Общее диагностирование Д-1 проводится с периодичностью ТО-1 и предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов, механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобилей. Основным назначением поэлементного диагностирования Д-2 является определение конкретного места неисправностей и отказов, их причин и характера.

По месту выполнения диагностирования в технологическом процессе ТО и ТР автомобилей различают целевое и совмещённое диагностирование.

В первом случае, как правило, диагностирование проводится на специализированных постах или линиях, комплексы которых составляют участки и станции диагностирования. Проводимое на них диагностирование является самостоятельным технологическим процессом.

Если диагностическое оборудование рассредоточено по постам зон ТО и ТР, то выполняемое с помощью его диагностирование носит название совмещенного. В этом случае контрольно-диагностические операции соответствующим образом распределяются по постам ТО и ТР, и производятся, как правило, выборочно – для контроля качества ремонтных или профилактических работ.

По рекомендациям Гипроавтотранса работы по диагностированию подвижного состава следует проводить: Д-1 всех автомобилей в период ТО-1 и после ТО-2, а так же выборочно после ТР в количестве 10% автомобилей от суточной программы по ТО-1; Д-2 всех автомобилей перед ТО-2, а так же выборочно после ТР в количестве 20% автомобилей от суточной программы ТО-2.

Принимая за основу эти рекомендации, годовая трудоёмкость общего (Т_д1г) и поэлементного диагностирования (Т_д2г) определяется из выражений:

(37)

(38)

где t_д1, t_д2 – соответственно, трудоёмкость одного диагностирования в объёме общего и по элементного, чел.-ч.;

N_1г, N_2г– соответственно число обслуживаний ТО-1 и ТО-2 за год

(39)

(40)

где t₁,t₂ – соответственно, расчётные трудоёмкости единиц обслуживания данного вида (ТО-1, ТО-2), чел.-ч.;

K₁, K₂–соответственно, доля трудоёмкостей диагностических работ при ТО-1 и ТО-2.

По таблице 12 приложения 1 источника [3]

---

K₁=0,09; K₂=0,07

Для марки ГАЗ-3302:

чел.-ч

чел.-ч

чел.-ч

чел.-ч

В связи с расширением функций диагностирования, связанных с проведением регулировочных работ на диагностическом оборудовании, определяется суммарная доля трудоемкости регулировочных и диагностических работ от объема ТО-1 и ТО-2. По таблице 12, приложение 1 источника [3] принимается доля трудоемкости регулировочных работ в объеме 0,11 от трудоемкости работ ТО-1 и 0,18 от трудоёмкости ТО-2. Следовательно, суммарная доля трудоемкости диагностических и регулировочных работ составит от трудоемкости ТО-1 и ТО-2 соответственно, 0,26 и 0,21

K₁=0,19; K₂=0,16

Тогда годовая трудоёмкостьД₁с учётом проведения регулировочных работ на посту (линии) диагностирования

принимаем =0,33чел.-ч

принимаем =1.4чел.-ч

чел.-ч

Годовая трудоёмкость Д₂с учётом проведения регулировочных работ

чел.-ч

Таким образом, для работ Д₁и Д₂, проводимых на одном универсальном диагностическом посту или линии суммарная годовая трудоёмкость:

(41)

чел.-ч

2.2.5 Определение трудоёмкости и постовых работ текущего ремонта.

Объем работ ТР по парку за год, по месту его выполнения распределяется на постовые работы, выполняемые на постах в зоне ТР, и цеховые, выполняемые в производственно-вспомогательных отделениях АТП (цехах, участках). Учитывая это обстоятельство, при расчетах по зоне ТР годовая трудоемкость постовых работ текущего ремонта, определяется по формуле:

---

(42)

где T’_тр - трудоемкость ТР без трудоемкости ремонтных работ, выполняемых совместно с ТО-1 и ТО-2;

C_трп- доля постовых работ текущего ремонта, выполняемых в зоне ТР (определится, как сумма трудоёмкостей контрольно-регулировочных, крепежных и разборочно-сборочных работ), принимается из таблицы 12, приложения 1 источника [3].

Годовая трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 с сопутствующим ТР определится из выражений

(43)

(44)

где , соответственно, годовая трудоёмкость сопутствующего ТР при проведении ТО-1 и ТО-2, чел.-ч

(45)

, (46)

где - доля сопутствующего ТР, зависящего от "возраста" автомобилей.



Для ГАЗ-3302:

чел.-ч

чел.-ч

чел.-ч

чел.-ч

Годовая трудоёмкость ТР за вычетом трудоёмкости работ сопутствующего ремонта, выполняемых в зонах ТО-1 и ТО-2 определяется

(47)

18407— 256,6 — 405,6=17744,8 чел.-ч

Годовая трудоёмкость работ по проектируемому участку определяется:

(48)

где - доля трудоёмкости работ ТР приходящиеся на данный участок. Определяется по таблице 12 приложение 1 источника [3].

Распределение трудоёмкости ТО и ТР по видам работ, выполняемых в АТП.

2.2.6Расчёт численности производственных рабочих

---

Различают явочное (технологически необходимое) Р_т и штатное Р_ш число рабочих. Технологически необходимое (явочное) число рабочих, определяется по формуле

(49)

где - годовой объем работ ( трудоёмкость ) соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел.-ч;

- годовой производственный фонд времени рабочего места, ч

Годовой производственный фонд времени рабочего рассчитывается по календарю и режиму работы АТП на планируемый период. В АТП режим работы определяется количеством рабочих дней в году, рабочих смен в сутки, продолжительностью каждой смены в часах, тоесть временем работы производственного персонала и оборудования.

Согласно трудовому законодательству, число рабочих часов в неделю составляет 40 часов. При 5-ти дневной рабочей неделе с 2-мя выходными днями смена длится 8 часов. При 6-ти дневной рабочей неделе продолжительность рабочей смены 7 часов, а впредвыходные дни 5 часов. В АТП принят следующий режим работы - это пятидневная рабочая неделя с двумя выходными днями и продолжительностью рабочей смены 8 часов, а в пред праздничные дни 7 часов.

При 5-ти дневной рабочей неделе

(50)

где - продолжительность рабочей смены, ;

- число календарных дней в году,

- число выходных дней в году,

-число праздничных дней в году,

- число предпраздничных дней в году с сокращённой на 1 час продолжительностью смены.

---

ч

(51)

4535+1283+2028+18407+348,5+388,1+5251= 32240,6чел.-ч

Явочное число рабочих по АТП составит:

принимается

Расчёт числа производственных рабочих для зон и линий определяется:

Для зоны ЕО:

принимается

Для зоны ТО-1:

принимается

Для зоны ТО-2:

принимается

Для зоны ТР:

принимается

Для линии диагностирования :

принимается

Для линии диагностирования :

принимается:

Для участков вспомогательных работ:

принимается:

3. Организационная часть.

3.1 Выбор метода организации производства.

Принятая на автомобильном транспорте организация ТО и ТР автомобилей предусматривает плановую предупредительную систему ТО и ТР. Принципиальные положения этой системы ТО и ТР следующие:

1) Выполнение в принудительном порядке постоянного комплекса работ по ТО через установленный период в км пробега.

2) Выполнение ремонта автомобиля (агрегата) по потребности, которая определяется техническим осмотром после межремонтного пробега, устанавливаемого для каждого вида ремонта и модели автомобиля, или выявляется в процессе ТО, а также в результате контрольного осмотра по возвращении автомобиля с линии.

---

Смотрите также файлы

• 1 Ознакомление с коммерческим предприятием, установление деловых партнеров.docx

• Категориальный аппарат исследования объект исследования страховой рынок россии предмет исследования условия и возможности для развития розничных продаж страховых услуг, их специфика цель и задачи исследования Цель исследования.pptx

• Кодекс профессиональной этики адвоката устанавливает обязательные для каждого адвоката правила его поведения при осуществлении адвокатской деятельности на основе нравственных критериев и традиций адвокатуры..docx

• Контрольная работа по истории. 5 класс Годовая контрольная работа по истории.docx

• Практическая работа 1 Выполнил магистрант гр. Ижевск, Задача 1. Проводится жеребьёвка Лиги Чемпионов. На первом этапе жеребьёвки восемь команд, среди которых команда Барселона.docx