Файл: Российский морской регистр судоходства.pdf

Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
50
2.2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
2.2.1 Конструкция и оборудование.
2.2.1.1 Открытые части палуб, подверженных воздействию моря, должны быть защищены фальшбортом.
2.2.1.2 Буксирная лебедка, предназначенная для эскортных операций, должна быть оборудована системой автоматического натяжения троса, снабжена указателем натяжения троса и должна обеспечивать его автоматическое стравливание при натяжении, превышающем 50 % разрывного усилия.
2.2.1.3 Минимальная разрывная нагрузка компонентов буксирной линии должна превышать максимальное тяговое усилие буксира, полученное при эскортных испытаниях (см. 2.3
), не менее чем в 2,2 раза.
2.2.1.4 Если проектом предусматривается выполнение эскортных операций нефтеналивных и/или нефтесборных судов, судов обеспечения, судов, предназначенных для перевозки взрыво- и пожароопасных грузов, то должны быть выполнены требования 11.1.3 части VIII Системы и трубопроводы.
2.2.2 Остойчивость.
2.2.2.1 Остойчивость эскортных буксиров должна проверяться при следующих случаях загрузки
.1 максимальная осадка, при которой может проводиться буксировка, со 100 % запасов
.2 минимальная осадка, при которой может проводиться буксировка или эскортирование, с 10 % запасов
.3 промежуточное состояние с 50 % запасов, а буксиров, имеющих грузовые трюмы, кроме того
.4 судно с полным грузом в трюмах, с полными запасами
.5 судно с полным грузом в трюмах, с 10 % запасов.
2.2.2.2 В рассматриваемых случаях загрузки должны быть учтены в том числе вес запасных тросов и тросов на лебедках.
2.2.2.3 При действии максимального кренящего момента при эскортных операциях, определенного в соответствии с
2.2.2.5
, должны выполняться следующие критерии
.1
???? ≥ 1,25 · ????;
.2
???? ≥ 1,40 · ????;
.3
θ
????
≤ 15, где ???? – площадь под диаграммой статической остойчивости, от угла до угла 20° см. рис. 2.2.2.3.3-1
);
???? – площадь под кривой кренящего момента от угла до угла 20° см. рис. 2.2.2.3.3-1
);
???? – площадь под диаграммой статической остойчивости, от угла 0 до крена см. рис. 2.2.2.3.3-2
);
???? – площадь под кривой кренящего момента, от угла 0 до угла θ
????
(см. рис. 2.2.2.3.3-2
);
θ
????
– угол крена, град, соответствующий второму пересечению диаграммы статической остойчивости и кривой кренящего момента или углу заливания, смотря потому, который из них меньше
θ
????
– угол крена, град, соответствующий первому пересечению диаграммы статической остойчивости и кривой кренящего момента.
2.2.2.4 Величина надводного борта в корме, измеренная в диаметральной плоскости, должна быть не менее величины 0,005????.

Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
51 Рис. 2.2.2.3.3-1 Рис. 2.2.2.3.3-2

Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
52
2.2.2.5 Кренящий момент при эскортных операциях.
2.2.2.5.1 Расчет параметров остойчивости судна при эскортных операциях проводится для состояния буксира в положении равновесия, определяемого совместным действием гидродинамических сил, действующих на корпус и выступающие части, силой, возникающей при работе движителя и силой тяги буксирного троса, как показано на рис. 2.2.2.5.1
2.2.2.5.2 На стадии проектирования удерживающая сила, тормозящая сила, угол крена и кренящее плечо может определяться по результатам модельных испытаний либо расчетным методом. По завершении постройки буксира значения максимальной удерживающей силы и максимально возможного угла крена буксира уточняются на основании результатов натурных испытаний или численного моделирования по одобренной Регистром методике.
2.2.2.5.3 Для каждого случая загрузки определение положения равновесия должно производиться для всего применимого спектра скоростей эскортирования эскортируемого судна относительно воды (типовой спектр скоростей эскортирования составляет 6 — 10 уз.
2.2.2.5.4 Для каждой возможной комбинации загрузки буксира и скорости эскортирования, остойчивость буксира должна быть проверена с учетом максимального кренящего момента.
2.2.2.5.5 При расчетах остойчивости кренящий момент должен приниматься постоянным. Рис. 2.2.2.5.1

Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
53
2.3 ЭСКОРТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ
2.3.1 Программа эскортных испытаний.
2.3.1.1 До начала эскортных испытаний инспектору Регистра должны быть представлены программа эскортных испытаний, одобренная Информация об остойчивости судна, а также предварительные расчеты эскортных характеристик судна и остойчивости буксира при проведении эскортных операций.
2.3.1.2 Программа эскортных испытаний должна предусматривать определение максимального бокового усилия (удерживающей силы) буксира при скорости эскортируемого судна 8 и/или 10 уз, максимального статического угла крена на указанных режимах, а также времени маневрирования буксира (см. рис. 2.1.2
).
2.3.1.3 Программа должна содержать перечень измерительных приборов, описание обязательных маневров, схему буксирного устройства для предполагаемых режимов эскортирования, расчетные нагрузки напряженных узлов компонентов буксира, а также данные безопасной рабочей нагрузки соответствующих напряженных деталей эскортируемого судна.
2.3.2 Проведение испытаний.
2.3.2.1 Эскортным испытаниям должно подвергаться
.1 из серии судов первое, а затем каждое пятое судно серии (те. шестое, одиннадцатое и т.д.) при условии идентичности пропульсивной установки
.2 каждое судно несерийной постройки.
2.3.2.2 Испытания должны проводиться при приемлемых погодных условиях рекомендуемое ограничение по скорости ветра составляет 10 мс, по волнению моря –
2 балла, при эксплуатационной загрузке буксира 50 — 10 % запасов. Скорость течения в районе испытаний (если имеется) должна быть измерена по двум пробегам – по течению и против течения.
2.3.2.3 Водоизмещение или мощность эскортируемого судна должно быть достаточно большим, чтобы иметь возможность с помощью автопилота сохранять постоянными курс и скорость при выполнении требуемых маневров буксира.
2.3.2.4 В процессе проведения эскортных испытаний должна производиться постоянная запись в режиме реального времени следующих параметров (для последующего анализа
.1 положения эскортируемого судна по отношению к эскортному буксиру
.2 натяжения буксирного троса
.3 скорости эскортирования
.4 угла крена буксира при эскортировании
.5 длины и угла отклонения буксирного троса от диаметральной плоскости эскортируемого судна
.6 времени маневрирования буксира от одного борта эскортируемого судна до другого в зеркальную позицию при максимальном значении натяжения буксирного троса и максимальном отклонении троса от диаметральной плоскости эскортируемого судна (ноне более 60°);
.7 угла крена при внезапной остановке главных двигателей.

Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
54
2.4 ОТЧЕТНЫЕ ДОКУМЕНТЫ
2.4.1 Отчет о результатах проведения испытаний буксира для определения эскортных характеристик, включающий записи измеренных параметров в режиме реального времени с оформлением результатов в табличной форме, должен быть согласован с инспектором Регистра, присутствовавшим при испытаниях, и направлен для рассмотрения в ГУР. Отчет должен включать расчет величины удерживающей силы с учетом времени перехода буксира в зеркальное положение. С отчетом должен представляться расчет остойчивости эскортного буксира, выполненный по результатам натурных испытаний.
2.4.2 Результаты эскортных испытаний отражаются в Акте, оформляемом инспектором РС.
2.4.3 При положительных результатах эскортных испытаний и рассмотрения указанного в расчета остойчивости в Классификационном свидетельстве форма 3.1.2), выдаваемом на буксир, к основному символу класса добавляется словесная характеристика Escort tug, а в раздел Прочие характеристики вносится запись следующего содержания При эскортных операциях максимальная удерживающая сила составляет …….. т при скорости эскортирования 8 (или 10) уз. и минимальном времени маневрирования ….. с. Если измерения производились при двух значениях скоростей эскортирования (8 и 10 уз, записываются данные для двух скоростей эскортирования.

Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
55
3 ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБОРУДОВАНИЮ СУДОВ НА СООТВЕТСТВИЕ ЗНАКАМИ В СИМВОЛЕ КЛАССА
3.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
3.1.1 Область распространения. Требования по оборудованию судов на соответствие знаками в символе класса составлены с учетом следующих международных документов с поправками
.1 Приложений I, II, IV, V, VI к Международной конвенции МАРПОЛ 73/78 и резолюций ИМО, указанных в табл. 3.2.2
;
.2 положений Международной конвенции о контроле за вредными противообрастающими системами на судах, 2001 г
.3 Международного кодекса остойчивости судов в неповрежденном состоянии
2008 года для всех типов судов, на которые распространяется действие нормативных документов ИМО, принятого резолюцией ИМО MSC.267(85) c поправками
.4 положений УТ МАКО L5 Бортовые компьютеры для расчетов остойчивости
(Rev.3, June 2017);
.5 Регламента Европейского Парламента и Совета Европейского Союза
1257/2013 от 20 ноября 2013 г. об утилизации судов и Гонконгской международной конвенции о безопасной и экологически рациональной утилизации судов 2009 года
.6 положений Директивы 99/32/EC с поправками в Директиве 2005/33/ЕС;
.7 положений Монреальского Протокола 1987 года по веществам, разрушающим озоновый слой. Требования настоящего раздела применяются при освидетельствовании судов с целью присвоения знаков ECO ив символе класса (см. 3.2.1
).
3.1.2 Термины. Определения. В настоящем разделе приняты следующие определения и термины. Вредное жидкое вещество В Ж В ) — любое вещество, указанное в колонке категории загрязнителя гл. 17 и 18 Международного кодекса по химовозам Кодекс IBC). Выброс в атмосферу любой выброс в атмосферу с судов, подлежащих контролю в соответствии с Приложением VI к МАРПОЛ 73/78. Достигнутый Конструктивный коэффициент э не ргоэ фф е к т ив нос т и — величина Конструктивного коэффициента энергоэффективности (EEDI), фактически достигнутая на отдельном судне, в соответствии с правилом 20 главы 4 Приложения VI к МАРПОЛ 73/78. Изолированный балласт балластная вода, принятая в танк, который полностью отделен от грузовой и топливной систем и предназначен только для перевозки балласта либо балласта или грузов, не являющихся нефтью или вредными жидкими веществами. Ль ял ь н ы е воды воды, которые накапливаются в льялах машинных помещений судна и которые могут быть загрязнены нефтью. Мусор мусор, который накапливается в течение нормальной эксплуатации судна, сортируется, хранится и удаляется/сжигается в соответствии с положениями Приложения V к МАРПОЛ 73/78. Наливное судно для вредных жидких веществ В Ж В ) — судно, построенное или приспособленное для перевозки груза вредных жидких веществ наливом включает нефтеналивное судно, как оно определено в Приложении I к МАРПОЛ 73/78, если на нем допускается перевозка в качестве груза или части груза вредных жидких веществ наливом.

Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
56 Неф те остатки нефтяные остатки, которые накапливаются в течение нормальной эксплуатации судна и включают в себя следующее использованные смазочные и гидравлические масла утечки топлива и масла из судовых механизмов и систем шлам из сепараторов топлива и масла, из сепараторов льяльных вод. Нефть нефть в любом виде, включая сырую, жидкое топливо, нефтяные остатки (шлам, нефтяные осадки и очищенные нефтепродукты (не являющиеся нефтехимическими веществами, которые подпадают под действие положений Приложения II к МАРПОЛ 73/78), а также включая, не ограничивая общего характера вышесказанного, вещества, перечисленные в Дополнении I к Приложению I к МАРПОЛ 73/78. Новое судно (для целей применения требований по энергоэффективности) — судно контракт на постройку которого подписан 1 января 2013 года или после этой даты или при отсутствии контракта на постройку, киль которого заложен или которое находится в подобной стадии постройки 1 июля 2013 года или после этой даты или поставка которого осуществлена 1 июля 2015 года или после этой даты. Пассажирское судно судно, которому разрешено перевозить более чем 12 пассажиров. Против о обрастающие системы покрытия, краски, обработка поверхностей и применяемые устройства, ограничивающие или предотвращающие обрастание судна нежелательными организмами. Противопожарные системы стационарные судовые противопожарные системы, содержащие огнетушащие вещества с различными показателями озоноразрушающего потенциала (ODP) и потенциала по глобальному потеплению
(GWP). Районы контроля выбросов районы ограничения выбросов окислов серы, как определено в Приложении VI к МАРПОЛ 73/78 и Директиве 99/32/EC с поправками. Сброс в море любой сброс с судов в море вредных веществ или стоков, содержащих такие вещества, который включает любую утечку, удаление, разлив, протечку, откачку, выбрасывание или опорожнение. Сепаратор ль ял ь н ы х вод любая комбинация из сепаратора, фильтра или коалисцера, а также единая установка, спроектированная для сброса стока с содержанием нефти не более 15 млн
−1
или 5 млн
−1
(в зависимости оттого, что применимо. Сигнализатор прибор, сигнализирующий о содержании нефти в стоке более 15 млн
−1
или 5 млн
−1
(в зависимости оттого, что применимо. Система балластных вод система, включающая танки для балластной воды с присоединенными трубопроводами, насосы и систему обработки балластных вод, если она установлена. Система сточных вод система, включающая в себя следующее оборудование сборный танк сточных вод с присоединенными трубопроводами или установку для обработки сточных води сборный танк сточных вод сливной трубопровод с насосами и стандартными сливными соединениями. Сточные воды воды, которые накапливаются в течение нормальной эксплуатации судна и включают в себя стоки, как определено в Приложении IV к МАРПОЛ 73/78. Требуемый Конструктивный коэффициент э не р го эффективности судна максимальная величина Достигнутого Конструктивного коэффициента энергоэффективности, допускаемая правилом 21 главы 4 Приложения VI к МАРПОЛ 73/78.

Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
57 Хим о воз судно, построенное или приспособленное для перевозки наливом любого жидкого продукта, указанного в гл. 17 Кодекса IBC. Хозяйственно- бытовые воды стоки из умывальников, душевых, прачечных, ванн и шпигатов, стоки от моек и оборудования камбуза и других помещений пищеблока. Холодильные системы судовые системы (грузовые холодильные и морозильные установки, установки кондиционирования воздуха, рефрижераторные установки, содержащие холодильные агенты с различными показателями озоноразрушающего потенциала (ODP) и потенциала по глобальному потеплению (GWP).

Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
58
3.2 КЛАССИФИКАЦИЯ
3.2.1 Область распространения. Требования настоящего раздела распространяются на оборудование и системы по предотвращению загрязнения от выбросов в атмосферу и сбросов в море, а также направлены на предотвращение загрязнения окружающей среды при аварийных случаях. Судам, соответствующим требованиям настоящего раздела, могут быть присвоены дополнительные знаки в символе класса
ECO
— знак в символе класса, определяющий соответствие основным требованиям по контролю и ограничению эксплуатационных выбросов и сбросов, а также требования, направленные на предотвращение разливов нефти и ВЖВ при грузовых операциях и бункеровке
ECO-S
— знак в символе класса, определяющий соответствие более строгим требованиям по сравнению с требованиями для присвоения знака ECO в символе класса (указанные требования приведены в
3.6
). Вышеуказанные знаки в символе класса рекомендуется присваивать следующим судам
ECO
— судам в постройке и существующим судам
ECO-S
— судам в постройке, существующим пассажирским судами судам прибрежного плавания.
3.2.2 Требования для судов со знаком ECO ив символе класса. Таблица Требования Знаки в символе класса
ECO
ECO-S На судах в отношении предотвращения загрязнения атмосферы должны выполняться требования следующих пунктов Предотвращение загрязнения выбросами из судовых дизельных двигателей x x Предотвращение загрязнения выбросами из судовых дизельных двигателей
– x Предотвращение загрязнения в случае выбросов холодильных агентов x x Предотвращение загрязнения в случае выбросов холодильных агентов
– x Предотвращение загрязнения в случае выбросов огнетушащих веществ x x Предотвращение загрязнения в случае выбросов огнетушащих веществ
– x и Предотвращение загрязнения в случае выбросов летучих органических соединений x x и Предотвращение загрязнения выбросами из судовых инсинераторов x x
3.5.2.7
Энергоэффективность судна x x
3.6.2.7
Энергоэффективность судна x x На судах в отношении предотвращения загрязнения морской среды должны выполняться требования следующих пунктов Сброс остатков груза x x Сброс остатков груза
– x Конструктивные меры и оборудование по предотвращению разливов при грузовых операциях и бункеровке топлива x x Конструктивные меры и оборудование по предотвращению разливов при грузовых операциях и бункеровке топлива
– x Предотвращение загрязнения при сбросе нефтесодержащих вод x x Предотвращение загрязнения при сбросе нефтесодержащих вод
– x Предотвращение загрязнения мусором x x Предотвращение загрязнения мусором
– x Предотвращение загрязнения сточными водами x x Предотвращение загрязнения сточными водами
– x

Правила классификации и постройки морских судов (часть XVII)
59 Требования Знаки в символе класса

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   43