Добавлен: 22.11.2023
Просмотров: 1243
Скачиваний: 7
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
СОДЕРЖАНИЕ
Теоритическая часть «Основные конструктивные концепции строения аэровокзалов»
3 Основные концепции аэровокзалов
5 Требования к земельным участкам для размещения зданий аэровокзала
6 Зоны аэровокзала и требования к ним
7 Конструктивные особенности аэровокзала
8 Обеспечение комплексной безопасности зданий аэровокзалов
9 Требования по пожарной безопасности
Входы и выходы в складские и производственные помещения предприятий общественного питания и торговли должны быть изолированы от входов и выходов, предназначенных для пассажиров, посетителей и персонала аэровокзалов, не связанного с работой предприятий общественного питания и торговли.В подвальных и подземных этажах зданий аэровокзалов допускается размещать камеры хранения, санитарно-гигиенические помещения для пассажиров и персонала, другие технические и вспомогательные помещения с учетом требований пожарной безопасности.6.2 Требования к помещениям основного функционального назначения.Помещения основного функционального назначения зданий аэровокзалов предназначены для обслуживания пассажиров и обработки багажа.Для обслуживания пассажиров должны быть предусмотрены следующие помещения (зоны):- зона общего пользования;- операционные помещения (зоны) регистрации;- зоны приема, выдачи и хранения багажа;- кассовые и распределительные залы (зоны);- залы ожидания;- помещения (зоны) специального контроля.Расположение помещений (зон) основного функционального назначения следует предусматривать в соответствии с таблицей 3.1 в приложении 3.При расчете площадей зон зданий аэровокзалов следует учитывать:- число транзитных пассажиров, пересаживающихся с ВС одного рейса на ВС другого рейса, не превышает 2%, 6% и 15% для малых, средних и больших аэровокзалов соответственно;- число посетителей принимают не более 20% пассажиров.В зоне общего пользования следует выделять зону распределения, предназначенную для информирования пассажиров всех категорий, провожающих, встречающих, а также для продажи авиабилетов.Зоны распределения и операционные, а также залы ожидания должны иметь непосредственную связь с другими помещениями (зонами) основного функционального назначения и дополнительного обслуживания назначения и быть доступными для маломобильных групп населения.На главных пешеходных путях в зданиях аэровокзалов протяженностью более 300 м следует предусматривать пассажирские конвейеры.Для доплаты за сверхнормативный багаж должны быть предусмотрены кассовая стойка, расположенная в ряд со стойками регистрации, или терминал, расположенный в зоне регистрации, а также другие платежные устройства.
Зал ожидания вылета допускается разделять на части, размещаемые на разных уровнях.При проектировании зданий аэровокзалов международных воздушных линий необходимо отделить контролируемую зону после прохождения контрольных процедур (паспортного и таможенного контроля) строительными конструкциями с учетом требований служб, контролирующих пересечение границы, в соответствии с их техническими заданиями.Зону ожидания посадки в ВС (контролируемую зону), предназначенную для пребывания пассажиров, прошедших досмотр, следует проектировать в виде общего зала, из которого имеются удобные выходы в посадочные сооружения и (или) к перронным автобусам. При залах ожидания посадки необходимо размещать предприятия торговли, а также уборные, предприятия общественного питания, детские игровые зоны и другие сервисы.В зоне расположения санузлов следует предусматривать семейный санузел (помещение площадью 2,5 м2 с пеленальным столиком, детским унитазом, с выделенным местом для детской коляски и багажа).В малых аэровокзалах допускается предусматривать универсальный санузел, оборудованный с учетом доступности для маломобильных групп населения и требований для семейного санузла.Для транзитных пассажиров должен быть выделен отдельный зал (зал транзита), оборудованный системами информации и дополнительными формами обслуживания.В случае если организация отдельного зала невозможна, для транзитных пассажиров необходимо организовать зону досмотра при входе в общий зал ожидания посадки.При проценте трансферных пассажиров, значительно превышающем значения, указанные в п. 1.3, допускается их размещение в единой контролируемой зоне после прилета и до вылета. В этом случае площадь контролируемой зоны допускается увеличивать за счет перераспределения площадей операционного зала и зала ожидания посадки.При объединении аэровокзала международных линий с аэровокзалом внутренних линий их контролируемые зоны должны быть изолированы друг от друга.В контролируемой зоне следует принимать удельную площадь на пассажира из расчета не менее 1,7 м2 и предусматривать не менее 70% мест для сидения от расчетного числа пассажиров контролируемой зоны, включая места предприятий общественного питания.При большем числе трансферных пассажиров площади контролируемой зоны, комнаты матери и ребенка, предприятий общественного питания и других помещений (зон) для пассажиров могут быть увеличены в соответствии с таблицей 3.2 в приложении 3.
В зданиях аэровокзалов должны быть предусмотрены специальные помещения (зоны) для трансферных пассажиров, находящихся в аэровокзале длительное время в ожидании вылета при перерыве в перевозке по вине перевозчика, а также в случае задержки рейса или отмены рейса.Размеры багажного помещения определяются с учетом конфигурации системы обработки багажа и радиусами поворота поездов багажных или контейнерных тележек с учетом организации дополнительного проезда.При необходимости размещения в здании аэровокзала пунктов пропуска через границу Российской Федерации следует руководствоваться требованиями [5].Помещения санитарно-карантинного пункта аэровокзала международных воздушных линий могут располагаться вне здания аэровокзала (в одном из зданий на служебно-технической территории аэропорта).
Наличие детских игровых зон в залах ожидания вылета до или после предполетного контроля определяется заданием на проектирование.Помещения для обслуживания детей, следующих без сопровождения взрослых, в крупных аэровокзалах принимаются по заданию на проектирование.Помещения для обслуживания пассажиров с детьми следует проектировать с отдельным входом из пассажирского зала.Предприятия общественного питания и торговли следует предусматривать в залах ожидания до и после предполетного контроля пассажиров с учетом их назначения, требований к расположению и основной схемы движения пассажиров.Тип предприятий общественного питания в аэровокзалах принимают по заданию на проектирование с учетом СП 2.3.6.1079-01(ОТМЕНЕН 01.01.2021). Вместимость предприятий общественного питания аэровокзалов (кроме крупных аэровокзалов), состав и площади помещений следует определять по заданию на проектирование с учетом приложения Е.Состав и площади помещений общественного питания крупных аэровокзалов принимают по заданию на проектирование.Предприятия торговли следует располагать в зонах здания аэровокзального комплекса, где предусмотрено обслуживание пассажиров с учетом их маршрутов.Для подготовки товаров к продаже должны предусматриваться помещения, расположенные при торговых залах или при складских помещениях.Для отходов, образующихся в процессе продажи, складируемых в специальную тару, должны быть предусмотрены кладовые сухих отходов.В здании аэровокзала должны быть размещены служебная столовая и (или) помещения для приема пищи в зависимости от количества персонала и организации общественного питания.Расчетную вместимость служебной столовой аэровокзала следует определять, исходя из работы в четыре смены в соответствии со сменным графиком работы персонала.При размещении предприятий торговли и общественного питания для пассажиров на втором уровне и выше следует предусматривать устройство в загрузочной грузопассажирских лифтов или подъемников.
При наличии в аэропорту нескольких отдельно стоящих зданий аэровокзалов помещения транспортной полиции располагаются в одном из них, в остальных допускается предусматривать полицейский пост по техническому заданию линейного управления Министерства внутренних дел Российской Федерации с учетом [7].Административные помещения, связанные с обслуживанием пассажиров, следует располагать с доступом из операционных залов и залов ожидания.Площадь служебных помещений административного и служебно-технического персонала аэровокзального комплекса определяют для наибольшей по численности дневной смены.Численность персонала принимают на основе штатного расписания. При отсутствии данных численность персонала наибольшей смены принимается по отношению к общей численности часового пассажиропотока и составляет в малых аэровокзалах 60%, в средних и больших - 40%.
Зал ожидания вылета допускается разделять на части, размещаемые на разных уровнях.При проектировании зданий аэровокзалов международных воздушных линий необходимо отделить контролируемую зону после прохождения контрольных процедур (паспортного и таможенного контроля) строительными конструкциями с учетом требований служб, контролирующих пересечение границы, в соответствии с их техническими заданиями.Зону ожидания посадки в ВС (контролируемую зону), предназначенную для пребывания пассажиров, прошедших досмотр, следует проектировать в виде общего зала, из которого имеются удобные выходы в посадочные сооружения и (или) к перронным автобусам. При залах ожидания посадки необходимо размещать предприятия торговли, а также уборные, предприятия общественного питания, детские игровые зоны и другие сервисы.В зоне расположения санузлов следует предусматривать семейный санузел (помещение площадью 2,5 м2 с пеленальным столиком, детским унитазом, с выделенным местом для детской коляски и багажа).В малых аэровокзалах допускается предусматривать универсальный санузел, оборудованный с учетом доступности для маломобильных групп населения и требований для семейного санузла.Для транзитных пассажиров должен быть выделен отдельный зал (зал транзита), оборудованный системами информации и дополнительными формами обслуживания.В случае если организация отдельного зала невозможна, для транзитных пассажиров необходимо организовать зону досмотра при входе в общий зал ожидания посадки.При проценте трансферных пассажиров, значительно превышающем значения, указанные в п. 1.3, допускается их размещение в единой контролируемой зоне после прилета и до вылета. В этом случае площадь контролируемой зоны допускается увеличивать за счет перераспределения площадей операционного зала и зала ожидания посадки.При объединении аэровокзала международных линий с аэровокзалом внутренних линий их контролируемые зоны должны быть изолированы друг от друга.В контролируемой зоне следует принимать удельную площадь на пассажира из расчета не менее 1,7 м2 и предусматривать не менее 70% мест для сидения от расчетного числа пассажиров контролируемой зоны, включая места предприятий общественного питания.При большем числе трансферных пассажиров площади контролируемой зоны, комнаты матери и ребенка, предприятий общественного питания и других помещений (зон) для пассажиров могут быть увеличены в соответствии с таблицей 3.2 в приложении 3.
В зданиях аэровокзалов должны быть предусмотрены специальные помещения (зоны) для трансферных пассажиров, находящихся в аэровокзале длительное время в ожидании вылета при перерыве в перевозке по вине перевозчика, а также в случае задержки рейса или отмены рейса.Размеры багажного помещения определяются с учетом конфигурации системы обработки багажа и радиусами поворота поездов багажных или контейнерных тележек с учетом организации дополнительного проезда.При необходимости размещения в здании аэровокзала пунктов пропуска через границу Российской Федерации следует руководствоваться требованиями [5].Помещения санитарно-карантинного пункта аэровокзала международных воздушных линий могут располагаться вне здания аэровокзала (в одном из зданий на служебно-технической территории аэропорта).
6.3 Требования к помещениям доп. обслуживания
В здании аэровокзала по заданию на проектирование предусматриваются помещения и зоны различных видов дополнительного обслуживания пассажиров, а также сервисных предприятий (концессий).Площадь сервисных предприятий (концессий) следует принимать не менее 10% общей площади здания аэровокзала.Помещения (зоны) дополнительного обслуживания пассажиров в зданиях аэровокзалов должны быть предусмотрены в соответствии с таблицей 3.3 в приложении 3.При наличии в аэропорту нескольких отдельно стоящих зданий аэровокзалов (терминалов) медицинский пункт аэровокзала следует проектировать в полном объеме в одном из терминалов, в остальных терминалах допускается предусматривать медицинский пост с учетом задания на проектирование.Медицинский пункт аэровокзала может быть сблокирован с медицинским пунктом для персонала и блоком контроля членов экипажей ВС, водителей перронного транспорта.Требования к составу и площади помещений медицинского пункта аэровокзала приведены в [6]. Для малых аэровокзалов состав и площади помещений медицинского пункта принимаются по заданию на проектирование.Ширину дверей в медпунктах следует принимать не менее 1,2 м; ширину коридоров, по которым транспортируются больные, и проходов в приемной - не менее 2 м.Блок помещений для обслуживания пассажиров с детьми должен включать комнату отдыха со спальными местами, пеленальную и игровую.В залах ожидания вылета после прохождения всех контрольных процедур следует предусматривать пеленальную или семейный санузел.Наличие детских игровых зон в залах ожидания вылета до или после предполетного контроля определяется заданием на проектирование.Помещения для обслуживания детей, следующих без сопровождения взрослых, в крупных аэровокзалах принимаются по заданию на проектирование.Помещения для обслуживания пассажиров с детьми следует проектировать с отдельным входом из пассажирского зала.Предприятия общественного питания и торговли следует предусматривать в залах ожидания до и после предполетного контроля пассажиров с учетом их назначения, требований к расположению и основной схемы движения пассажиров.Тип предприятий общественного питания в аэровокзалах принимают по заданию на проектирование с учетом СП 2.3.6.1079-01(ОТМЕНЕН 01.01.2021). Вместимость предприятий общественного питания аэровокзалов (кроме крупных аэровокзалов), состав и площади помещений следует определять по заданию на проектирование с учетом приложения Е.Состав и площади помещений общественного питания крупных аэровокзалов принимают по заданию на проектирование.Предприятия торговли следует располагать в зонах здания аэровокзального комплекса, где предусмотрено обслуживание пассажиров с учетом их маршрутов.Для подготовки товаров к продаже должны предусматриваться помещения, расположенные при торговых залах или при складских помещениях.Для отходов, образующихся в процессе продажи, складируемых в специальную тару, должны быть предусмотрены кладовые сухих отходов.В здании аэровокзала должны быть размещены служебная столовая и (или) помещения для приема пищи в зависимости от количества персонала и организации общественного питания.Расчетную вместимость служебной столовой аэровокзала следует определять, исходя из работы в четыре смены в соответствии со сменным графиком работы персонала.При размещении предприятий торговли и общественного питания для пассажиров на втором уровне и выше следует предусматривать устройство в загрузочной грузопассажирских лифтов или подъемников.
6.4 Требования к служебным помещениям
К служебным помещениям здания аэровокзала следует относить помещения администрации и служб аэровокзала, транспортной полиции, помещения диспетчерской службы, группы регистрации, встречи и посадки пассажиров, помещения группы досмотра, помещения группы эксплуатации здания, помещения информационного центра.При наличии в аэропорту нескольких отдельно стоящих зданий аэровокзалов помещения транспортной полиции располагаются в одном из них, в остальных допускается предусматривать полицейский пост по техническому заданию линейного управления Министерства внутренних дел Российской Федерации с учетом [7].Административные помещения, связанные с обслуживанием пассажиров, следует располагать с доступом из операционных залов и залов ожидания.Площадь служебных помещений административного и служебно-технического персонала аэровокзального комплекса определяют для наибольшей по численности дневной смены.Численность персонала принимают на основе штатного расписания. При отсутствии данных численность персонала наибольшей смены принимается по отношению к общей численности часового пассажиропотока и составляет в малых аэровокзалах 60%, в средних и больших - 40%.