Файл: Новости МАКС-2009 (№2) - 2009.pdf

11

НОВОСТИ МАКС-2009 • №2 • 19 августа 2009 г.

AP russie RU 250x175.indd 1

21/07/09 10:54:31

12 НОВОСТИ МАКС-2009 • №2 • 19 августа 2009 г.

НАСТОЯЩИЙ

НАСТОЯЩИЙ

13

НОВОСТИ МАКС-2009 • №2 • 19 августа 2009 г.

НАСТОЯЩИЙ

АВИАЦИОННЫЙ 

АВИАЦИОННЫЙ 
ЖУРНАЛ

ЖУРНАЛ

Наш стенд: С5-А-1

14 НОВОСТИ МАКС-2009 • №2 • 19 августа 2009 г.

Александр Александрович, что дало Вашему предпри-

ятию вхождение в ОДК?

Объединенная двигателестроительная корпорация – им-

пульс к развитию предприятия и отрасли в целом. ОДК смог-
ла привлечь бюджетные средства – у нас не хватало для это-
го, что называется, административного ресурса. Сегодня в 
отрасли уже нет возможности вести несколько однотипных 
проектов, и ОДК призвана укрупнить силы и ликвидировать 
внутрироссийскую конкуренцию в авиадвигателестроении, 
выстроить продуктовый ряд, разделить предприятия на цен-
тры компетенции. При создании перспективных проектов 
это просто необходимо.

Что собой представляет перспективный проект «Семейс-

тво двигателей нового поколения класса тяги 9–18 т»? Как 
Вы оцениваете его значение?

Бизнес-идея этого проекта заключается в нахождении уни-

фицированных конструкторско-технологических решений 
для создания базового двигателя с широким диапазоном по 
мощности и тяге, что позволит оперативно и с минимальны-
ми издержками реагировать на изменяющийся глобальный 
рынок. Решение ОДК доверить создание двигателя нового 

поколения пермскому «Авиадвига-
телю» – весомая оценка потенциала 
коллектива. В середине апреля наше 
КБ выиграло конкурс в Министерстве 
промышленности и торговли на фи-
нансирование создания семейства 
двигателей. Проект в ОДК объявлен 
как приоритетный проект №1. Всего 
в рамках корпорации таких проектов 
три: кроме «нашего», со следующего 
года предполагается запустить еще 
проект военного двигателя для перс-
пективного авиационного фронтового 
комплекса и, возможно, с 2011 г. – про-
ект семейства вертолетных двигателей 
в классе мощности 10 тыс. л.с.

Стержнем программы является двигатель для самолета 

МС-21. Но на этом мы не замыкаемся. Следующий этап раз-
ворачивания работ – проект двигателя для транспортного 
самолета MTA.

Каково состояние проекта на сегодняшний момент? 

Пока проект «Семейство двигателей нового поколения 

класса тяги 9–18 т» является самым продвинутым. В данный 
момент нами  уже пройден так называемый «рубеж №0»,  ког-
да формируется бизнес-идея и отрабатываются ее основные 
параметры, и мы находимся в стадии контрольного рубежа 
№1 – когда идет экономическое обоснование бизнес-идеи, 
формирование системы управления проектом, готовятся 
предварительные технические обоснования и т.д. Грандиоз-
ный по своим тактико-техническим параметрам проект пре-
дусматривается создать к 2015–2016 гг. Проект рассчитан 
не только на потребности внутреннего рынка, но и, прежде 
всего, на завоевание рынка глобального. Такие проекты се-
годня не может позволить себе создать ни одно предприятие 
и ни одна страна. Поэтому изначально предусматривается 
организация мощнейшей внутренней кооперации всех пред-
приятий ОДК с участием иностранных партнеров на всех эта-
пах от разработки узлов, до организации послепродажного 
обслуживания. Сейчас идет формирование перечня функций 
ОДК, головного предприятия по проекту (ПМЗ) и соисполни-
телей по каждому направлению работ.

Вы сказали о кооперации...

В отличие от SaM146 мы стремимся сделать продукт, в 

значительной степени основанный на российских мате-
риалах, узлах и комплектующих. Но, в тоже время, делать 
чисто российский продукт нет ни времени, ни экономи-
ческой целесообразности. Конечно, будет зарубежная 
кооперация. Нет необходимости заново делать те или 
иные компоненты, если они уже есть за рубежом. Было 
бы экономически необоснованно их «изобретать» зано-
во. Однако это не критические технологии и компонен-

ты – их никто не продаст за приемлемые деньги. Кроме 
того, будет развиваться практика переноса производс-
тва иностранных компонентов в Россию, путем созда-
ния совместных производств. В частности «Пратт-Уитни» 
– наш основной партнер – будет участвовать в создании 
системы послепродажного обслуживания на рынке, бу-
дет консультировать по организации производства, ока-
зывать помощь в сертификации на Западе и совместных 
разработках деталей.

Что касается внутрироссийской кооперации. Планиро-

валось, что рыбинский «Сатурн» будет делать вентилятор 
и компрессор низкого давления, УМПО – турбину низко-
го давления, разработка же газогенератора – за нашим 
предприятием в серьезной кооперацией с московским «Са-
лютом» и УМПО, в разработке камеры сгорания предпола-
галось активное участие самарских и запорожских двигате-
лестроителей (хотя «Мотор Сич» и не входит в ОДК). В конце 
года мы должны выйти на этап техпредложения, и тогда будут 
окончательно решены все вопросы по кооперации.

Как планируется решать вопросы финансирования?

Уже решены основные вопросы бюджетной поддержки 

проекта. В конце прошлого года выиграны три лота на под-
держку разработки газогенератора на трехлетний период, 
подписаны соответствующие госконтракты. В апреле вы-
играны лоты на поддержку работ по критическим техноло-
гиям, которые необходимо освоить для получения прорыв-
ного конкурентоспособного продукта. Ожидается самое 
масштабное бюджетное финансирование за последние 20 
лет – предполагаются «вливания» порядка 1,5–2 млрд долл. 
Большая доля затрат придется на создание демонстратора 
технологий, кроме того многие предприятия требуют серь-
езной технологической модернизации: все производствен-
ные площадки должны быть сертифицированы по западным 
стандартам. В эти 1,5–2 млрд долл. входят и затраты на ор-
ганизацию производства, т.е. все – до сертификации типа и 
сертификации производства, организации послепродажно-
го обслуживания. Предполагается, что 40–50% будет обес-
печено бюджетным финансированием, остальное придется 
на инвестиции.

Сегодя главным текущим проектом пермских моторост-

роителей является модернизированный ПС-90А2. Как идет 
работа?

ПС-90А2 – одна из модификаций двигателя ПС-90А с ха-

рактеристиками мирового уровня. Это унифицированный 
турбовентиляторный двухконтурный двухвальный двигатель 
со смешением потоков наружного и внутреннего контуров, 
с реверсом в наружном контуре и системой снижения шума. 
Он предназначен для дальнемагистральных самолетов 
типа Ил-96 и среднемагистральных самолетов типа Ту-204, 
Ту-214 и Ил-76.

Мы уже провели ряд необходимых испытаний. Одно из 

ключевых мы завершили в мае – это 150-часовое стендовое 
длительное испытание по западным стандартам (поводилось 
у нас впервые), сложное по нагрузкам и запасам. Еще одно 
испытание – на удержание оторвавшейся лопатки в двига-
теле. Создан специальный защитный броневой корпус. Это 
крайне сложное и дорогое испытание, которое у нас тоже 
проходит впервые. Планируем провести его в октябре. 

Немаловажный этап – летные испытания на самолете. 

Двигатель годов, теперь проблема найти самолет. Ранее 
мы подобные испытания проводили на специальном Ил-76. 
Сегодня финансировать такую летающую лабораторию 
нецелесообразно, и мы подписали решение с компанией 
«Ред Вингз» о том, что после завершения летнего сезона пе-
ревозок, она предоставит нам свой Ту-204 для установки на 
него вместо одного серийного ПС-90 нового ПС-90А2. Все 
испытания планируется выполнить до конца года, когда мы 
планируем завершить сертификацию.

ПМЗ уже имеет контракт на 12 двигателей на пять самоле-

тов Ту-204СМ для Ирана, он уже проавансирован. Эта ры-
ночная практика применяется у нас впервые, хотя на западе 
является нормой.

АЛЕКСАНДР ИНОЗЕМЦЕВ:

СЕМЕЙСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ 
КЛАССА ТЯГИ 9–18 Т – ПРИОРИТЕТ №1

интервью

В июне Пермскому моторостроительному комплексу ис-

полнилось 75 лет. За прошедшие три четверти века в Перми 
было изготовлено почти 76 тыс. поршневых авиамоторов, 
свыше 45 тыс. газотурбинных  силовых установок для ави-
ации и энергетики, почти 5 тыс. ракетных двигателей, око-
ло 24 тыс. вертолетных редукторов. 
Именно в Перми были разработаны 
и выпускались такие этапные для 
отечественной гражданской авиа-
ции двигатели, как первый в стране 
двухконтурный Д-20П, первый в 
СССР вертолетный турбовальный 
Д-25В; для транспортных Ил-76 и 
пассажирских Ил-62М и Ту-154М 
в Перми разработаны турбовен-
тиляторные Д-30КП и Д-30КУ; 
пермскими силовыми установками 
оснащаются все истребители-пере-
хватчики МиГ-31. Сегодня Пермский 
моторный завод выпускает турбо-
вентиляторный ПС-90А – основной 
двигатель современной российской 
гражданской авиации, применяемый на пассажирских и 
грузовых самолетах Ту-204, Ту-214, Ил-96 и модификаци-
ях транспортного Ил-76. На повестке дня – создание пер-
спективного семейства газотурбинных двигателей тягой 
от 9 до 18 тонн, которые найдут применение на новых оте-
чественных пассажирских и транспортных самолетах. Эта 
работа является одним из главных приоритетов созданной 
недавно в России Объединенной двигателестроительной 
корпорации (ОДК), важнейшей составляющей которой 
является Пермский моторостроительный комплекс. На воп-
росы корреспондента «Новостей МАКС-2009» отвечает 
генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» Алек-
сандр Иноземцев.

15

НОВОСТИ МАКС-2009 • №2 • 19 августа 2009 г.

ООО «Управляющая компания «Объединенная двигателестроительная корпорация»

121357, Москва, ул. Верейская, д. 29, стр. 141

Телефон/факс: (495) 648-32-39

www.oboronprom.ru

Объединенная

двигателестроительная

корпорация

ЕДИНСТВО ВО 

МНОЖЕСТВЕ

ОАО

«АВИАДВИГАТЕЛЬ»

ОАО «ММП

ИМ. В.В.ЧЕРНЫШЕВА»

ОАО

«МОТОРОСТРОИТЕЛЬ»

ОАО  «СНТК ИМ. 

Н.Д.КУЗНЕЦОВА»

ОАО «УФИМСКОЕ 

МОТОРОСТРОИТЕЛЬНОЕ 

ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ 

ОБЪЕДИНЕНИЕ»

ОАО

«ИНКАР»

ОАО

«НПО САТУРН»

ОАО

«СТАР»

ОАО «МЕТАЛЛИСТ-

САМАРА»

ОАО «ПЕРМСКИЙ 

МОТОРНЫЙ ЗАВОД»

ОДК - интегрированная структура, 

производящая двигатели для военной 

и гражданской авиации, космических 

программ, установки различной мощности 

для производства электрической и 

тепловой энергии, газоперекачивающие и 

корабельные газотурбинные агрегаты

ОАО «НПО 

ПОВОЛЖСКИЙ АВИТИ»

ОДК объединяет более 80% активов 

отрасли и является дочерней компанией 

Объединенной промышленной корпорации 

«ОБОРОНПРОМ»

ОАО

«СКБМ»

ОАО

«КЛИМОВ»

ФГУП

«НПП «МОТОР»

рек

лама