Файл: Силяков В.А., Красюк В.Н. - Системы авиационной радиосвязи - 2004.pdf

16

используемой схемой УВД для каждой воздушной трассы и МВЛ. Ос-
новными средствами обеспечения УВД на воздушных трассах и МВЛ
являются средства радиосвязи того диапазона, которые обеспечивают
управление на всю глубину полета ВС в данных конкретных условиях.
Для этого организуются следующие радиосети:

– для управления в зоне РЦ (по числу секторов) и вспомогательных

(ВРЦ) центров – в диапазоне ОВЧ;

– воздушная связь в зоне РЦ в диапазоне ВЧ;
– дальняя связь в диапазоне ВЧ;
– аварийно-спасательная связь в диапазоне ОВЧ;
– радиосеть производственно-диспетчерской службы авиапредприя-

тия в диапазоне ОВЧ.

Радиосети дальней связи диапазона ВЧ организуются для связи с

экипажами ВС, выполняющими дальние и международные полеты.

Авиационная воздушная связь для УВД и радиосвязь на воздушных

трассах и в районах местных диспетчерских пунктов (МДП) реализует-
ся на основе типовой схемы ее организации (рис. 1.3) [1].

Для связи на МВЛ и на аэродромах МВЛ используются радиосети:

УВД и связи на МВЛ; УВД в районе аэродрома МВЛ; связи с аэропор-
тами МВЛ.

Диапазон

частот

Условное

обозначение

Принадлежность

радиосети

Наименование

радиосети

ОВЧ

ОВЧ

ОВЧ

ОВЧ

ОВЧ

ОВЧ

ОВЧ

ОВЧ

РС ВС

F-7/I-III

F-5/I-I

F-5/I-II

F-5/I-II

F-4

F-9/I

F-8

F-20

ДПП-1,2,3

ДПК

СДП, КДП, МВЛ

ПДП

ДПР, СДП

ДПП, ДПР

ДПП

АМСГ

Подход

Круг

Взлет

Посадка

Руление

Спецсвязь

Аварийно-

спасательные

Метеовещание

Рис. 1.2

17

Радиосети УВД в зоне МВЛ в диапазоне ВЧ используются и для

авиационной фиксированной (наземной) радиосвязи между диспетчер-
скими пунктами службы движения.

4. АВС для обеспечения полетов по международным воздушным трас-

сам за пределами СНГ организуется с использованием каналов дальней
радиосвязи в ВЧ диапазоне и каналов подвижной спутниковой службы.

5. Аварийные радиосети организуются для обеспечения связью эки-

пажей воздушных судов с диспетчерскими пунктами УВД и океански-
ми судами при возникновении особых случаев в полете. В этих случаях
радиосвязь осуществляется на частотах международной аварийно-спа-
сательной службы 121,5 и 2,182 МГц. В качестве международных ава-
рийных частот используются частоты 121,5 и 243 МГц, а также частоты
500, 2182, 8364 кГц [2]. Частоты 500 и 2182 кГц предназначены для
запроса помощи у морской аварийно-спасательной службы. Для своев-
ременного оказания помощи ВС, терпящим бедствие, в аэропортах орга-
низуется круглосуточное прослушивание диспетчерами УВД радиока-
нала на частоте 121,5 МГц. Для связи между ВС и наземными службами,
занятыми поисково-спасательными работами, организуется радиосеть
на частоте 123,1 МГц, переход на которую производится после установ-

Диапазон

частот

Условное

обозначение

Принадлежность

радиосети

Наименование

радиосети

ОВЧ

ВЧ

ВЧ

ОВЧ

ОВЧ

ВЧ

ВЧ

ОВЧ

РС ВС

F-15/I-IXI

F-25

F-8

F-28

РЦ ,  ВРЦ

РЦ

ЦРОС ГА

РЦ , АМСГ

Зона РДС

Дальняя РС

Спецсвязь ВДМ

Аварийно-

спасательная

Метеовещание

ОВЧ

F-16/I-XI

F-17/I-III

F-8/I

F-21/I-III

F-30

РЦ ,  ВРЦ

РЦ ,  ВРЦ

РЦ ,  ВРЦ

ПДСП

РЦ

Аварийно-

спасательная

Информационное

ПДСП

Резервная зона

РДС

–''–

Рис. 1.3

18

ления связи на частоте международной спасательной службы 121,5 МГц
[3,16].

6. Авиационная воздушная связь  используется в системе автомати-

зированного обмена данными с воздушными судами (САОД "земля–воз-
дух"), предназначенной для скоростного обмена информацией с пунк-
тами УВД, ПДСП и другими о местонахождении ВС, условиях полета,
состоянии материальной части и др., передаваемых автоматически и
воспроизводимых на дисплейных и печатающих устройствах. Система
автоматизированного обмена данными является вспомогательной сис-
темой связи, предназначенной для сокращения объема и времени рече-
вого обмена между экипажами ВС и диспетчерскими службами аэро-
портов, РЦ, ПДСП, АТБ. Для работы системы САОД выделяются
отдельные частотные каналы [1].

1.3.3. Авиационное радиовещание

Авиационное радиовещание используется для: информирования эки-

пажей воздушных судов, находящихся в полете, при оперативном по-
летно-информационном обслуживании (АФИС); автоматической пере-
дачи информации в районе аэродрома (АТИС); автоматической передачи
метеоинформации для экипажей ВС, находящихся на маршруте (ВОЛ-
МЕТ) [1,3–5].

Радиовещательные передачи метеорологической и полетной инфор-

мации являются важным фактором, обеспечивающим безопасность и
регулярность воздушного движения. Различные разновидности программ
автоматического вещания метеоинформации согласно Приложению к
Конвенции ИКАО [2] получили названия АТИС, ВОЛМЕТ, СИГМЕТ.

Для оперативного обеспечения находящихся в районе аэродрома ВС

полетной и метеорологической информацией используются радиовеща-
тельные сети АТИС диапазона МВ [3]. Автоматическое  аэродромное
метеовещание АТИС осуществляется циклично и непрерывно откры-
тым текстом без сокращений со скоростью не более 90 слов в минуту с
обновлением метеоинформации не реже чем через 30 мин. При возник-
новении опасных метеоявлений и при изменении рабочего направле-
ния ВПП, состояния ее поверхности и коэффициента сцепления осуще-
ствляется внеочередная смена транслируемых сообщений. Программа
передач АТИС обеспечивает трансляцию сведений, необходимых эки-
пажу ВС для выполнения посадки или взлета: название аэродрома; вре-
мя наблюдения; вид предлагаемого захода на посадку; используемые

19

системы посадки; используемые ВПП; особые условия на поверхности
ВПП и коэффициент сцепления; задержку в зоне ожидания; эшелон
перехода; скорость и направление ветра; данные о сдвиге ветра; даль-
ность видимости на ВПП;  погоду на аэродроме;  высоту нижней грани-
цы облаков; температуру воздуха; точку росы; данные для установки
высотомера; информацию об особых метеоявлениях в зонах взлета и
посадки (гроза, град, обледенение, шквал, осадки, бури, смерч, турбу-
лентность).

Автоматическое метеовещание для экипажей ВС, находящихся в поле-

те – ВОЛМЕТ, осуществляет передачу метеоинформации, относящейся к
определенным аэродромам,  на русском и английском языках открытым
текстом: позывной канала; время наблюдения; позывной аэропорта; ве-
тер у земли; видимость; видимость огней высокой и малой интенсивнос-
ти; явления погоды; количество облаков нижнего яруса; форма облаков;
высота нижней границы облачности; температура воздуха; давление на
аэродроме; обледенение; грозовые очаги и их координаты, определяемые
с помощью наземных метеорадиолокаторов; закрытие облаками гор и
высотных сооружений; прогноз захода на посадку.

Вещание информации об опасных для полетов метеоявлениях СИГ-

МЕТ представляет краткое описание фактических или прогнозируемых
данных подобных явлений на маршруте полета и их эволюцию [3].

1.4. Роль связи в системах управления воздушным движением

Управление воздушным движением включает целый комплекс ме-

роприятий по разработке планов полетов ВС и их реализации с исполь-
зованием современных радиотехнических средств обеспечения полетов,
применяемых в автоматизированных системах УВД. Средства воздуш-
ной и наземной связи являются составными частями автоматизирован-
ных систем УВД.

Основными функциями средств связи являются:  обеспечение по-

стоянно действующей радиосвязью "диспетчер-борт" экипажей всех ВС
в зоне управления; трансляция с радиолокационных позиций (РЛП) в
центр УВД радиолокационной и пеленгационной информации по стан-
дартным каналам тональной частоты (ТЧ);  громкоговорящая связь между
диспетчерами и техническим персоналом РЛП и служб аэропорта; слу-
жебная телефонная связь внутри РЛП и между РЛП и центром УВД.
Для объективного контроля и расследования летных происшествий во
всех аэропортах ГА и в автоматизированных системах управления воз-

20

душным движением ведется регистрация речевых переговоров в воз-
душной и наземной связи.

Под автоматизированной системой управления воздушным движе-

нием понимают совокупность технических объектов, объединенных в
единое целое и целенаправленно используемых для безопасного, эко-
номичного и регулярного управления потоками ВС. Автоматизирован-
ные системы управления воздушным движением  обеспечивают управ-
ление движением воздушных судов в любое время суток в разных
метеоусловиях при высокой интенсивности полетов, когда в ограни-
ченном пространстве одновременно находится большое число ВС с раз-
личными летно-техническими характеристиками, непрерывно изменя-
ющими свое положение по различным траекториям.

Существующие системы УВД используют радиолокационные комплек-

сы, аппаратуру обработки и отображения информации, распределяемую
по пультам диспетчерских пунктов, ЭВМ и системы связи и передачи циф-
ровых данных. Для любых систем УВД типичным является обработка боль-
ших потоков информации с передачей ее в аналоговом или цифровом виде
по сетям связи на значительные расстояния. В настоящее время в системах
УВД применяется метод так называемого процедурного управления воз-
душным движением, при этом приоритет отдан человеку – диспетчеру.
Поэтому, несмотря на автоматический прием и передачу сопровождаемых
ВС из зоны ответственности одного диспетчера в зону ответственности
другого, такие системы называют автоматизированными.

Структурное построение АС УВД зависит от их назначения. С уче-

том принципов организации воздушного пространства, которое делит-
ся на зоны и секторы [3, 8, 9], они подразделяются на аэродромные и
трассовые (районные). Трассовая АС УВД охватывает воздушное про-
странство нескольких территориальных районных центров управления
(РЦ УВД) и занимает площадь 400...500 тыс. км

2

. В такой воздушной

зоне одновременно осуществляется управление сотнями ВС на значи-
тельных удалениях от центра управления. Для повышения безопаснос-
ти полетов и обеспечения нормальной работы диспетчеров воздушное
пространство разделено на секторы, которые являются наименьшими
структурными элементами системы управления воздушным движени-
ем [9]. В секторах оборудованы разнесенные радиолокационные пози-
ции (РЛП), которые создают радиолокационные поля, перекрывающие
воздушное пространство на всю глубину полетов и задействованы сис-
темы радиосвязи "земля-борт" с большим радиусом действия.