Файл: Технологический процесс и организация работы линии технического обслуживания.docx
Добавлен: 01.12.2023
Просмотров: 272
Скачиваний: 4
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
КОМИТЕТ ОБРАЗОВАНИЯ, НАУКИ И МОЛОДЁЖНОЙ ПОЛИТИКИВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛАСТИГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ"КАМЫШИНСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ"КУРСОВАЯ РАБОТА на тему«Технологический процесс и организация работы линии технического обслуживания»Студента Черданцев И.Н. __________(подпись)Группа АМ-306 Специальность 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»Руководитель работы Сурков А.М. ____________(подпись)Камышин 2022г.КОМИТЕТ ОБРАЗОВАНИЯ, НАУКИ И МОЛОДЁЖНОЙ ПОЛИТИКИВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛАСТИГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ"КАМЫШИНСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ"ЗаданиеНа курсовую работуСтудент: Черданцев Илья НиколаевичГруппа: АМ-306Тема:‹‹Технологический процесс и организация работы линии технического обслуживания››Тема утверждена приказом по колледжу от _____________№___________Срок предоставления готовой работы 25.12.22Исходные данные
Содержание основной части пояснительной записки:Введение1. Общая часть1.1 Характеристика объекта проектирования и анализ его работы2. Расчётно-технологическая часть2.1 Расчёт производственной программы2.2 Расчёт годового объёма работ и производственных рабочих3. Организационная часть3.1 Выбор метода организации производства3.2 Выбор метода организации технологического процесса ТО и ТР3.3 Технологический процесс на объекте проектирования3.4 Подбор технологического оборудования3.5 Расчёт площади объекта проектирования4. Техника безопасности и охрана окружающей средыЗаключениеСписок используемых источниковПеречень графического материала:Лист 1- Планировка поста Д-1Руководитель работы (проекта):___________________Сурков А.М.(подпись и дата подписания) (инициалы и фамилия)Консультанты по разделам:______________________ _____________________ ___________________(краткое наименование раздела) (подпись и дата подписи) (инициалы фамилия)Содержание
Введение………………………………………………………………… 1.Общая часть………………………………………………………………1.1 Характеристика объекта проектирования и анализ его работы……2.Расчётно-технологическая часть………………………………………2.1 Расчёт производственной программы…………………………………2.1.1 Выбор исходных данных и корректирование нормативов ТО и ремонта…………………………………………………………….2.1.2 Определение проектных величин коэффициента техническойготовности………………………………………………………………..2.1.3 Определение годового пробега парка……………………………........2.1.4 Определение числа технических обслуживаний и ремонтов за год2.1.5 Определение числа диагностических воздействий по парку автомобилей за год…………………………………………………….2.1.6 Определение суточной программы по ТО и Диагностированию автомобиля……………………………………….2.2 Расчёт годового объёма работ и производственных рабочих……....... 2.2.1 Выбор и корректирование нормативов трудоёмкости единицы
ТО и ТР на 1000 км пробега для автомобиля ГАЗ-3302…………................2.2.2 Определение годового объёма работ по ТО и ТР…………………....2.2.3 Определение годового объёма вспомогательных работ…………......2.2.4 Определение трудоёмкости диагностирования…………………........2.2.5 Определение трудоёмкости постовых работ текущего ремонта.....2.2.6 Расчёт численности производственных рабочих…………………......3.Организационная часть………………………………………………..........3.1 Выбор метода организации производства………………………...........3.2 Выбор метода организации технологического процесса ТО и ТР ........3.3 Технологический процесс на объекте проектирования…………...........3.4 Подбор технологического оборудования………………………….........3.5 Расчёт площади объекта проектирования……………………….............4.Техника безопасности и охрана окружающей среды…………….............Заключение……………………………………………………………..............ВведениеАвтомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов.Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав. Конструкция которого имеет высокую надежность, однако вследствие усложнения конструкции подвижного состава необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей в первую очередь диагностических, а также совершенствование технологий и организации работ. Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции – повышения квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.Трудовые и материальные затраты на техническое содержание подвижного состава составляют значительную часть общих затрат на автомобильном транспорте. Имеющиеся до настоящего времени простои подвижного состава из-за технически неисправного состояния составляют значительные потери в народном хозяйстве, и их снижение составляют большую часть для работников автотранспортных предприятий. Эти потери могут значительно упасть путем широкой механизации и автоматизации производственных процессов, а также совершенствования организации и управления производством.
Целью курсовой работы является овладение умениями: планировать ТО и ТР подвижного состава; разрабатывать технологический процесс на объекте; самостоятельно работать с учебниками и нормативно-справочной литературой, типовыми проектами и другими источниками.1. Общая часть1.1 Характеристика объекта проектирования и анализ его работы. Для выполнения ремонтно-обслуживающих воздействий в АТП имеются авторемонтное подразделение, которое выполняет УМР, ТО, демонтажные работы и текущий ремонт узлов и агрегатов. В состав АТП входит 100 транспортных единиц автомобилей ГАЗ-3302.Характеристика объекта проектирования.Линия Д-1 служит для проверки узлов и механизмов, обеспечивающих безопасность движения. Так же проводится обслуживание систем питания, электрооборудования и шин автомобилей. Постовые технологические карты, содержат необходимой информации по трудоемкости отдельных операций, технических условий и указаний на выполнение работ для разных моделей автомобилей.2. Расчётно-технологическая часть.2.1Расчёт производственной программыПроизводственная программа в АТП по ТО - это планируемое число обслуживаний данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) за определённый период времени (год, сутки), а так же число капитальных ремонтов за год.2.1.1 Выбор исходных данных и корректирование нормативов ТО и ремонта.Нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 (L1н, L2н) и нормативный пробег базовой модели автомобиля до капитального ремонта (Lнкр) установлены «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» выпуска после 1984г эксплуатирующегося в 3КУЭ, умеренной климатической зоне с умеренной агрессивностью окружающий среды.Нормативные периодичности берутся из таблиц 2.1, 2.3 источника [2].Таблица №1 Нормативные пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР для 3 КУЭ
При эксплуатации подвижного состава в 3 КУЭ, умеренной климатической зоне, с умеренной агрессивностью окружающий среды необходимо скорректировать периодичность ТО-1 и ТО-2, а так же пробег до КР по формулам: (1) (2)· (3)где Lн1, Lн2– соответственно, нормативная периодичность ТО-1, ТО-2, км;K1–коэффициент, учитывающий влияние категории условий эксплуатации на пробег между ТО;K3– коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;Lнкр – нормативный пробег до КР базовой модели автомобиля для 3 КУЭ;Ккр – результирующий коэффициент корректирования пробега до первого КРKKP=K1·K2·K3(4)Значения коэффициентовK1, K2, K3принимаются из таблиц 2.8, 2.10 [2].Таблица №2Коэффициенты корректирования пробега для 3 КУЭ
Используя данные таблиц№1 и №2 производится корректирование пробегов для ГАЗ-3302
| № п/п | Зона, участок, отделение | Марка автомобиля | Кол-во автомобилей | Техническое состояние | Среднесуточный пробег, (км) | Категория эксплуатации | Режим работы дни | |
| новые | старые | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 19 | Д-1 | ГАЗ-3302 | 100 | 60% | 40% | 300 | 3 | 6 |
Содержание основной части пояснительной записки:Введение1. Общая часть1.1 Характеристика объекта проектирования и анализ его работы2. Расчётно-технологическая часть2.1 Расчёт производственной программы2.2 Расчёт годового объёма работ и производственных рабочих3. Организационная часть3.1 Выбор метода организации производства3.2 Выбор метода организации технологического процесса ТО и ТР3.3 Технологический процесс на объекте проектирования3.4 Подбор технологического оборудования3.5 Расчёт площади объекта проектирования4. Техника безопасности и охрана окружающей средыЗаключениеСписок используемых источниковПеречень графического материала:Лист 1- Планировка поста Д-1Руководитель работы (проекта):___________________Сурков А.М.(подпись и дата подписания) (инициалы и фамилия)Консультанты по разделам:______________________ _____________________ ___________________(краткое наименование раздела) (подпись и дата подписи) (инициалы фамилия)Содержание
| 5 6 6 8 8 8 11 13 13 14 15 16 17 18 20 21 24 26 29 29 32 33 34 36 38 46 |
Введение………………………………………………………………… 1.Общая часть………………………………………………………………1.1 Характеристика объекта проектирования и анализ его работы……2.Расчётно-технологическая часть………………………………………2.1 Расчёт производственной программы…………………………………2.1.1 Выбор исходных данных и корректирование нормативов ТО и ремонта…………………………………………………………….2.1.2 Определение проектных величин коэффициента техническойготовности………………………………………………………………..2.1.3 Определение годового пробега парка……………………………........2.1.4 Определение числа технических обслуживаний и ремонтов за год2.1.5 Определение числа диагностических воздействий по парку автомобилей за год…………………………………………………….2.1.6 Определение суточной программы по ТО и Диагностированию автомобиля……………………………………….2.2 Расчёт годового объёма работ и производственных рабочих……....... 2.2.1 Выбор и корректирование нормативов трудоёмкости единицы
ТО и ТР на 1000 км пробега для автомобиля ГАЗ-3302…………................2.2.2 Определение годового объёма работ по ТО и ТР…………………....2.2.3 Определение годового объёма вспомогательных работ…………......2.2.4 Определение трудоёмкости диагностирования…………………........2.2.5 Определение трудоёмкости постовых работ текущего ремонта.....2.2.6 Расчёт численности производственных рабочих…………………......3.Организационная часть………………………………………………..........3.1 Выбор метода организации производства………………………...........3.2 Выбор метода организации технологического процесса ТО и ТР ........3.3 Технологический процесс на объекте проектирования…………...........3.4 Подбор технологического оборудования………………………….........3.5 Расчёт площади объекта проектирования……………………….............4.Техника безопасности и охрана окружающей среды…………….............Заключение……………………………………………………………..............ВведениеАвтомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов.Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав. Конструкция которого имеет высокую надежность, однако вследствие усложнения конструкции подвижного состава необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей в первую очередь диагностических, а также совершенствование технологий и организации работ. Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции – повышения квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.Трудовые и материальные затраты на техническое содержание подвижного состава составляют значительную часть общих затрат на автомобильном транспорте. Имеющиеся до настоящего времени простои подвижного состава из-за технически неисправного состояния составляют значительные потери в народном хозяйстве, и их снижение составляют большую часть для работников автотранспортных предприятий. Эти потери могут значительно упасть путем широкой механизации и автоматизации производственных процессов, а также совершенствования организации и управления производством.
Целью курсовой работы является овладение умениями: планировать ТО и ТР подвижного состава; разрабатывать технологический процесс на объекте; самостоятельно работать с учебниками и нормативно-справочной литературой, типовыми проектами и другими источниками.1. Общая часть1.1 Характеристика объекта проектирования и анализ его работы. Для выполнения ремонтно-обслуживающих воздействий в АТП имеются авторемонтное подразделение, которое выполняет УМР, ТО, демонтажные работы и текущий ремонт узлов и агрегатов. В состав АТП входит 100 транспортных единиц автомобилей ГАЗ-3302.Характеристика объекта проектирования.Линия Д-1 служит для проверки узлов и механизмов, обеспечивающих безопасность движения. Так же проводится обслуживание систем питания, электрооборудования и шин автомобилей. Постовые технологические карты, содержат необходимой информации по трудоемкости отдельных операций, технических условий и указаний на выполнение работ для разных моделей автомобилей.2. Расчётно-технологическая часть.2.1Расчёт производственной программыПроизводственная программа в АТП по ТО - это планируемое число обслуживаний данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) за определённый период времени (год, сутки), а так же число капитальных ремонтов за год.2.1.1 Выбор исходных данных и корректирование нормативов ТО и ремонта.Нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 (L1н, L2н) и нормативный пробег базовой модели автомобиля до капитального ремонта (Lнкр) установлены «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» выпуска после 1984г эксплуатирующегося в 3КУЭ, умеренной климатической зоне с умеренной агрессивностью окружающий среды.Нормативные периодичности берутся из таблиц 2.1, 2.3 источника [2].Таблица №1 Нормативные пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР для 3 КУЭ
| Тип подвижного состава | Периодичность в км | Нормативный пробег до КР, L нкр | |
| Lн1 | Lн2 | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| ГАЗ-3302 | 10000 | 20000 | 280000 |
| Тип подвижного состава | Коэффициенты | ||
| K1 | K2 | K3 | |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| ГАЗ-3302 | 0,8 | 1 | 1 |