Файл: Новости МАКС-2009 (№2) - 2009.pdf

16 НОВОСТИ МАКС-2009 • №2 • 19 августа 2009 г.

Уральский оптико-механический завод демонстрирует 

на МАКС-2009 ряд своих новых разработок. Среди них 
модернизированная круглосуточная оптико-электронная 
система для вертолетов типа Ми-8 и Ми-17, оптико-лока-
ционная станция ОЛС-35 и малогабаритные системы оп-
тического наблюдения для разных типов носителей.

Модернизированная круглосуточная обзорно-поиско-

вая система ГОЭС-321М (ГОЭС-337М) предназначена 
для установки на вертолеты Ми-8/Ми-17. В состав сис-
темы входят две телевизионные камеры (монохромная 
и цветная), тепловизионная камера и лазерный дально-
мер с безопасной для зрения длиной волны. ГОЭС-321М 
(337М) позволяет осуществлять круглосуточный в любых 
погодных условиях обзор и поиск объектов, обнаружение 
и распознавание целей, применение неуправляемого во-
оружения и авиационных средств поражения, обеспече-
ние посадки вертолета на необорудованные площадки.

На стенде УОМЗ можно увидеть новую оптико-локаци-

онную станцию ОЛС-35, предназначенную для установки 
на самолеты марки «Су». Она служит для круглосуточно-
го обнаружения, прицеливания и сопровождения воздуш-
ных и наземных целей, в т.ч. при наличии организован-
ных помех. Разработанная на современной элементной 
базе, ОЛС-35 удовлетворяет всем требованиям, которые 
предъявляют авиастроители к оптико-электронным систе-
мам такого уровня в современных условиях.

Немаловажно, что сегодня Уральский оптико-механи-

ческий завод использует свои наработки в военной сфе-
ре и при производстве гражданских систем оптического 
наблюдения (СОН). Эти системы позволяют получать ка-
чественное и устойчивое изображение при любых видах 
съемки, в любое время дня и ночи, в условиях ограничен-
ной видимости, качки и вибрации носителя. Они устанав-
ливаются на авиационные, морские и сухопутные носите-
ли, а также стационарные точки наблюдения. 

Одной из самых перспективных разработок в ряду дан-

ных систем является СОН-730. Это самая легкая из «даль-
нобойных» гражданских систем оптического наблюдения. 
При массе 25 кг она способна обнаружить объекты на 
расстоянии до 10 км. По требованию заказчика СОН-730 
может комплектоваться дополнительным набором функ-
циональных устройств, например, подсистемой дополни-
тельной электронной стабилизации изображения.

СОН-М – это новое поколение гражданских систем 

оптического наблюдения. От предыдущих аналогов его 
отличает ряд принципиально важных особенностей. 
Во-первых, существенно уменьшена масса изделия. 
Во-вторых, в СОН-М соблюдено принятое во всем мире 
требование непрерывного вращения в азимутальной 
плоскости. В-третьих, конструкция изделия построена на 
принципе модульности, что подразумевает оперативную 
замену информационных каналов непосредственно в ус-
ловиях эксплуатации.  

Главной особенностью гражданской системы опти-

ческого наблюдения СОН-820 являются ее небольшие 
размеры и масса. Благодаря этому СОН-820 может уста-

навливаться на беспилотные летательные аппараты са-
молетного и вертолетного типов, а также воздухоплава-
тельные комплексы. Масса системы не превышает 4 кг. В 
состав СОН-820 входят два информационных канала: по 
желанию заказчика система может комплектоваться на-
бором из лазерного дальномера, телевизионного и/или 
тепловизионного каналов.

СОН-910 представляет собой миниатюрную гражданс-

кую систему оптического наблюдения, чья масса не пре-
вышает 1 кг. Она может быть оснащена телевизионным 
или тепловизионным информационным каналом.

Важно, что уральские гражданские системы оптическо-

го наблюдения имеют самую широкую сферу примене-
ния. Они могут использоваться полицией и специальными 
службами при патрулировании приграничных районов, 
в борьбе с терроризмом и для контроля наркотрафика. 
Другое направление применения таких систем – мони-
торинг линий электропередач, нефте- и газопроводов, 
дорожного движения. На МАКС-2009 каждый посетитель 
имеет возможность своими глазами наблюдать за рабо-
той этих систем.

По мнению заместителя генерального директора 

ФГУП «ПО «УОМЗ» Вениамина Элинсона, высказанно-
му корреспонденту «Новостей МАКС-2009», появление 

в линейке «уральских» гражданских СОНов малогаба-
ритных систем «стало своеобразным «хитом» года». «Мы 
демонстрируем на своем стенде двухканальную систему 
СОН-820, чья масса не превышает 4 кг., а также совсем 
маленькую одноканальную систему размером с теннис-
ный мячик – СОН-910. Можно уже говорить, что конс-
трукторы завода создали хороший задел для запуска этих 
изделий в серию», – говорит Вениамин Элинсон, рассчи-
тывающий на заключение в этом году первых сделок на 
поставки таких систем. В прошлом году УОМЗ уже под-
писал первые контракты, в т.ч. и с иностранными заказ-
чиками, на систему СОН-730, с которой, по словам г-на 
Элинсона, УОМЗ «рассчитывает занять заметную нишу 
на рынке гражданских систем оптического наблюдения». 
Кроме того, во второй половине прошлого года УОМЗ 
выпустил первые образцы принципиально новой граж-
данской гиростабилизированной системы модульного 
типа – СОН-МR. «Работы по этому изделию велись спе-
циалистами УОМЗ по техническому заданию и в тесной 
кооперации с нашими партнерами из европейских стран. 
Получилось чрезвычайно интересное изделие, которое 
будет пользоваться безусловным успехом на российском 
рынке и за рубежом», –. уверен заместитель генерально-
го директора предприятия Вениамин Элинсон.

НОВИНКИ УОМЗ НА МАКС-2009 

авионика

17

НОВОСТИ МАКС-2009 • №2 • 19 августа 2009 г.

ОАО «Сарапульский электрогене-

раторный завод» является крупным 
промышленным предприятием При-
волжского федерального округа, вхо-
дящим в число тысячи предприятий 
России, признанных лидерами оте-
чественной промышленности.

Основная продукция предприятия 

– системы генерирования, регули-
рования и защиты электропитания, а 
также светотехнические системы для 
всех типов отечественных самолётов 
и вертолётов. Завод также выпускает 
генерирующую и управляющую ап-
паратуру, гидроприводы для систем 
ПВО и стратегических ракет. 

Сарапульский электрогенераторный завод был ос-

нован в 1942 г. С первых лет завод специализировался 
на производстве авиационных генераторов, коробок 
управления параметрами электропитания, электрома-
шинных преобразователей тока и напряжения. С 50-х  гг. 
развитие бортовой электроэнергетики было связано 
с ростом мощности и повышением требований к ка-
честву энергии, что определило переход на системы 
электроснабжения переменного тока. С этого времени 
Сарапульский электрогенераторный завод стал основ-
ным поставщиком трёхфазных бортовых систем элект-
роснабжения. 

В 80-е гг. ужесточение требований к компоновке авиа-

двигателя и удельной мощности генераторов привело к 
созданию ряда генераторов  с охлаждением потоком топ-
лива или специальной охлаждающей средой и освоению 
серии жидкостных генераторов. На сегодня именно такие 
генераторы используются на самолётах, составляющих ос-
нову российских ВВС  – истребителях типа Су-27 и МиГ-29. 

Мощностной ряд выпускаемых в на-
стоящее время электрических генера-
торов простирается от 16 до 120 кВт, 
например самолет типа  Ил-96, осна-
щённый подобными генераторами в 
количестве четырёх штук имеет энер-
говооружённость до 0,5 МВт. 

Сегодня предприятие участвует в 

ряде серьезных проектов, основан-
ных на сотрудничестве с Индией и 
Венесуэлой в плане поставки 
комплектующих для россий-
ских самолетов, закупленных 
этими странами по про-
грамме переоснаще-

ния ВВС. Также ведется 

плодотворное сотрудничество с российс-
ким заказчиком, в частности ОАО «СЭГЗ» 
поставляет изделия на ракетные комплексы 
С-300, «Тор-М1». Здесь также имеется серь-
езный экспортный потенциал, поскольку сегодня 
наблюдается интенсивное развитие и переоснащение сис-
тем ПВО во всём мире. 

Несмотря на сложную экономическую ситуацию, сказав-

шуюся и на предприятиях оборонного комплекса страны, 
на заводе осваиваются новые виды продукции, реализу-
ются крупные инвестиционные проекты. Используя бога-
тый опыт производства авиационного оборудования, на 
предприятии был освоен выпуск тяговых электродвигате-
лей, генераторов для автономных источников питания, 
электродвигателей во взрывозащищенном исполнении, 
электродвигателей для лифтового оборудования, электро-
оборудования для автомобилей. 

Немаловажным фактором в борьбе за новые рынки 

и успешную реализацию является качество выпуска-

емой продукции. Качество в 
первую очередь определяется 

технологическими факторами. 

Завод существенно  обновил 

станочный парк. Второй фактор – на-

личие современной системы контроля 

качества. Этому способствует разрабо-

танная и внедрённая на заводе комплексная система 
управления качеством продукции, сертифицирован-
ная  на соответствие требованию стандарта СРПП ВТ. 
Кроме того, предприятие прошло сертификацию на 
требование международной системы менеджмента 
качества ISO 9001:2000, что позволяет продвигать 
продукцию на международный рынок. ОАО «Сара-
пульский электрогенераторный завод» внесено в 
Федеральный Реестр надёжных деловых партнёров 
Торгово-промышленной палаты, уверенно смотрит в 
будущее и приглашает к сотрудничеству российских и 
зарубежных партнёров.

АВИАЦИОННАЯ ЭЛЕКТРОТЕХНИКА ИЗ САРАПУЛА

компания

Генеральный директор 
ОАО «СЭГЗ» С.В. Мусинов

18 НОВОСТИ МАКС-2009 • №2 • 19 августа 2009 г.

Ракеты «воздух–поверхность» 

общего назначения

В классе высокоточного вооружения «воздух–повер-

хность» КТРВ на нынешнем авиасалоне представляет 
несколько многоцелевых и специализированных по на-
значению управляемых ракет, а также корректируемые 
авиабомбы.

По модульной управляемой ракете общего назна-

чения Х-38МЭ нового поколения, разработанной го-
ловным предприятием Корпорации «ТРВ» и ставшей 
сенсацией прошлого МАКС-2007, к нынешней выставке 
«припасены» более подробные данные. 

Ракета представлена в четырех модульных исполне-

ниях – Х-38МАЭ (инерциальная + активная радиолока-
ционная система наведения), Х-38МКЭ (инерциальная 
+ спу тниковая навигация), Х-38МЛЭ (инерциальная + 
полуактивная лазерная ГСН) и Х-38МТЭ (инерциаль-
ная + тепловизионная ГСН) – и предназначена для 
поражения широкой номенк лат уры бронирован-
ных, прочных, легкоуязвимых наземных одиночных и 
групповых объектов, а так же надводных объектов в 
прибрежной полосе как универсальное оружие, при-
меняемое над полем боя или в ближайшей тактичес-
кой глубине. Системы наведения обеспечивают угол 
пеленга цели в горизонтальной плоскости в момент 
пуска ±80°.

Сообщается, что мощное (до 250 кг) боевое снаряже-

ние может быть выполнено в виде осколочно-фугасной 
или проникающей боевой части для ракет Х-38МАЭ, 
Х-38МЛЭ и Х-38МТЭ, а Х-38МКЭ имеет кассетную бое-
вую часть. Взрыватель ракеты – контактный.

В качестве двигателя применен двухрежимный РДТТ, 

который обеспечивает скорость полета до М=2,2. По 
сравнению с модульными ракетами предыдущего по-
коления подобного предназначения типа Х-25М, мак-
симальная дальность применения увеличена в 4 раза 
(40 км против 10 км для Х-25МЛ). Вероятность пораже-
ния достигает 0,8, в условиях РЭП – 0,6.

Ракеты семейства Х-38МЭ могут применяться как с 

самолетов, так и с вертолетов, размещаясь на борто-
вых авиационных пусковых и катапультных устройствах. 
Срок службы ракеты составляет 10 лет, назначенный 
ресурс при подвеске на самолет составляет 15 взле-
тов/посадок, при подвеске на вертолет – 30 взлетов/
посадок. Назначенный ресурс по налету под носите-
лем достигает 75 ч, по наработке аппаратуры – 90 ч.

В семействе ракет Х-59МЭ разработки ОАО «ГосМКБ 

«Радуга» тоже прибыло. На предыдущих выставках уже 
демонстрировались созданные на базе ракеты общего 

назначения Х-59МЭ противокорабельная ракета по-
вышенной дальности Х-59МК, имеющая активную ра-
диолокационную головку самонаведения АРГС-59Э, а 
также многоцелевая ракета Х-59МК2, являющаяся раз-
витием Х-59МК в части оснащения системой наведения 
и автономного управления на базе БИНС, НАП и моду-
лем автономного распознавания прилегающей к цели 
местности (ОЭ-М). На МАКС-2009 широко известный 
комплекс ракетного оружия «Овод-МЭ» теперь пред-
ставляется в двух вариантах – либо с ракетой Х-59МЭ, 
либо с модернизированной Х-59М2Э.

Вариант комплекса «Овод-МЭ» с авиационной раке-

той Х-59М2Э, в отличие от варианта с Х-59МЭ, пред-
назначен для поражения широкой номенклатуры на-
блюдаемых оператором на индикаторе неподвижных 
наземных и надводных целей с известными координата-
ми с расширенными по всесуточности условиями при-
менения (в условиях ограниченной видимости, в т.ч. и в 
ночное время суток). Управляемая ракета Х-59М2Э на 
30 кг тяжелее Х-59МЭ и имеет трансляционно-команд-
ную систему наведения с телевизионной камерой повы-
шенной чувствительности. Ракеты Х-59МЭ и Х-59М2Э 
совершают полет с числом М=0,72–0,88 на маршевых 
высотах 7 м (над морем), 50, 100, 200, 600 или 1000 м.

Противорадиолокационные ракеты

Среди специализированных по назначению ракет 

КТРВ представляет новую высокоскоростную противо-
радиолокационную управляемую ракету Х-31ПД раз-
работки головного предприятия Корпорации, которая 
демонстрируется совместно с дебютировавшей на 
прошлом авиасалоне модифицированной Х-58УШКЭ 
(разработчик – ОАО «ГосМКБ «Радуга»).

Обе ракеты имеют в составе систем управления ИНС 

и широкодиапазонные пассивные радиолокационные 
головки самонаведения вместо сменных пассивных 
ГСН.

Ракеты предназначаются для всепогодного пораже-

ния наземных РЛС, работающих в режиме импульсного 
излучения в диапазоне несущих частот 1,2–11 ГГц. 

Ракета Х-31ПД имеет ряд преимуществ по сравнению 

с предыдущей версией Х-31П. В частности, у нее уве-
личена средняя скорость полета и в два раза – мак-
симальная дальность пуска, а масса и эффективность 
боевой части (кассетной или универсальной) возросли 
на 25%. Угол пеленга цели в момент пуска составляет: 
при захвате цели под носителем ±15°, при захвате на 
траектории – ±30°. 

Противокорабельные ракеты

В ряду тактических противокорабельных ракет КТРВ 

демонстрирует на МАКС-2009 две новые модификации 
широко известных ракет Х-31А и Х-35Э – высокоскорос-
тную Х-31АД и дозвуковую Х-35УЭ.

У ракеты Х-31АД в сравнении с Х-31А более чем в два 

раза увеличена максимальная дальность применения и 
более чем на 15% – масса универсальной БЧ. Для обес-
печения более высокой точности наведения на больших 
дальностях в дополнение к АРГС применена ИНС. Угол 
визирования АРГС в вертикальной плоскости составляет 
от +10° до -20°, в горизонтальной плоскости – до ±27°. 
Кроме того, в два раза увеличен назначенный ресурс по 
налету, с учетом опыта эксплуатации Х-31А улучшены по-
казатели надежности. Назначенный ресурс ракеты по-
высился до 15 взлетов/посадок (у Х-31А – 10), по налету 
– до 70 ч (у Х-31А – 35), по наработке аппаратуры – до 
50 ч. Срок хранения ракеты составляет 8 лет.

Х-31АД обеспечивает поражение надводных кораблей 

и транспортных судов из состава ударных групп или сле-
дующих одиночно в любых метеоусловиях при волнении 
моря до 4–5 баллов. Для вывода из строя корабля класса 
«эсминец» требуется в среднем попадание двух ракет. 

Дозвуковая противокорабельная ракета авиационного 

базирования Х-35УЭ – дальнейшее развитие хорошо за-
рекомендовавшей себя авиационной ракеты Х-35Э. Она 
выполнена в тех же габаритах, что и ее предшественница. 
Носителями могут быть как самолеты, так и вертолеты.

Она может применяться в любых метеоусловиях при 

волнении моря до 6 баллов для поражения боевых, де-
сантных надводных кораблей, транспортных судов из со-
става ударных групп, конвоев и следующих одиночно.

Новая модификация имеет в два раза большую макси-

мальную дальность применения (до 260 км). Максималь-
ный угол ее послестартового разворота в горизонталь-
ной плоскости доведен до 130° (против 90° для Х-35Э). 
С 5 до 10 км увеличена максимальная высота пуска. 
Значительно изменена система наведения. Теперь ра-
кета снабжена комбинированной системой с ИНС и 
спутниковой навигацией, а также новой активно-пас-
сивной РГС, что обеспечивает Х-35УЭ более высокую 
точность и помехозащищенность, а также более ши-
рокий спектр поражаемых целей, в т.ч. в условиях РЭП. 
Дальность захвата цели новой РГС составляет 50 км (у 
Х-35Э – 20 км). В случае вертолетного базирования ис-
пользуется стандартный твердотопливный ускоритель. 
Ракета совершает полет с крейсерской скоростью, со-
ответствующей числу М=0,8–0,85 на высотах 10–15 м 
на маршевом участке и 4 м – на конечном участке.

В соответствии с Программой развития вооружений на 

2007–2015 гг. и Комплексной целевой программой раз-
работки новых авиационных средств поражения Кор-
порация «Тактическое ракетное вооружение» проводит 
работу по обновлению своего основного продуктового 
ряда. Часть образцов в настоящее время выходит на за-
ключительный этап своего создания. Номенклатура новых 
авиационных средств поражения предоставляет заказчи-
кам широкий выбор экспортных образцов вооружения 
классов «воздух–поверхность» и «воздух–воздух». Они 
предназначены для применения в составе вооружения 
как новых боевых самолетов (Су-34, Су-35, МиГ-35, перс-
пективный многоцелевой истребитель нового поколения), 
так и уже известных на рынке модернизированных машин 
(Су-30МК2, Су-30МКИ (МКМ), МиГ-29СМТ и др.).

Накануне МАКС-2009 корпорация разместила на 

своем официальном сайте достаточно подробную ин-
формацию о большинстве своих новых ракет и корректи-
руемых бомб. Часть из них (например, новая модульная 
ракета «воздух–поверхность» Х-38МЭ, противорадио-
локационная Х-58УШКЭ, противокорабельная Х-31АД и 
др.) уже успели дебютировать на прошлом авиасалоне 
МАКС-2007, а первая презентация некоторых состоялась 
на нынешнем. К их числу, например, относятся  модер-
низированная противокорабельная ракета Х-35УЭ, но-
вые модификации корректируемых бомб калибра 500 и 
1500 кг.

НОВОЕ ОРУЖИЕ ДЛЯ 
НОВЫХ САМОЛЕТОВ

Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» представляет 
на МАКС-2009 новые образцы ракетного вооружения

оружие

19

НОВОСТИ МАКС-2009 • №2 • 19 августа 2009 г.

20 НОВОСТИ МАКС-2009 • №2 • 19 августа 2009 г.

Волгоградская авиакомпания «Волга-Авиаэкспресс» пред-

ставляет на МАКС-2009 свою новинку – 50-местный регио-
нальный реактивный самолет CRJ-200LR канадской компании 
«Бомбардье», вышедший на воздушные линии буквально на-
кануне открытия авиасалона: его первый рейс из Волгограда 
в московский аэропорт «Домодедово» состоялся 14 августа.  

Долгожданный CRJ-200 впервые прибыл в аэропорт Вол-

гограда 10 июля. С выходом его на линии открывается новая 
страница в истории волгоградской авиакомпании «Вол-
га-Авиаэкспресс», получившей недавно в результате реб-
рендинга новую торговую марку – Air VOLGA. До сих пор 
активный парк компании, основанной в 1998 г., состоял лишь 
из трех Як-42Д и двух Ту-134А. 

Прибывший «канадец» – первая ласточка масштабной 

кампании по модернизации парка воздушных судов вол-
гоградского перевозчика. Уже в августе здесь ждут вторую 
аналогичную машину, а в течение осени – еще шесть. Первый 
пассажирский рейс на CRJ-200LR из Волгограда в московс-
кое «Домодедово» состоялся 14 августа. Затем первые «ино-
марки» волгоградцев начнут летать в С.-Петербург, Сочи, 
Ставрополь, Нальчик, Нижнекамск, Ереван и др.

Получивший эффектную окраску первый CRJ-200LR 

авиакомпании «Волга-Авиаэкспресс» (Air VOLGA), имею-
щий  регистрационный номер VP-BMR (серийный №7192) 

– не новый, он выпущен в 1997 г. и ранее эксплуатировался 
в США – «Авиалиниями Атлантического побережья», а с 
2004 

г. – авиакомпанией «Индепенденс», прекратившей 

свою деятельность в январе 2006-го. Первые два самолета 
приобретены «Волга-Авиаэкспрессом» в финансовый лизинг 
за счет собственных средств, с привлечением кредитов ВТБ. 
Следующие шесть планируется взять в операционный лизинг 
на пять лет у компании GECAS. 

Полученный волгоградцами CRJ-200LR – по сути, 

первый самолет данного типа в коммерческой граж-
данской авиации России. До недавних пор реактивных 
региональных самолетов канадской компании «Бом-
бардье» в нашей стране не было. Только в прошлом 
году к эксплуатации первого в России аналогичного 
лайнера – CRJ100ER – приступила компания «Рус-
лайн».

Air VOLGA 

НАЧАЛА ПОЛЕТЫ НА CRJ-200

новинка

Неожиданные участники нынешнего авиасалона 

МАКС-2009 – два легких реактивных самолета, разра-
ботанных ОКБ А.С. Яковлева уже полвека назад – двух-
местный учебно-тренировочный Як-30 и одноместный 
спортивно-пилотажный Як-32. Они экспонируются на ста-
тической стоянке выставки. До недавнего времени одну 
из таких машин можно было увидеть разве что в Музее 
ВВС в Монино: в воздух они не поднимались уже более 
четырех десятилетий. Но нашлись энтузиасты, которые 
смогли восстановить уникальную авиатехнику до летно-
го состояния, и сегодня Як-30 и Як-32 радуют ценителей 
истории отечественной авиации, регулярно совершая 
полеты в московском аэропорту «Быково». Это стало 
возможным благодаря усилиям ООО «Конструкторское 
бюро «Современные авиационные технологии», которое 
выкупило три таких самолета у хранившего их ОАО «ОКБ 
им. А.С. Яковлева» и провело большой объем работ по их 
восстановлению. 

Первым вернулся в небо Як-30, который был построен 

в рамках конкурса на единый учебно-тренировочный са-
молет стран Варшавского Договора уже в таком далеком 
1960 г.! И который, несмотря на ряд явных преимуществ 
перед своими чешским и польским конкурентами, по «по-
литическим» мотивам «проиграл» в начале 60-х в упорной 
борьбе «элке» – ставшему потом знаменитым L-29 «Де-
льфин» из Чехословакии. После поражения в конкурсе 
программа Як-30 (а затем и его одноместного спортивного 
варианта Як-32) была постепенно свернута, и, казалось, 
ничто уже не сможет вернуть эти машины в небо. Из четы-
рех построенных Як-30 и трех Як-32 одна разбилась, еще 
одну передали в Музей ВВС в Монино, а несколько машин 
были законсервированы в ОКБ А.С. Яковлева: в числе при-
мерно двух десятков других «Яков» они отправились на дли-
тельное хранение в специальных контейнерах на базу ОКБ 
в подмосковной Кубинке. После этого, не считая неболь-
шого объема экспериментальных работ в первой полови-

не 60-х, когда Як-30 использовались в качестве командных 
пунктов для испытаний самолетов-мишеней, да попытки 
превратить один из Як-32 в пилотажный Як-32П в 1972-м, 
эти машины в воздух больше не поднимались.

Прошло четыре с лишним десятка лет… Совершен-

но случайно информация о том, что на базе «ОКБ им. 
А.С. Яковлева» в Кубинке до сих пор хранятся во вполне 
удовлетворительном состоянии Як-30 и Як-32, попала 
к авиационным энтузиастам из КБ «Современные ави-
ационные технологии», которым пришла дерзкая идея 
«оживить» почти полвека не летавшие «Яки». Удалось до-
говориться с руководством ОКБ об их продаже. И вот, в 
2006 г. первый Як-30 покинул место своего многолетнего 
«заточения». Эта машина с бортовым №80 – третий лет-
ный экземпляр Як-30, построенный в июне 1961 г. «Край-
ний» перед консервацией полет, согласно формуляру са-
молета, выполнил на нем 26 февраля 1962 г. знаменитый 
летчик-испытатель ЛИИ, заслуженный летчик-испытатель 
СССР Аркадий Богородский (1923–1972). Это было уже 
47 лет назад! С тех пор машина неба больше не знала. 
Но те условия, которые создал законсервированным в 
Кубинке машинам еще сам генеральный конструктор 
А.С. Яковлев (в советские годы за ними хорошо следили, 
проводя регулярные осмотры и профилактические рабо-
ты), позволил сохранить этот «Як» во вполне удовлетвори-
тельном состоянии. Если бы еще не тяжелые 90-е, когда 
следить за кубинским «хранилищем» практически пере-
стали – ОКБ не хватало денег даже на зарплату своим 
ведущим конструкторам…

Итак, в середине 2006 г. Як-30 №80 оказался в подмос-

ковном Мячкове, на базе «Современных авиационных 
технологий». Самолет тщательно осмотрели, провели не-
обходимые восстановительные работы, заменили часть 
приборов и электрооборудования. «Родным» решили 
оставить даже двигатель РУ19-300. Случай уникальный 
– поднять в воздух самолет с мотором, не летавшим поч-

ти полвека! Но попытка приспособить для этого близкий 
к нему по конструкции РУ19А-300, широко применяемый 
ныне в качестве вспомогательной силовой установки на 
пассажирских и транспортных Ан-24РВ и Ан-26, выявила 
необходимость довольно большого объема доработок. 
Поэтому «оживлять» решили «родной». 

В конце октября 2007 г. приступили к первым пробным 

запускам двигателя и газовкам на базе в Мячково. А для 
летных испытаний 14 декабря 2007 г. машину перевезли 
в ЛИИ им. М.М. Громова, где началась подготовка к пер-
вому полету (вернее сказать – очередному, но спустя 
45 с лишним лет после предыдущего!). Для облета Як-30 
пригласили известного летчика ЛИИ, имеющего большой 
опыт испытательных полетов не только на истребителях, 
но и на самолетах малой авиации – заслуженного летчи-
ка-испытателя России Ильдуса Кирамова. Как полагает-
ся, сначала он выполнил на «новой» машине несколько 
скоростных рулежек. Наконец, 19 декабря 2007 г. все го-
тово к первому вылету, разрешение получено, и ближе к 
вечеру Ильдус Кирамов отрывает Як-30 с №80 от полосы 
ЛИИ и успешно выполняет на нем полет по кругу. В пос-
ледующие дни – еще несколько испытательных полетов, 
подтвердивших: самолет вполне пригоден к продолжению 
летной эксплуатации. Почти через полвека забвения. Та-
кого еще история отечественной авиации не знала!

Як-30 зарегистрирован своими новыми владельцами в 

авиационных властях страны как «единичное эксперимен-
тальное воздушное судно». В середине января прошлого 
года он перебазирован на аэродром «Быково», и с тех 
пор полеты на нем совершаются отсюда. 

А в этом году к нему присоединился «братишка» – од-

номестный спортивно-пилотажный Як-32. Самолет выпу-
щен летом 1961 г. и стал третьим опытным Як-32 (бортовой 
№70). Первый после более чем 40-летнего вынужденного 
«простоя» полет на этой машине выполнил 20 февраля 
2009 г. с ВПП подмосковного аэропорта «Быково» заслу-
женный летчик-испытатель Ильдус Кирамов. Возвраще-
нию самолета в небо также предшествовала кропотли-
вая работа энтузиастов КБ «Современные авиационные 
технологии». И сегодня, будучи зарегистрирован как еди-
ничное экспериментальное воздушное судно (регистра-
ционный номер RA-0225G), Як-32 снова может радовать 
ценителей отечественной авиационной истории своим 
пилотажем в воздухе.

А на очереди – восстановление еще одного «Яка». Со 

временем из этих трех машин планируется создать даже 
своеобразную пилотажную группу. Остается только по-
желать энтузиастам, сумевших возродить легенду, удачи 
и счастливых полетов!

раритет

В ПОЛЕТ – СПУСТЯ ПОЧТИ ПОЛВЕКА!