КУРС ЛЕКЦИЙ


Перевозка опасных веществ на судах (навалом, в упаковке)

(в т.ч. включая ознакомление с разделом

«С» 49 Кодекса Федеральных правил США)


РАЗДЕЛ 1. Введение
Конвенции и кодексы.
Вопрос о необходимости создания единых международных правил обеспечения безопасности морских судов, впервые встал в апреле 1912 года, когда гибель «Титаника» привела к потере более 1500 человеческих жизней.

Образование ООН и его специализированных комитетов и агентств, создали благодатную почву для возникновения в начале января 1959 межправительственной морской консультативной организации – Inter-Governmental Maritime Consultative Organization (IMCO) – сегодня известной как IMO. Первым шагом этой организации стал пересмотр требований конвенции СОЛАС 48, и вступление в силу в 1965 году международной конвенции СОЛАС 1960. Одновременно с вступлением в силу СОЛАС 60, было одобрено первое издание Международного Кодекса по Перевозке Опасных Грузов (IMDG Code). В 1982 году IMCO была переименована в IMO (International Maritime Organization).

Международная конвенция СОЛАС в том виде, в котором она существует и по сегодняшний день (исправленная и дополненная), была одобрена IМО в 1974 году и вступила в силу в 1980 году.
Глава VII СОЛАС 74 содержит общие требования, предъявляемые к перевозке опасных грузов на морских судах и содержит 7 небольших правил, в которых даются ссылки на IMDG кодекс.

Помимо IMDG кодекса, ИМО занимается разработкой и пересмотром правил перевозки и обработки опасных грузов, которые определены другими Кодексами:

• 
  Кодекс безопасной перевозки твердых навалочных грузов (ВС Code). Этот кодекс включен в дополнения к Кодексу IMDG.
  
• 
  Международный кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические грузы наливом (IBC Code), требования которого применяются к новым химовозам постройки после 1 июля 1986 года.
  
• 
  Кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические грузы наливом (BCH Code), требования которого применяются к старым химовозам постройки до 1 июля 1986 года.
  
• 
  Международный кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (IGC Code), требования которого применяются к новым газовозам построенным после 1 июля 1986 года.
  
• 
  Кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (Gas Code), требования которого применяются к новым газовозам построенным в период между декабрем 1976 года июлем 1986 года.
  
• 
  Кодекс для существующих судов, перевозящих сжиженные газы наливом (EGC), построенных до декабря 1976 года
  

---

МАРПОЛ 73/78
В 1978 году IMO приняла конвенцию MARPOL 73/78, которая определяет как общие требования по предотвращению моря различными загрязнителями, так и конкретные требования к конструкции и оборудованию танкеров и контролю за сбросом нефти в море.
Конвенция МАРПОЛ 73/78 имеет 6 Приложений, каждое из которых определяет требования по предотвращению загрязнения окружающей среды тем или иным видом загрязнителя:

• 
  Приложение I – Загрязнение моря нефтью, Октябрь 1983 года;
  
• 
  Приложение II - Загрязнение опасными веществами, перевозимыми морем наливом, Апрель 1987 года;
  
• 
  Приложение III - Загрязнение вредными веществами, перевозимыми морем в упаковке, Июль 1992 года;
  
• 
  Приложение IV - Загрязнения сточными водами с судов, Июль 1998 года;
  
• 
  Приложение V - Загрязнение моря мусором с судов, Декабрь 1988 года;
  
• 
  Приложение VI - Загрязнение воздуха с судов, Январь 2016 года.
  
• 
  Также как и VII глава СОЛАС 74, Приложение III к МАРПОЛ 73/78 включает в себя семь правил, в которых в сжатой форме сформулированы основные требования по предотвращению загрязнения окружающей среды вредными веществами, перевозимыми в упаковке со ссылками на требования IMDG кодекса.
  
• 
  В СОЛАС 74 используется термин опасные грузы (Dangerous goods), в конвенции МАРПОЛ 73/78 используется термин вредные вещества ( Harmful substances.
  
• 
  В 1953 году Международный консилиум ООН по экономике и социальной политике одобрил резолюцию, согласно которой был сформирован Комитет Экспертов ООН по перевозке опасных грузов. Первое заседание комитета произошло в 1954 году в Женеве. На первом заседании комитета были рассмотрены вопросы классификации, упаковки и маркировки опасных грузов. Фактическая же работа комитета экспертов началась после публикации Рекомендации ООН в отношении выполнения требований конвенции СОЛАС в части, касающейся перевозки опасных грузов.
  

Комитет экспертов ООН вплотную занимается вопросами, касающимися:

• 
  ·  Классификации
  
• 
  ·  Упаковки
  
• 
  ·  Маркировки
  
• 
  ·  Идентификации
  
• 
  ·  Документирования опасных грузов.
  

МКМПОГ (Международный Кодекс по Перевозке Опасных Грузов (IMDG)
Международный Кодекс по Перевозке Опасных Грузов (IMDG) - международный договор по перевозке опасных грузов морем. Кодекс был разработан после того, как в 1956 году на Международной Конференции по Охране Человеческой жизни на море была представлена Резолюция ИМО № 56, в которой ИМО предложило правительствам морских государств одобрить унифицированные правила по перевозке опасных грузов морем.

---

Первое издание Кодекса было опубликовано в 1965 году, и с тех пор регулярно ( каждые 2 года) Кодекс пересматривается, исправляется и дополняется. Последнее издание Кодекса (1997 года) содержит Поправку 29, которая была одобрена в 1998 году (Amendment 29-98) и вступила в силу с 1-го января 1999 года.

Необходимость переиздания Кодекса продиктована несколькими причинами.

За последние годы наметился значительный технологический прогресс:

·  новые типы судов, методов обработки и перемещения грузов на борту,

·  всплеск использования новых технологий в химической промышленности вызвал появление на рынке морских перевозок ряд новых химических веществ и их смесей, которые требуют дополнительной классификации для обеспечения их безопасной транспортировки,

·  появились новые упаковочные материалы и новые технологии упаковки.

Ужесточение национальных требований - Многие страны требуют ужесточения некоторых правил Кодекса.

Участившиеся случаи инцидентов с опасными грузами, требуют и ужесточения, и изменения правил Кодекса.
Если возникли разногласия между требованиями грузоотправителя и требованиями Кодекса по транспортировке опасных грузов, окончательное решение остается за судовладельцем
Корректура Кодекса осуществляется один раз в два года, хотя изменения и поправки вносятся в Кодекс ЕЖЕГОДНО 1 января. Существует так называемый адаптационный период 6 месяце, когда и старые и новые правила действуют вместе ( можно использовать и те и другие). Как правило, Правительство несколько опережает ИМО, определяя дату вступления в силу новых правил и поправок к Кодексу, хотя на практике, перевод их на национальный язык, редактирование и пр. занимают довольно много времени, и в конце концов, официальный текст поправок на национальном языке выходит позже, нежели публикации ИМО.

Разработка новых общих правил обработки опасных грузов:

·  Химические грузы редко поступают на борт судна напрямую с химических предприятий без их дополнительной обработки( упаковки) или транспортировки (автотранспортом, по железной дороге или авиатранспортом).

Обработка опасных грузов – процесс комплексный, в котором задействовано много отраслей, и как показывает практика, есть очень много вопросов, которые должны быть унифицированы для всех отраслей.

·  Поправки к Кодексу должны также отражать изменения требований по обработке того или иного типа груза во всех отраслях – от изготовителя до 

---

грузоотправителя.

Общая структура МКМПОГ
Международный Кодекс Морской Перевозки Опасных грузов (МКМПОГ) до сих пор не имеет законной силы, все требования Кодекса могут рассматриваться ТОЛЬКО КАК РЕКОМЕНДАЦИИ, по одной простой причине: из 130 стран - членов ИМО, только 51 одобрили Кодекс ( по состоянию на 1996 год). Но на долю этих стран приходится свыше 80% всего объёма перевозок опасных грузов. Если Правительство страны решает использовать требования Кодекса, то для того, чтобы обеспечить законность применения таких правил, они должны быть оформлены в виде национальных правил по перевозке опасных грузов ( в США – CFR 49, в России – МОПОГ и т. д.). Обычно национальные правила перевозки опасных грузов не отличаются от правил, определенных в IMDG, но в некоторых случаях ( США), национальные правила существенно отличаются от требований Кодекса.

Кодекс состоит из 4-х томов блокнотной формы и Дополнения.
Первый том МКМПОГ - путеводитель по перевозкам опасных грузов и содержит все необходимые правила, требования, сведения и разъяснения по его использованию. В томе содержится :

• 
  Водную часть (Правила пользования Кодексом),
  
• 
  Рекомендации по упаковке
  
• 
  Список опасных грузов в алфавитном порядке
  
• 
  Список опасных грузов по номерам ООН и МКМПОГ.
  

Список понятий и определений, которые используются в кодексе
Вводная часть Кодекса содержит всю необходимую общую информацию и разбита на 27 секций, которые касаются:

• 
  основных мер и правил безопасности,
  
• 
  классификации, идентификации опасных грузов, их маркировки, упаковки, размещению на судне и сегрегации,
  
• 
  основных требований по документированию грузов,
  
• 
  мер противопожарной безопасности,
  
• 
  предотвращения загрязнения окружающей среды,
  
• 
  вопросов по транспортировке мусора.
  

Приложение I – Рекомендации по упаковке

• 
  Приложение I имеет нумерацию страниц от 0500 до 0539, в нем даются подробные разъяснения в отношении минимального количества груза в каждом типе упаковки, а также стандарты в отношении упаковки опасных грузов.
  
• 
  Приложение I – Рекомендации по упаковке
  
• 
  Приложение I имеет нумерацию страниц от 0500 до 0539, в нем даются подробные разъяснения в отношении минимального количества груза в каждом типе упаковки, а также стандарты в отношении упаковки опасных грузов.
  

---

Общий список (General Index)
В 1-м томе Кодекса существует 2 списка (перечня), по которым можно найти необходимую информацию о грузе, нумерация страниц основного списка начинается с цифры 10000 и содержит перечень названий опасных грузов, материалов и веществ, расположенных в алфавитном порядке, а также общие названия классов опасности.

Substance or Article	IMDG Code Page	UN No	Class	Packa-ging Group	Subsidiary risk (Label)	Ems No.	MFAG table No
CORROSIVE LIQUID, OXIDIZING, N. O.S. ·	8153	3093	8	I/II	Oxidizing agent	8-03	760,*
CORROSIVE LIQUID, SELF - HEATING, N. O.S. ·	8147-2	3301	8	I / II	Spontaneously combustible	8-02	760,*

Номерной список ООН (UN Numbers)
Номерной список - таблица, в которой в порядке возрастания номеров, расположены все вещества и грузы, имеющие четырехзначный номер ООН. Если в таблице имеется номер ООН, но не указано наименование груза, то номер ООН используется для поиска соответствующей страницы Кодекса.

В номерном списке номер ООН разбит на 2 части:

• 
  трехзначная цифра в левом столбце обозначает ПЕРВЫЕ 3 цифры номера, цифры от 0 до 9,
  
• 
  расположенные в верхней строке таблицы, обозначают последнюю цифру номера ООН.
  

В каждой ячейке, на пересечении строчки с 3-мя первыми цифрами номера ООН и столбца с последней цифрой этого номера, расположены 4-хзначные номера страниц 2-4 томов Кодекса, на которых следует искать информацию о грузе, номер аварийных мероприятий (EmS) и номер таблицы Кодекса по оказанию первой медицинской помощи (MFAG). Если в ячейке содержится более одного номера страниц Кодекса, проверять необходимо ВСЕ СТРАНИЦЫ, указанные в ячейке. В некоторых случаях ячейка может быть перечеркнута по диагонали, что означает: номер ООН больше не используется или же упразднен. Горизонтально перечеркнутая ячейка означает, что данный груз еще не включен в Кодекс или же ему еще не присвоен номер по списку ООН.
2-4 тома МКМПОГ.

Содержат правила транспортировки и хранения, упаковки и обработки каждого из грузов, указанного в списке Кодекса, разделенные по классам опасности.

---

Смотрите также файлы

• Формируемые в ходе его выполнения.docx

• Лабораторная работа 2 статистика доходов населения.docx

• Администрация ершовского муниципального района.docx

• Надежность программных средств.rtf

• Промежуточная аттестация по русскому языку для 6 класса Вариант Часть Какое слово является неологизмом.docx