230 Элементы, предназначенные для более равномерного распределения ударной нагрузки между продольными балками рамы, называются ..

• 
  раскосами
  

231 Детали, крепящиеся к нижнему месту шкворневой балки по краям, называются

• 
  скользуны
  

232 Сборочные единицы современных вагонов, объединяющие ходовые части в одну конструкцию называются

• 
  тележки
  

233 Для обеспечения требуемой плавности хода вагонов тележки оборудуются

• 
  гасителями колебаний
  

234 Пропущенный элемент ходовой части вагона (тележки): колесные пары, боковые рамы, рессорное подвешивание, тормозная рычажная передача, ... .

• 
  надрессорная балка
  

235 Опорными частями по краям надрессорной балки современных пассажирских тележек является

• 
  скользуны
  

236 Сборочная единица, служащая для предотвращения соскальзывания кузова пассажирского вагона с тележки, называется

• 
  шкворень
  

237 Сборочная единица, размещающаяся в консольной части хребтовой балки и предназначенная для смягчения продольных усилий, передающихся от автосцепки на кузов вагона, называется ... .

• 
  поглощающим аппаратом
  

238 Любой вагон (грузовой или пассажирский) имеет следующие основные узлы

• 
  кузов
  
• 
  ходовые части
  
• 
  автосцепное устройство
  
• 
  устройства регулирования скорости (автотормозное оборудование)
  

239 в зависимости от конструкций несущих элементов кузова вагонов бывают

• 
  цельнонесущие
  
• 
  со свободно несущей рамой
  
• 
  с несущими боковыми стенами и рамой
  

240 Напряжения, которые вычисляют при расчете сложнонапряженных элементов конструкции вагона, называются ... .

• 
  эквивалентными
  

241 По коэффициенту запаса усталости оцениваются детали работающие в условиях

• 
  воздействия динамических нагрузок
  

242 Качество хода вагона оценивается коэффициентом

• 
  плавности хода
  

243 Коэффициентом плавности оценивается … вагона

• 
  качество хода
  

244 Основные требования к металлу для тонкостенных элементов кузова вагона устанавливаются по величине ..

• 
  предела выносливости
  

245 Стали, применяемая для изготовления пружин рессорного комплекта тележек

• 
  60С2
  
• 
  60С2ХФА
  

246 Детали и узлы современных вагонов, для изготовления которых целесообразно применение алюминиевых сплавов:

• 
  корпус буксы
  
• 
  смотровая крышка буксы
  

---

247 Стали, применяемые для изготовления литых деталей тележек

• 
  20 ГЛ
  
• 
  20 ГФЛ
  

248 Габаритом ... называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутри которого помимо подвижного состава не должны заходить никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с подвижным составом при условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с частями подвижного состава, с которыми они могут соприкасаться, и что они не могут вызвать соприкосновение с другими элементами подвижного состава.

• 
  приближения строений
  

249 Габаритом ... называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном участке пути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний) как в порожнем, так и в нагруженном состоянии не только новый подвижной состав, имеющий максимальные нормируемые износы.

• 
  подвижного состава
  

250 Существуют следующие габариты подвижного состава: Т, Т_Ц, Т_ПР,... , 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ.

• 
  1-Т
  

251 Наибольшая высота строительного очертания проектируемого вагона, которую он может иметь в ненагруженном состоянии, определяется

• 
  верхней линией габарита подвижного состава
  

252 Удельный объем кузова вагона – это отношение объема к ... 

• 
  грузоподъемности
  

253 Удельная площадь – это отношение площади пола к ... .

• 
  грузоподъемности
  

254 Оптимальной величиной удельного объема считается величина, соответствующая

• 
  минимуму приведенных затрат
  

255 Техническим коэффициентом тары вагона называется отношение

• 
  тары вагона к грузоподъемности
  

256 Снижение тары вагона достигается применением сталей, стойких к

• 
  коррозии
  

257 Сплавы, применение которых позволяет значительно снизить тару вагона

• 
  алюминиевые
  

258 Тип кузовов, имеющих наименьшую тару при одинаковой нагрузке на конструкцию

• 
  цельнонесущие
  

259 Важное значение для снижения тары вагонов имеет правильный выбор запасов

---

• 
  прочности
  

260 Допускаемая величина погонной нагрузки от вагона определяется прочностью

• 
  железнодорожных мостов
  

261 Процессы, сопровождающие увеличение диаметра котла цистерны

• 
  снижение прочности
  
• 
  снижение устойчивости от опрокидывания
  
• 
  снижение устойчивости оболочки от внешнего давления
  

262 Максимальная масса брутто  4-осного вагона при статической нагрузке от колесной пары на рельс 23,5 тс/ось равна ... тс.

• 
  94
  

263 Сила тяжести вагона брутто при его грузоподъемности 68 тс и таре 24 тс равна ... тс.

• 
  92
  

264 Вертикальная статическая нагрузка на рессорный комплект тележки (Р_Т = 5 тс) грузового вагона (Р_БР = 105 тс) при массе надрессорной балки Р_НБ = 0,5 тс составляет ... тс.

• 
  23,5
  

265 Вертикальная статическая нагрузка на колесную пару (Р_КП = 1,5 тс) 4-осного вагона (Р_БР = 98,0 тс) составляет ... т.

• 
  23,0
  

266 Вертикальная статическая нагрузка на корпус буксы 4-осного грузового вагона (Р_БР = 105,6 т, Р_КП = 1,2 тс, Р_БУ = 0,1 тс) составляет ... тс.

• 
  12,5
  

267 Вертикальная динамическая нагрузка на скользун надрессорной балки тележки ТВЗ-ЦНИИМ (Р_т = 7,5 тс) пассажирского вагона (Р_БР = 55 тс) при движении (К_ДВ = 0,3) составляет ... тс.

• 
  3,0
  

268 Вертикальная динамическая нагрузка на колесную пару (Р_кп = 1,5 тс) 4-осного грузового вагона (Р_БР = 94 тс) при движении вагона (К_ДВ = 0,5) составляет ... тс.

• 
  11,0
  

269 Вертикальная динамическая нагрузка на корпус буксы 4-осного грузового вагона (Р_БР = 105,6 тс, Р_КП = 1,2 тс), Р_БУ = 0,1 тс)) при движении вагона (К_ДВ = 0,5) составляет ... тс

• 
  6,25
  

270 Сжимающая сила для пассажирских вагонов при I расчетном режиме составляет ... МН.

• 
  2,5
  

271 Растягивающая сила для грузовых вагонов при I расчетном режиме составляет ... МН.

• 
  3
  

272 Растягивающая сила для пассажирских вагонов при I расчетном режиме составляет ... МН

• 
  1,5
  

273 Для повышения усталостной прочности оси колесной пары применяется метод упрочнения -

• 
  накатка роликами
  

274 Разгружающая канавка у задней галтели шейки оси колесной пары предназначена для ... .

---

• 
  снижение концентрации напряжений
  

275 Тип оси, применением которой может быть снижена масса колесной пары

• 
  полая
  

276 В зависимости от способа торцевого крепления вагонные оси классифицируются на: крепление торцевой гайкой и 

• 
  шайбой
  

277 В зависимости от формы поперечного сечения вагонные оси по конструкции различаются на: сплошные и 

• 
  полые
  

278 Усиленная ось колесной пары предусмотрена при нагрузки от колесной пары на рельс до

• 
  25
  

279 Форма профиля поверхности катания колеса

• 
  коническая
  

280 Тип колес, получивших наибольшее распространение в отечественном вагоностроении 

• 
  цельнокатаные
  

281 По конструкции вагонные колеса различают на: цельнокатаные и

• 
  бандажные
  

282 Поверхность катания колеса конусностью 1:10 обеспечивает центрирование колесной пары при движении ее на … участке пути

• 
  прямом
  

283 Поверхность катания колеса конусностью 1:3,5 обеспечивает прохождение колесной парой ... участков пути.

• 
  кривых
  

284 Колеса, изготовленные из стали марки 1 по ГОСТ 10791-81, применяются для подкатки под ... вагоны.

• 
  пассажирские
  

285 Основным фактором, определяющим прочность соединения колеса с осью колесной пары, является

• 
  натяг
  

286 Диаграмма, с помощью которой контролируется качество запрессовки колеса на оси колесной пары, называется ... 

• 
  индикаторная
  

287 Минимальный натяг при формировании колесных пар составляет ... мм.

• 
  0,1
  

288 Минимальное конечное усилие запрессовки колеса на оси колесной пары должно составлять ... кН на каждые 100 мм подступичной части оси.

• 
  390
  

289 Максимальное конечное усилие запрессовки колеса на оси колесной пары должно составлять ... кН на каждые 100 мм подступичной части оси.

• 
  580
  

290 Часть оси колесной пары, в которой изгибающий момент имеет наибольшее значение

• 
  подступичная часть
  

291 На индикаторной диаграмме должны контролироваться следующие параметры

• 
  длина сопряжения
  
• 
  конечное усилие запрессовки
  
• 
  форма кривой
  

292 Вертикальные ускорения необрессоренных масс колесной пары с буксовыми узлами распределяются вдоль оси по ... закону.

• 
  линейному
  

293 Вертикальные нагрузки от сил инерции необрессоренных масс на среднюю часть оси колесной пары смещаются относительно ее центра тяжести из-за того, что ускорения распределяются вдоль оси по ... .

---

• 
  по треугольнику
  

294 Расчетный коэффициент запаса усталостной прочности [n] оси для грузовых вагонов принимается равным ... 

• 
  2,0
  

295 Параметр, определяемый при расчете вагонной оси по условному методу ЦНИИ-НИБ

• 
  наименьшие допускаемые диаметры
  

296 Величина коэффициента вертикальной динамики при расчете вагонной оси по методу ЦНИИ-НИБ составляет .

• 
  0,25
  

297 Напряжения, определяемые при расчете роликовых подшипников на прочность

• 
  контактные
  

298 Нагрузка на роликовый подшипник в грузовом вагоне Р = 75 тс, Т = 25 тс, Р_КП = 1,2 тс составляет

• 
  5,95
  

299 Параметры, от которых зависит величина напряжений на контактирующую поверхность роликового подшипника:

• 
  диаметр колец подшипника
  
• 
  величины нагрузки
  
• 
  диаметр ролика
  
• 
  длина ролика
  

300 Буксовые узлы предназначены для передачи нагрузки от кузова вагона на ... осе

• 
  шейки
  

301 В практике вагоностроения используют три основных типа роликовых подшипников: цилиндрические, сферические и ... .

• 
  конические
  

302 Сепаратор подшипника буксового узла предназначен для равномерного размещения ... в подшипнике.

• 
  роликов
  

303 Буксовые узлы вагонов классифицируются: по типу роликовых подшипников; способу посадки подшипников на шейку оси; конструкции ... буксы.

• 
  корпуса
  

304 Типы тележек с фрикционными гасителями колебаний

• 
  ЦНИИ-ХЗ
  
• 
  КВЗ-ЦНИИ
  
• 
  КВЗ-5
  

305 Типы тележек с гидравлическими гасителями колебаний

• 
  КВЗ-ЦНИИ
  
• 
  КВЗ-5
  

306 Жесткость цилиндрической пружины, получившей прогиб 0,05 м от нагрузки 25 кН, составляет

• 
  500
  

307 Способ определения жесткости параллельно расположенных упругих элементов

• 
  сложение
  

308 Индекс пружины, имеющий средний диаметр 150 мм и диаметр прутка 30 мм, равен

• 
  5,0
  

309 Способ определения жесткости последовательно расположенных упругих элементов

• 
  по специальной формуле
  

310 Статический прогиб рессорного подвешивания - это прогиб, вызываемый нагрузкой брутто

• 
  вагона
  

311 Пассажирскому вагону (v=200км/ч) соответствует рациональная величина статического прогиба рессорного подвешивания … мм;

• 
  230…280
  

312 Пассажирскому вагону (v=160 км/ч) соответствует рациональная величина статического прогиба рессорного подвешивания … мм;

---

Смотрите также файлы

• Основные положения квантовой механики.docx

• Описание модуля станции контроля цементажа Уфа 20072008 гг.pdf

• Вопросы к экзамену Предпринимательское право как отрасль, наука и учебная.docx

• Что такое знать.docx

• Выявление специальных технических средств, предназначенных для негласного получения информации, с помощью рентгеновских аппаратов..docx