точки зрения подготовки стендов для 
проведения данных испытаний». 

В частности, на открытом испытательном стенде в Полу-

еве продолжаются эксперименты по забросу в двигатель 
посторонних предметов. В июле, в соответствии с требо-
ваниями сертификации, успешно завершены двухэтапные 
испытания на заброс в двигатель пластин и брусков льда. 
Двигатель при этом не должен терять более 1,5% тяги. «По 
этому основному критерию двигатель успешно прошел 

испытание. Воздействие на детали двигателя – абсолютно 
минимально и вполне соответствует тому, что мы ожидали 
при проведении этих испытаний», – комментирует итоги 
этих испытаний  Георгий Конюхов. На очереди – экспери-
менты по забросу на вход SaM146 крупного града и птиц 
средних размеров. Одновременно на закрытом испыта-
тельном стенде в Рыбинске SaM146 проходит сертифи-
кационное испытание по забросу воды, целью которого 
является подтверждение непогасания камеры сгорания 
при ливневом дожде. А на испытательном стенде ЦИАМ в 
Тураево идет выполнение второй части программы испы-
таний двигателя в условиях обледенения, которые должны 
завершиться в августе.

Тем временем в Жуковском, в ЛИИ имени М.М. Громо-

ва, 10 июля завершился второй этап испытаний двигателя 
SaM146 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, за время 
которого было осуществлено 53 полета с суммарной на-
работкой опытного двигателя 240 ч. Всего же общая на-
работка двигателей SaM146 с начала стендовых и летных 
испытаний по состоянию на 22 июля этого года достигла 
4000 ч, из них в полете – около 1600 ч. В ходе полетов 
отмечены устойчивая работа двигателей на всех режимах 

и соответствие параметров двигателя техническим ус-
ловиям, получен расход топлива, близкий к расчетному. 
Для комплектации трех опытных самолетов «Суперджет» 
НПО «Сатурн» в 2008–2009 гг. поставило шесть летных 
образцов SaM146 и в настоящее время завершает сбор-
ку и готовит к отправке комплект двигателей на очередной 
самолет. Кроме того, в Рыбинске запущено производство 
деталей для сборки первых серийных двигателей для уста-
новки на самолеты стартовых заказчиков.

SaM146 

СЕРТИФИЦИРУЕТСЯ

На авиасалоне МАКС-2009 группа компаний «Транзас» 

впервые представляет полноразмерный образец нового 
БЛА «Дозор-3». Аппарат интересен тем, что в отличие 
от других БЛА этого семейства, имеет внушительную 
взлетную массу (640 кг) и размеры (длина – 6,7 м, размах 
крыла – 12 м), а также разнообразную полезную нагруз-
ку общей массой до 120 кг, что позволяет ему выполнять 
достаточно серьезные задачи гражданского и военного 
назначения.

Согласно распространенной разработчиком инфор-

мации, «Дозор-3» принадлежит к классу тяжелых сред-
невысотных БЛА большой продолжительности полета. 
НИОКР по нему шли в инициативном порядке, на основе 
анализа и исследований тенденций развития рынка и тре-
бований потенциальных заказчиков. Предварительная 
информация о комплексе была представлена в ходе вы-
ставки «Интерполитех» в 2008 г. Сейчас комплекс и сам 
аппарат находятся на завершающей стадии разработки, 
летные испытания намечены на 2010 г.

Многоцелевой беспилотный комплекс с БЛА «Дозор-3» 

предназначен для решения задач поиска, обнаружения и 
идентификации объектов в районе или полосе маршрута, 
находящихся на значительном удалении от места старта 
аппарата с передачей видовой и полетной информации 
в реальном масштабе времени. Эти задачи он может вы-
полнять днем и ночью, в простых и сложных метеоуслови-
ях. Исходя из этого оптимальной областью применения 
комплекса станет патрулирование сухопутных и морских 
границ, площадная аэрофотосъемка и дистанционное 

зондирование земли, мониторинг протяженных и удален-
ных инфраструктурных объектов, ледовая разведка, на-
блюдение за охраняемыми объектами, а также доставка 
различных грузов.

Облик БЛА «Дозор-3» был выбран в результате про-

ведения экспериментальных исследований различных 
моделей в аэродинамической трубе. Планер имеет нор-
мальную аэродинамическую схему с однобалочным фю-
зеляжем и задним расположением силовой установки. 
Хвостовое оперение – V-образное. Фюзеляж состоит 
из трех основных частей. В носовой части расположены 
датчики, пилотажно-навигационное оборудование и па-
рашютная система. Среднюю часть занимает топливный 
бак. В хвостовой части размещены система энергоснаб-
жения и силовая установка – поршневой двигатель мощ-
ностью 115 л.с.

Для обеспечения удобства транспортировки и хранения 

(в специальном контейнере на трейлере) крыло и хвосто-
вое оперение сделаны съёмными. На подготовку БЛА к 
вылету требуется до 60 минут. Взлет и посадка произво-
дятся по-самолетному с использованием грунтовых пло-
щадок или аэродромов. При нештатной ситуации предус-
мотрено применение аварийно-спасательной системы. 
Эксплуатацию аппарата обеспечивает персонал из че-
тырех человек. 

Ключевым подходом разработчиков при создании комп-

лекса стало обеспечение высокого качества получаемой 
видовой информации. Так, основу полезной нагрузки со-
ставляют три системы: радиолокационная (РЛС перед-

него и бокового обзора с синтезированной апертурой), 
оптико-тепловизионная (видеокамера и тепловизор) и 
фотографическая (фотокамера высокого разрешения со 
сменными объективами), которые могут работать одно-
временно, а значит  передавать потребителю  большой 
объем информации от различных источников. Кроме того, 
полезная нагрузка включает в себя систему автосопро-
вождения и целеуказания, систему передачи фото-, ви-
део-, радиолокационного и тепловизионного изображе-
ний, а также систему архивации и хранения информации 
на борту. Для обеспечения связи возможно применение 
спутникового канала и радиолинии в пределах зоны пря-
мой видимости. При необходимости для решения специ-
альных задач БЛА может быть оборудован газоанализа-
тором, лидаром, сканером и другими датчиками. 

Управление БЛА может осуществляться в автономном 

(по программе), ручном (дистанционное пилотирова-
ние пилотом-оператором) или комбинированном режи-
мах. Полетное задание может содержать 250 опорных 
точек маршрута, при этом точность навигации состав-
ляет 15–30 м. «Дозор-3» будет выполнять полет с крей-
серской скоростью 130–150 км/ч на высотах до 7000 м 
продолжительностью до 30 ч на дальность до 3700 км. 
Длина разбега при взлете составляет 350 м, длина про-
бега – 300 м.

Большую часть элементов БЛА и оборудования комп-

лекса группа компаний «Транзас» разрабатывает и про-
изводит самостоятельно. Это планер БЛА, пилотажно-на-
вигационное оборудование, РЛС, парашютная система 
и система электроснабжения, каналы передачи данных и 
АРМ операторов, программное обеспечение обработки 
информации. Остальное (например. канал спутниковой 
связи, комбинированный ГЛОНАСС/GPS приемник, фо-
тографический комплекс) поставляют российские произ-
водители. Винтомоторная группа и оптико-тепловизион-
ная система закупаются за рубежом.

Согласно информации РИА «Новости», компания пред-

лагает комплекс для министерства обороны России. Со-
общается, что БЛА могут использоваться для решения 
широкого круга разведывательных задач. Заинтересо-
ванность госзаказчика, значимость и уровень качества 
выпускаемой продукции «Транзаса» подчеркнута во вре-
мя недавнего посещения компании «Транзас» Дмитрием 
Медведевым в мае 2009 г.

ДЕБЮТ 

«ДОЗОРА-3»

беспилотная авиация

сертификация

AP r