Үйінділерде тән элементтер ерекшеленеді, мысалы:

– Ядро (орталық тасымалдаушы бөлік)

– Негізгі алаң (ВСП төсеуге арналған)

– Көлбеу бөліктер

– Негіз

– Нығайту және қорғау құрылыстары мен құрылғылары

Үйінділер әдетте біртекті жергілікті материалдан немесе импортталған топырақтан (тас, құм, саз және т.б.) тұрғызылады, әдетте, қазбаларды әзірлеу кезінде, жол резервтерінен немесе карьерлерден алынады. Топырақтың үйіндіге жарамдылығы оның табиғи жағдайына, құрылыс жұмыстарын жүргізу әдістеріне, үйіндінің биіктігіне, оның негізінің тұрақтылығына, су басу ұзақтығына және т.б. үйіндінің құрылымдық ерекшеліктері, сондай – ақ топырақтың тығыздалу дәрежесі сызықтың жоспары мен профиліне, жол санатына, жергілікті табиғи жағдайларға, қолданылатын материалдардың қасиеттеріне байланысты.

Әдетте, үйіндінің биіктігі 12 м – ден аспайды. үйіндінің ені жолдардың санына, жол аралықтарының еніне, теміржол учаскесіндегі қисықтардың радиусына, пойыздардың жүру жылдамдығына байланысты. Үйінді беткейлерінің тік болуы қалыпты жағдайда 1:1,5 қабылданады. Бүкіл құрылыстың негізі мен көлемін азайту, тұрақтылықты немесе көтергіштікті арттыру үшін үйінді неғұрлым берік әкелінетін материалдардан тұрғызылады. Сондай – ақ, жүк көтергіштігін күшейту үшін үйінді денесінде арматура, жүк көтергіштігін арттыратын синтетикалық материалдар қолданылады. Беткейлер шөптерді себу арқылы нығайтылады. Таулы жақтағы үйінді бойында негізді және еңісті батпақтанудан және эрозиядан қорғау үшін дренажды арық орнатылады.

3 Темір жолдарды жобалаудағы теориялық негіздері
3.1 Жолдың жоспарын жобалау
Түзу кесінділерден, шеңберлер доғасынан және өзара жанасқан спиральдардан тұратын кеңістіктік сызық темір жолдың трассасы (бойлық ось) деп аталады. Трасса екі проекцияда – профильде және жоспарда жобаланады. Көлденең жазықтыққа трассаның проекциясы жоспар деп аталады; тік жазықтыққа трассаның жоспарында ашылған проекциялау – профиль. Жоспар элементтері: түзу, дөңгелек қисықтар, өтпелі қисықтар.

Тұзу. Тура екі параметрді сипаттайды: l ұзындығы және β Дирекция бұрышымен анықталатын бағыт. Тура ұзындығы өтпелі немесе дөңгелек қисықтардың ұштары арасында өлшенеді.

Ұзын түзудің мақсаттылығы анық – ең қысқа қашықтық, демек, жүктердің ең аз жүрісі және пайдалану шығыстары қамтамасыз етіледі; жолдың конструкциялары мен құрылғылары қисықтарға қарағанда күрделі емес – жолдың ұсталуы оңай. Алайда күрделі топографиялық жағдайларда кедергілерді айналып өту ең қысқа бағыттан ауытқуға мәжбүр етеді. Кедергілерді айналып өту кезінде тура "сындыруға" және олардың арасында дөңгелек қисықтар орнатуға тура келеді.

---

Айналмалы қисықтар. Жолдың көршілес тік сызықты учаскелерінің бірқалыпты түйісуі үшін дөңгелек қисықтар орнатылады (сурет.3.1). қисықтар жергілікті жерде мына параметрлер бойынша бөлінеді: α – бұрылыс бұрышы, R – радиус, К – Қисық ұзындығы, Т – тангенс, Б – биссектриса, Д – домер. ВУ – бұрылыс бұрышының шыңы.

---

Сурет 3.1 – Айнымалы қисық
Қисықтың негізгі параметрлері – α бұрылу бұрышы және R радиусы – жоспардың мақсаттылығы мен үнемділігіне, рельефтің топографиялық нысандарымен және жоспарлы жағдайға байланысты жоспарды жобалау кезінде тағайындалады. Α және R параметрлері белгілі бір диапазонда өзгеруі мүмкін. бұрылуының ең төменгі бұрышы Шартқа байланысты шектеледі, ал ең жоғарғы – теориялық шектелмейді. Осылайша, сызықты спиральды дамыту кезінде α бұрышы 3600 артық болуы мүмкін. қисық шегінде жолдың орналасуы радиусына едәуір дәрежеде байланысты. Ең аз радиус жолаушылар қозғалысының жайлылығымен анықталады. Қалған параметрлер километрмен өлшенеді және формулалар бойынша анықталады:
Қисық тангенсі:
, (3.1)

Қисық ұзындығы:
(3.2)

Қисық биссектриссасы:
, (3.3)

Қисық домері:
(3.4)

Темір жол желісін трассалау процесіндегі жоспар әдеттегі жағдайларда осындай ретпен жобаланады.

1.Ережені басшылыққа ала отырып, топографиялық картада немесе жоспарда түзу жүргізіледі және α бұрылу бұрыштарын анықтайды.

2. Тік қисық әрбір қисық R радиусы мүмкіндігінше үлкен шаманы, бірақ регламенттелгеннен кем емес стандартты жеке таңдайды.

3. Желі санаты R радиусына және СНиП бойынша жылдамдық аймағы нөміріне байланысты өтпелі қисықтың ұзындығын l анықтайды. Жылдамдық аймағының нөмірін жылдамдық қисығы бойынша, ал егер ол жоқ болса – профильдің кескіні бойынша орнатады.

4. Күмәнді жағдайларда мына формула бойынша өтпелі қисықтар арасындағы айналмалы қисық ұзындығының жеткіліктілігі тексеріледі

5. Жақын орналасқан айнымалы қисықтар кезінде құрылыс ендірмесінің ұзындығын мына формула бойынша тексереді.

---

а – түзулерді жүргізу; б – айнымалы қисықтарды белгілеу

Сурет 3.2 – Жоспарды жобалау

3.2 Жергілікті жерде трассаны салу
Трассаны салу темір жол учаскесінің ұзына бойғы профилін одан әрі салумен жергілікті жоспардағы учаскені жобалаудан басталады. Жергілікті жоспар (схема) курстық жұмыс тапсырмасының нұсқасына сәйкес таңдалады және А қосымшасынан таңдалады.

№1 сұлба 1,4,7,10,13,16,19,22,25 нұсқалар үшін қолданылады.

№2 сұлба 2,5,8,11,14,17,20,23 нұсқалар үшін қолданылады.

№3 сұлба 3,6,9,12,15,18,21,24 нұсқалар үшін қолданылады.

Жеңілдетілген нұсқада (сырттай оқу түрінің студенттері үшін) жергілікті жоспар бойынша трассаны құру (1км = 1см масштабта) х және y координаттары бойынша тіркелген нүктенің орналасу орнын анықтаудан басталады. Меридианның солтүстік бағытынан β – ның белгіленген Дирекция бұрышы кейінге қалдырылады және тиісті l учаскесінің шамасымен түзу сызық жүргізіледі. Алынған тікелей учаскенің соңындағы нүкте келесі учаскенің басы болып табылады, ол арқылы меридиан жүргізілетін және барлық трасса салынғанға дейін келесі Дирекция бұрышы кейінге қалдырылады.
Кесте - 3.1

Жол жоспарын жобалау үшін берілген нұсқалар

Нұсқа	Коорд.		β1, гр.	L1, км	β2, гр.	L2, км	β3, гр.	L3, км	β4, гр.	L4, км	β5, гр.	L5, км	Lжалпы, км
	Х	У
13	1	3	15	9	55	7	140	6,5	110	8	130	8	38,5

Учаске трассасын бөлгеннен кейін α бұрылу бұрыштарын анықтайды және R қисық радиусын таңдау бойынша шарттар қабылданады.

α ≤ 700 кезінде радиустың мәнін R = 3000 м қабылдайды;

α ≤ 1200 R = 2000 м кезінде;

α 1200 артық болғанда R = 1000 м.

Тиісті радиусты пайдалана отырып

---

, учаскелердің түйісуін жүргізеді – қисық салу және километрлік белгілерді бөлу.

4 Тарту есептері
Тарту есептері осы учаске бойынша қозғалыстағы құрамның ең жоғары массасын; локомотив және вагон құрамы қозғалысының негізгі үлестік кедергісін; құрам мен поездың массасы мен ұзындығын; поездың үлес тежегіш күштерін; тартымның үлес күшін; тең әсер етуші күштерді; тең әсер етуші үлес күштерінің диаграммасын және поездың қозғалыс жылдамдығының диаграммасын құру мақсатында жүзеге асырылады.

Берілген тапсырманы шешу үшін бастапқы деректер 3.1 кестеден берілген нұсқаға сәйкес қабылданады.
Кесте - 4.1

Тарту есептеулерін жүргізуге арналған бастапқы деректер

№	Лок. серия	Секц саны	Жет еңіс	Құрамдағы ваг.саны			Вагон толық тиелген коэффит.				Жалпы конструк.
				2	4	8		4	6	8
6	2ТЭ10М	2		60	10	30		0,85	0,95	0,35		З

Кесте - 4.2

Локомотив қозғалысының негізгі үлестік кедергісі формулаларының коэффициенттері

Жол	Поезд қозғалысы
	Тартылыс кезіңде			Бос жүріс кезіңде
	а0	а1	a2	b0	b1	b2
Түйіспесіз	1,9	0,008	0,00025	2,4	0,009	0,00035

Кесте - 4.3

Жүк вагондарының сипаттамасы

Осьтер саны	Тара массасы qт, тн	Жүккөтерімділігі qгр, тн	Ұзындығы Lв, м
4	22,4	63,0	14,0
6	32,0	94,0	17,0
8	43,7	125,0	20,0

---

Смотрите также файлы

• Папкакопилка ученицы Школы Вожатых Мининского Университета Чаловой Карины Смена пнср, группа 2 квепл (и) Б.docx

• Письменные работы обучающихся по образовательным программам высшего образования.docx

• Если у человека есть заранее сформированная предрасположенность реагировать на чтото определённым образом, то и делать это он будет в соответствии с ней.docx

• 42. 03. 01 Реклама и связи с общественностью.docx

• Семинарскопрактическое занятие 5 по темам Ощущение и восприятие Представьте краткую характеристику.docx