Файл: В атындаЫ араанды техникалы университеті коммерциялы емес акционерлік Оамы.docx
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 26.10.2023
Просмотров: 85
Скачиваний: 2
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
Бос жүріс режимінде үлестік тең әсер ететін күштер
(4.20)
Тежеу режимінде үлестік тең әсер ететін күштер
(4.21)
Тежегіш күшін пайдалану коэффициенті қабылданады:
Қозғалыс кестесінде көзделген бөлек пункттерде аялдау кезінде.
Еңісте және қисықта орналасқан жол элементіндегі меншікті тең әсер ететін күш
, (4.22)мұндағы:
– таңбаны ескере отырып келтірілген еңіс4.6 Қозғалыс жылдамдығының диаграммасын құру
Аралықтың өткізу қабілетін анықтау үшін поездың қозғалыс жылдамдығын білу қажет. Жылдамдық қисығы және поездың жүру уақытының қисығы аналитикалық әдіспен не графикалық әдіспен салынуы мүмкін.
Жылдамдықтың қисығын құру үшін үлестік үдеулердің және баяулататын күштердің диаграммасы және учаскенің түзетілген профилі алдын ала сызылады.
Бойлық профиль әртүрлі тік және ұзындығы бар жеке элементтерден тұрады. Поездың осындай бейін бойынша қозғалысы кезінде оның жылдамдығы қосымша кедергі күштерінің өзгеруі салдарынан әрбір элементте өзгеретін болады. Әрбір элемент үшін есеп жасамау үшін, тіктігі жағынан аз ерекшеленетін аралас элементтер бір элементке біріктіріледі. Мұндай біріктіру Профильді түзету деп аталады.
Түзеткіш профилі бойынша есептеу елеулі қателіктерді тудырмауы үшін түзеткіш еңістердің айырмасы 30/00 – ден аспайтын және әрбір элементтің ұзындығы поездың ұзындығынан аспайтын кезде жол беріледі. Жалпы тіктілік әр элементтің тіктігі мен ұзындығы бойынша анықталуы мүмкін.
Қисықтан қосымша кедергіге баламалы еңіс, іэк, қисықпен поезд қозғалысының қосымша кедергісіне тең, мынадай формула бойынша анықталады , егер барлық поезд қисықта болса, яғни К>
, онда еңіс 6.29 формула бойынша болады:
(4.23)Егер поезд ұзындығы қисықтың ұзындығынан артық болса,
>К, онда 6.30 формуласымен: есептелінеді.
, (4.24)мұндағы, Σα – қарастырылып отырған жол учаскесі шегіндегі бұрылыс бұрышының бөлігі, бұрышы немесе бұрылыс бұрышының сомасы, град.
Жылдамдық қисығы үлес күштерінің диаграммасын құру үшін таңдалған масштабтағы графикалық сурет парағында құрылады. Қисық жылдамдық құрылысын бастамас бұрын келесілерді орындау қажет – парақтың төменгі бөлігінде, таңдалған масштабта, учаскенің түзетілген профилін және километрлік белгілерді салу.
Қисық жылдамдық құру кезінде ПТР белгілеген келесі ережелерді сақтау қажет:
– тартқыш режимінде, тартқыш күшінің Автоматты сипаттамасына шыққанға дейін және бос жүріс режимінде v жылдамдығының өзгеру интервалын 10 км / сағ артық емес қабылдау;
жылдамдықтың қисығын тұрғызу тең әсер етуші үлес диаграммаларының көмегімен жүргізіледі.Қозғалыс режимі профильдің әрбір элементін ең аз уақытта қадағалайтындай таңдалуы тиіс
Профильдің бірінші элементі (мысалы) – тік көлденең учаске ("алаң" i = 0 ‰). Пойызды тарту режимінде бастаймыз. 5 км/сағ тең 0 – ден 10 км/сағ – ға дейінгі шектегі жылдамдықтың орташа мәнін табамыз. Тіктөртбұрыш катеттердің бірімен сызғышқа салынады және 10 км/сағ жылдамдық деңгейінде көлденең сызықпен қиылысқанға дейін S жол осіне 0 нүктесінен перпендикуляр қалпына келтіріледі және осы кесіндінің соңы 1 нүктесімен белгіленеді. 0 – 1 кесіндісі
қисығының бірінші бөлігі болып табылады.Келесі кезең –
– 
қисығында 15 км/сағ тең 10 – нан 20 км/сағ дейінгі жылдамдықтың орташа мәнін табамыз (2 – нүкте), диаграммадағы 0 нүктесімен сызғышпен жалғанады, тікбұрыш катеттердің бірімен сызғышқа салынады және қисықтың 1 – нүктесінен 20 км/сағ жылдамдық деңгейінде көлденең сызықпен қиылысқанға дейін перпендикуляр қалпына келтіріледі және осы кесіндінің соңы 2 – нүктемен белгіленеді. 1 – 2 кесіндісі жылдамдық қисығының екінші бөлігі болады. Келесі құрылыстар элементтің соңына немесе осы элементте рұқсат етілген жылдамдыққа жеткенше ұқсас түрде орындалады. Графикте бұл оның әрекетінің соңына дейін осы жылдамдықты шектеу бойынша жүргізілген тікелей сызықпен көрсетіледі.Сол сияқты, келесі қисық жылдамдық кесінділерін салуды жүргіземіз.
Қорытынды
Темір жол біздің елімізде көліктің басты түрі, мемелекетке деген маңызы зор. Бүгінгі күні біздің техника саласындағы мүмкіндігіміз зор көлік стратегиясындағы жаңа серпілістер дамуымыздың жаңаша сипаты. Темір жол көлігі Қазақстан экономикасын дамытуда басты роль ойнап
, жолаушылар мен жүктерді тасымалдаудың негізгі бөлігін атқару арқылы мемлекеттің көлік жүйесінің негізі болып табылады. Қазақстан темір жол торабының инфрақұрылымы республиканың барлық аймақтарын өзара байланыстырып, басқа көрші мемлекеттердің темір жол тораптарымен 15 байланыс нүктесіне ие, оның ішінде он бірі Ресей Федерациясымен. Көлік, экономика инфрақұрылымын қалыптастыратын салалардың бірі болып табылады. Қазақстан экономикасының шикізатты бағытына байланысты, теміржол көлігі Қазақстан Республикасының көлік-коммуникациялық кешенінде маңызды роль ойнайды. Халқаралық байланыстың дамуына, және халықтың, мәдениеттің, жоғарлауына халықттың өзара қатынасын кеңейтуге әсер етті.
Қазақстан Республикасының территориясының үлкендігі және көптеген ірі кәсіпорындардың шикізатты экспорттауға бағытталуы негізінде мемлекетіміздің темір жолдарының ролі барлық отандық экономика үшін стратегиялық маңызды. Жүктердің көптеген түрлері үшін темір жол көлігі бәсекелестігі жоқ көлік болып табылады. Мемлекеттің экономикалық өсуі жағдайында теміржол көлігінің тиімді қызмет етуі үшін негізгі талаптары болып, өзіндік шығындарды азайту, тасымалдаудың үлкен көлемдерін жүзеге асыру, сұраныстың өзгеруіне икемді әрекет ету,тасымалдау қауіпсіздігін сақтау болып табылады. Жалпы айтқанда, Қазақстанның теміржол көлігінің тиімді қызмет етуіне жету үшін бірталай күрделі жұмыстар атқаруымыз керек.
Бүгінгі танда темір жолдар ең сенімді және қол жетімді көлік түрлерінің бірі болып табылады. Саланың сенімді жұмысы – біртұтас экономикалық кеңістік пен мемлекеттің тұтастығын сақтаудың, халықаралық экономиқалық байланыстарды кеңейтудің қажетті шарты.
Көлік жүйесінің өнімділігі мен тиімділігін бағалау ол әртүрлі критерийлер бойынша жүзеге асырылады, олардың ішіндегі ең жалпыланған – қуат жүйелер және оның сенімділігі.
Курстық жұмыстың қорытындысында біз үйрендік: есептеу әдістемесі және жылжымалы құрамның параметрлерін анықтау жүк кернеулігі; поездар қозғалысының жылдамдығы және сипаттамалары локомотивтердің қозғалыс кестесін құру және қолдану; максималды өткізу қабілеттілігін анықтау; құрылыс ережелері жоспарлары мен профильдерін және жеделдететін және баяулататын күштер, қозғалыс жылдамдығының диаграммалары және пойыздың жүру уақыты пойыздарды дамыту; анықтау, есептеу, таңдау және орналастыру су өткізу құрылыстары.
Пайдаланылған әдебиеттер тізімі:
1. «Теміржолды іздестіру және жобалау» пәні бойынша құрстық жұмысқа арналған әдістемелік нұсқаулық / Абдығалиева С.Ж.; Қарағанды техниқалықуниверситеті.- Қарағанды: ҚарТУ баспасы, 2021. -31 б.
2.Акашев А.З., Бейсембаев Д.М. учебное пособие «Изыскание и проектирование железных дорог» - Караганда: Издательство КарГТУ, 2010. - 85с.
3. Содержание и ремонт железнодорожного пути / В.И. Тихомиров. - 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 2017. – 336 с.
4. И.И.Кантор, В.В.Гулецкий. Основы проектирования и строительства железных дорог .:М. «Транспорт», 2010 г.-271 с.
5. Краткий справочник по трубам и малым мостам. / Под ред. д-ра техн. наук, Е.В. Болдакова - М.: «Транспорт», 2011 - 207 с.
6. Указания поустройству иконструкциимостового полотна на железнодорожных мостах. / Под. Ред. В.Г. Пешкова – М.: «Транспорт», 2013 - 270 с.
7. А.В. Гавриленков, Г.С Переселенков. Изыскания и проектирование железных дорог. М.: Транспорт, 2010 - 287 с.