Файл: Новости МАКС-2009 (№2) - 2009.pdf

21

НОВОСТИ МАКС-2009 • №2 • 19 августа 2009 г.

ЧИСТАЯ ЭНЕРГИЯ

ПЕРМСКИХ МОТОРОВ

www.pmz.ru

Семейство двигателей ПС-90А для современной российской авиации

Ил-96

Ил-76

Ту-204

Ту-214

А-42

22 НОВОСТИ МАКС-2009 • №2 • 19 августа 2009 г.

22

Дебютантом нынешнего авиасалона МАКС-2009 стал 

учебно-тренировочный вертолет «Ансат», демонстриру-
емый в статической экспозиции ВВС России – стартового 
заказчика на машины этой модификации. 26 декабря про-
шлого года был окончательно оформлен акт о прохожде-
нии вертолетом «Ансат-У» государственных совместных 
испытаний и подписано решение о начале его серийного 
производства на Казанском вертолетном заводе для ВВС 
России. Таким образом «Ансат-У» со временем должен 
стать основной учебной машиной для подготовки россий-
ских военных вертолетчиков, заменив используемые для 
этого пока в военных училищах устаревшие Ми-2. 

«Ансат-У» создан по техническому заданию Минобо-

роны России на базе многоцелевого легкого вертолета 
«Ансат», уже пять лет выпускаемого серийно Казанским 
вертолетным заводом. Главные отличия учебно-трениро-
вочного варианта от серийного «Ансата» – наличие двой-
ного управления и двойного комплекта приборов (базовая 
машина пилотируется одним летчиком), соответствующая 
модификация комплексной системы управления, а также 
применение колесного шасси вместо полозкового. 

Важной особенностью «Ансата» является оснащение 

его цифровой электродистанционной комплексной сис-
темой дистанционного управления КСУ-А, которая зна-
чительно расширяет возможности по использованию ма-
шины в качестве учебно-тренировочной. Систему можно 
настраивать под требования конкретного учебного поле-
та с учетом ограничений летных условий на критических 
режимах эксплуатации. Множество функций автоматичес-
кого управления и стабилизации КСУ-А помогает быстрее 
обучать управлению вертолетом курсанта, отключая их 
по мере обретения им необходимых навыков. 

Серьезным преимуществом «Ансата» перед многи-

ми западными аналогами является наличие на нем двух 
двигателей, что значительно повышает его надежность и 
безопасность как учебной машины. Кстати, как и базовая 
версия, «Ансат-У» комплектуется турбовальными двигате-
лями PW-207K канадского производства, и Минобороны 
не возражает против этого: к сожалению, серийного ана-
лога таким двигателям в России пока нет – создаваемый 

фирмой «Климов» перспективный турбовальный ВК-800 
пока находится на стадии разработки, а адаптация его к 
«Ансату» потребует ряда доработок трансмиссии, несу-
щей системы и системы управления вертолета. 

Базовый вариант «Ансата», выпускаемый серийно на 

КВЗ с 2004 г. рассчитан на перевозку до 9 пассажиров, 
1000 кг груза внутри кабины или 1300 кг – на внешней под-
веске. Первый экземпляр «Ансата», предназначенный для 
статических испытаний, был построен в Казани в 1996 г. 
Второй образец – уже для летных испытаний, c двигате-
лями PK206 мощностью по 640 л.с., – изготовили в 1999 г. 
Первое висение прототипа «Ансата» состоялось 17 ав-
густа, а первый полет по кругу – 6 октября 1999 г. Спустя 
два года, в декабре 2001 г., на испытания поступил третий 
экземпляр, воплотивший ряд конструктивных доработок 
и оснащенный двигателями PW207 мощностью 630 л.с. 
(на ЧР – 710 л.с.).  По результатам испытаний 29 декабря 
2004 г. легкий многоцелевой вертолет «Ансат» получил 
сертификат типа Авиарегистра МАК по авиационным 
правилам АП-29. 

К настоящему времени на КВЗ, помимо шести опытных 

прототипов, изготовлено уже более 15 серийных «Анса-

тов». Семь машин поставлено на экспорт в Южную Ко-
рею, две – Управлению авиации ФСБ России, одна (в ва-
рианте летающей лаборатории) – санкт-петербургской 
компании «Радар-ММС» и одна (в санитарном вариан-
те) – Казанскому авиапредприятию (эта машина также эк-
спонируется в статической экспозиции МАКС-2009). Кро-
ме того, на КВЗ изготовлены и ждут отправки к заказчикам 
два вертолета для поставки в Лаос и два – в Казахстан.

Прототип учебно-тренировочного вертолета «Ансат-У» 

был изготовлен на базе четвертого опытного экземпляра 
«Ансата» и вышел на испытания в апреле 2004 г. На го-
сударственные совместные испытания в Государственный 
летный испытательный центр МО РФ он поступил в ок-
тябре 2006 г., а весь комплекс ГСИ успешно завершился 
25 ноября прошлого года. Оформление акта о прохож-
дении государственных совместных испытаний и решения 
о начале серийного производства вертолетов «Ансат-У» 
на КВЗ открыло машине дорогу в войска. Как не раз со-
общалось в прессе, заводом получен стартовый заказ на 
выпуск первой партии из 12 вертолетов «Ансат-У». Ожи-
дается, что шесть из них смогут поступить в ВВС России 
уже в этом году.  

«АНСАТ-У» 

ЖДУТ В ВОЙСКАХ

поставки

Еще одной новинкой авиасалона МАКС-2009 стал 

модернизированный многоцелевой вертолет Ка-226Т с 
двигателями «Арриус» 2G1 французской компании «Тур-
бомека». До сих пор на опытных и серийных вертолетах 
Ка-226 применялись двигатели «Роллс-Ройс» 250-C20R/2. 
Установка  турбовальных «Арриусов» позволяет сущес-
твенно поднять практически все летные характеристики 
вертолетов данного типа, особенно в условиях жаркого и 
горного климата, в первую очередь высоту полета.

В настоящее время Ка-226Т готовится к сертификацион-

ным испытаниям, которые планируется завершить в кон-
це 2010 г. с тем, чтобы уже в 2011 г. Ка-226Т смог выйти 
на рынок. ОАО «Вертолеты России» (дочерняя компания 
ОАО «ОПК «Оборонпром») сейчас участвует с Ка-226Т в 
тендере Минобороны Индии по закупке 197 новых легких 
многоцелевых вертолетов.

Демонстрируемый на МАКС-2009 опытный образец 

Ка-226Т построен этим летом, его первый полет со-

стоялся в июле. Всего в сертификационных испытаниях 
планируется задействовать три опытные машины. Как 
сообщили «Новостям МАКС-2009» в «Вертолетах Рос-
сии», на машине уже достигнута высота полета 7000  м, 
причем отмечается, что «по оценкам специалистов, 
эта высота не предельна, и еще есть резерв». Благо-
даря эффективной несущей системе и новой силовой 
установке статический потолок машины значительно 
возрастает, а ее грузоподъемность сохраняется в бо-
лее широких диапазонах высот полета и температур. 
«Вертолет станет особенно привлекательным для го-
сударств, эксплуатирующих вертолетную технику в 
горных регионах и в районах субтропиков», – подчер-
кивают в «Вертолетах России». В компании надеются, 
что «одним из первых заказчиков Ка-226Т окажутся 
индийские ВВС». 

На сегодня уже изготовлено около двух десятков серий-

ных Ка-226 с двигателями «Роллс-Ройс». По шесть машин 
заказано Управлением авиации ФСБ России и авиацией 
МВД, по одной машине поставлено авиации МЧС России 
и Украины, две в санитарном варианте эксплуатируются 
в интересах Оренбургской клинической больницы, летая 
под флагом авиакомпании «Оренэйр» (одна из них проде-
монстрирована в полете в составе группы современных 
российских вертолетов на открытии МАКС-2009). Кроме 
того, в процессе исполнения находится контракт на пос-
тавку вертолетов Ка-226АГ авиакомпании «Газпромавиа» 
(всего «Газпром» планирует приобрести 40 вертолетов 
данного типа).

Ка-226Т 

ГОТОВИТСЯ К СЕРТИФИКАЦИИ

новинка

23

НОВОСТИ МАКС-2009 • №2 • 19 августа 2009 г.

ПЛАН ВЫСТАВОЧНОГО КОМПЛЕКСА МАКС-2009

шале

 компания

Группа шале 1D

1D-1–2

ГК «Ростехнологии»

1D-3–4

Рособоронэкспорт

1D-5

ОПК «Оборонпром»

1D-6

Новиком Банк

Группа шале 2D
2D-1

ВВС России

2D-2

Концерн «Авионика»

2D-3

ЛИИ им. М.М. Громова

2D-4

Дирекция

2D-5–6

Оргкомитет

Группа шале 1F 

1F-1–6

АХК «Сухой» –
 РСК «МиГ»

Группа шале 2F
2F-1–2

Корпорация «Иркут»

шале

 компания

2F-3–4

АК им. С.В. Ильюшина/
Туполев

2F-5–6

ОАК

Группа шале 1G
1G-1–2

НИИП им. В.В. Тихомирова

1G-3–4

Роскосмос (МАКД)

1G-5

ФСВТС

1G-6

Министерство транспорта

1G-7

Аэрокосмическое 
оборудование

1G-8

Авиаприбор-Холдинг

1G-9–10

ВТБ

1G-11–12

SNECMA

Группа шале 2G
2G-1–2

Вертолеты России

2G-3–5

ОДК

шале

 компания

2G-6

ГК «Волга-Днепр»

2G-7–8

Концерн ПВО 
«Алмаз-Антей»

2G-9–10

Авиазапчасть

Группа шале 3G
3G-1

Ильюшин Финанс Ко.

3G-2

Правительство Москвы

3G-3

НИИ СУ

3G-4

НОТА-Банк

Группа шале 4G
4G-1

Альфа Банк

4G-2

Известия

4G-3

UtAir

4G-4

РусАвиа

4G-5

БАНК ВЕК (МБР Авиа)

4G-6

РСЦ

шале

 компания

4G-7–8

Лазер Сервис

4G-9

МЧС

4G-10

Московская область

Группа шале 5G
5G-1

EADS

5G-2

ESA

5G-3

ВЭБ

5G-4

Администрация 
г. Жуковский

Группа шале 6G 

6G-1

ИК Проспект/
 Рус.Фонды

6G-2

Авиаэкспорт

6G-3

НАЦ-1

6G-4

МКБ «Компас»

6G-5

Авиа-ФЭД-Сервис

шале

 компания

6G-6

Autodesk

6G-7

Аэротехсервис

6G-8

AVIC

6G-9

ВЕМИНА Авиапрестиж

6G-10

НАЦ-2

6G-11

Авиа Дельта

6G-12

Газмаш проект

Группа шале 7G
7G-1

ГЕТНЕТ Консалтинг

7G-2

СБ Малакут 
Созвездие

7G-3

Авиакомпания 
«Вертикаль Т»

7G-4

Авторадио

7G-5

Министерство науки и 
промышленности Ирана

СПИСОК ШАЛЕ 

Издатель газеты

Генеральный директор
главный редактор

Андрей Фомин

Заместитель генерального директора

Надежда Каширина

Директор по маркетингу

Георгий Смирнов

Помощник генерального директора

Михаил Фомин

Дизайн, верстка и препресс

Григорий Бутрин

В работе над номером принимали участие: 

Андрей Фомин (главный редактор), Владимир 
Щербаков (зам.главного редактора), Евгений Ерохин 
(редактор), Надежда Каширина (выпускающий 
редактор)

В номере использованы фотографии 

Евгения Ерохина, Алексея Михеева, Андрея Фомина, 

а также ТАНТК им. Г.М. Бериева и ОАО «СЭГЗ» 

ООО «Аэромедиа»

Россия, 125475, Москва, а/я 7

Тел./факс: (495) 644-17-33, 798-81-19

E-mail: info@take-off.ru

http:// www.take-off.ru

Отпечатано в ООО «ЦПР»

9.00–13.00 

 Обсуждение проекта Ан-140 («Авиакор-
Самарский авиационный завод»). 

Конференц-зал №3-В 

10.00–12.00

  Объединённая пресс-конференция 

Компании «Сухой» и РСК «МиГ». 

Конференц-зал №2-В 

10.00–12.00

  Пресс-конференция ОАО «Вертолёты 

России». 

Стенд «Вертолёты России» 

10.00–11.00   

 Пресс-конференция «Особенности настоя-
щего периода развития авиадвигателестрое-
ния» (ЗАО «АССАД-М»). 

Конференц-зал №3-А 

10.00–11.30

  Пресс-конференция корпорации EADS и 

компании Airbus.

 Конференц-зал №1 

11.00–12.00  

Презентация книги «В небе войны» 
(ООО «РУСАВИА»). 

Конференц-зал №2-А

11.30–12.30

  Пресс-конференция компании «Шереметье-

во» (ОАО «МАШ»). 

Конференц-зал №3-А

12.00–14.00

  Пресс-конференция ОАО «Туполев». 

Конференц-зал №1

12.00–13.00

  Пресс-конференция ОАО «Гражданские 

самолёты Сухого». 

Конференц-зал №2-В 

12.30–14.30

  Пресс-конференция ФГУП «Рособоронэкс-

порт». 

Конференц-зал №2-А 

12.30  

Подписание Соглашений о сотрудни-
честве: Правительство Ульяновской 
области с ОАК; Мэрия г. Ульяновска с 
мэрией г. Жуковский; Правительство 
Ульяновской области с Национальным 
центром авиастроения.

Павильон F2, пресс-холл 

13.00–14.00

  Пресс-конференция PowerJet. 

Павильон C3, стенд НПО «Сатурн»

13.00–14.00

  Пресс-конференция ЗАО «ЦНТУ «Динамика».

Конференц-зал №3-А

13.15–14.15 

 Пресс-конференция Корпорации «Иркут». 
К

онференц-зал №2-В

13.30–15.30 

 Пресс-брифинг компании «Боинг». 

Конференц-зал №3-В

14.30–16.30  

Семинар «Технологические решения для 
аэрокосмической отрасли» (ООО «Де-
лкам-Урал»). 

Конференц-зал №3-А

15.00–16.00

  Пресс-конференция АНТК им. 

О.К. Антонова. 

Конференц-зал №2-А

15.45–17.45

  Пресс-конференция акционерного общества 

«EADS-Франция». 

Конференц-зал №3-В

ПРОГРАММА ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИЙ И ПРЕЗЕНТАЦИЙ НА МАКС-2009. ДЕНЬ ВТОРОЙ, 19 АВГУСТА 2009 г.

(в программе возможны изменения)